Dvigateldagi yog 'bosimi qanday bo'lishi kerak? Nima uchun bosim pasayadi yoki ko'tariladi?
Dvigateldagi yog 'bosimi quvvat blokining ishlashi bog'liq bo'lgan parametrdir. Biroq, agar oddiy avtomobil egasiga savol berilsa: "Dvigateldagi yog 'bosimi qanday bo'lishi kerak?", U bunga aniq javob berishi dargumon.
Gap shundaki, ko'pgina zamonaviy avtomobillarda asboblar panelida ushbu parametrni ko'rsatadigan alohida bosim o'lchagich mavjud emas. Va soqol tizimidagi nosozlik sug'orish idishi ko'rinishidagi qizil chiroq bilan signallanadi. Agar u yonib tursa, unda yog 'bosimi keskin oshdi yoki kritik qiymatlarga tushib ketdi. Shunday qilib, siz hech bo'lmaganda transport vositasini to'xtatib, muammoni hal qilishingiz kerak.
Dvigateldagi yog 'bosimini nima aniqlaydi?
Dvigateldagi yog 'bosimi ko'p parametrlarga bog'liq bo'lgan doimiy qiymat emas. Har qanday avtomobil ishlab chiqaruvchisi qabul qilinadigan chegaralarni belgilaydi. Misol uchun, agar biz turli xil avtomobil modellari uchun o'rtacha ma'lumotlarni olsak, unda haqiqiy qiymatlar quyidagicha ko'rinadi:
- 1.6 va 2.0 litrli benzinli dvigatellar - ishlamay qolganda 2 atmosfera, 2.7-4.5 atm. 2000 aylanish tezligida;
- 1.8 litr - sovuqda 1.3, 3.5-4.5 atm. 2000 aylanish tezligida;
- 3.0 litrli dvigatellar - x.x bo'yicha 1.8 va 4.0 atm. 2000 aylanish tezligida.
Dizel dvigatellar uchun rasm biroz boshqacha. Ulardagi yog 'bosimi pastroq. Masalan, 1.8-2.0 litr hajmli mashhur TDI dvigatellarini oladigan bo'lsak, u holda bo'sh holatda bosim 0.8 atmni tashkil qiladi. 2000 aylanish tezligida yuqori vitesga o'tganingizda, bosim ikki atmosferaga ko'tariladi.
Eslatib o'tamiz, bu faqat quvvat blokining muayyan ish rejimlari uchun taxminiy ma'lumotlar. Tezlikning maksimal quvvatga ko'tarilishi bilan bu parametr yanada yuqori o'sishi aniq. Yog 'nasosi kabi soqol tizimidagi bunday muhim qurilma yordamida kerakli daraja pompalanadi. Uning vazifasi dvigatel moyini dvigatel ko'ylagi orqali aylanishga majburlash va barcha o'zaro ta'sir qiluvchi metall elementlarni yuvishdir: pistonlar va silindrlarning devorlari, krank mili jurnallari, valf mexanizmi va eksantrik mili.
Bosimning pasayishi, shuningdek, uning keskin ortishi tashvishli holatlardir. Agar siz paneldagi yonish belgisiga o'z vaqtida e'tibor bermasangiz, oqibatlari juda jiddiy bo'ladi, chunki yog 'ochligi paytida qimmat silindr-piston guruhi va krank mili tezroq eskiradi.
Nima uchun yog 'bosimi anormal?
Haddan tashqari bosim moyning muhrlar va valf qopqog'i ostidan oqib chiqa boshlaganiga, yonish kameralariga kirib borishiga olib keladi, bu dvigatelning beqaror ishlashi va susturucudan o'ziga xos hidga ega egzozdan dalolat beradi. Bundan tashqari, krank mili qarshi og'irliklari aylanganda yog 'ko'piklana boshlaydi. Bir so'z bilan aytganda, vaziyat yoqimli emas, katta isrofgarchilikka, kapital ta'mirga qadar.
Nima uchun bu sodir bo'lmoqda:
- noto'g'ri tanlangan yog ', ko'proq yopishqoq;
- soxta yog ';
- neft quvurlari, moylash moslamalari va kanallarni to'sib qo'yish - tiqilib qolish yoki yopishqoqlikning oshishi tufayli;
- tiqilib qolgan filtr;
- bosimni pasaytiradigan yoki aylanma valfning noto'g'ri ishlashi;
- noto'g'ri yog 'seperatori tufayli karterdagi ortiqcha gaz bosimi.
Ushbu muammolarni moy va filtrni almashtirish orqali hal qilish mumkin. Xo'sh, agar klapanlar, moy ajratgich yoki nasosning o'zi normal ishlamasa, ularni o'zgartirish kerak bo'ladi. Boshqa yo'l yo'q.
E'tibor bering, yuqori bosim hatto yangi mashinalar uchun ham odatiy holdir. Ammo agar u tusha boshlasa, bu allaqachon o'ylash uchun sababdir, chunki har qanday o'qituvchi past yog 'bosimi eskirgan dvigatel va yaqinlashib kelayotgan kapital ta'mirlash belgisi ekanligini yaxshi biladi. Nima uchun yog 'bosimi pasayadi?
Agar avtomobil egasining unutuvchanligi tufayli bunday sababni etarli darajada emas deb hisoblasak, boshqa sabablar quyidagilar bo'lishi mumkin:
- bosimni pasaytiruvchi valfning shikastlanishi (yopishishi);
- silindr boshi qistirmasining aşınması va karterga antifrizning kirib borishi tufayli yog'ning suyultirilishi;
- dvigatel moyining yopishqoqligi etarli emas;
- yog 'nasosi qismlari, piston halqalari, krank milining birlashtiruvchi novda podshipniklarining ortishi.
Dvigatel qismlarida aşınma bo'lsa, bosimning pasayishi siqilishning pasayishi bilan birga keladi. Buni boshqa belgilar ham tasdiqlaydi: yonilg'i sarfi va moyning o'zi, dvigatel kuchining pasayishi, beqaror bo'sh rejim va turli tezlik diapazonlariga o'tishda.
Bosim tushmasligi uchun nima qilishim kerak?
Avvalo, bosim sensori to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Ko'rsatkichlar panelidagi sug'orish moslamasi bilan chiroq yonganda yoki u miltillaganda, biz mashinani to'xtatamiz, kaputni ochamiz va maxsus bosim o'lchagich yordamida bosimni o'lchaymiz. Bosim o'lchagichning chiqishi dvigateldagi sensor o'rniga vidalanadi. Dvigatel issiq bo'lishi kerak. Biz krank karteridagi bosimni bo'sh va 2000 aylanish tezligida o'rnatamiz. Keling, jadvalni tekshiramiz.
Bosim har doim normal bo'lishi uchun siz quyidagi qoidalarga amal qilishingiz kerak:
- ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan yog'ni yopishqoqlik darajasiga ko'ra to'ldiring - biz bu mavzuni vodi.su saytida muhokama qildik;
- biz moy va moy filtrini almashtirish chastotasini kuzatamiz;
- dvigatelni muntazam ravishda qo'shimchalar yoki yuvish moyi bilan yuvib tashlang;
- agar shubhali alomatlar aniqlansa, sababni erta aniqlash uchun diagnostikaga boramiz.
Avtomobil egasi qila oladigan eng oddiy narsa - bu karterdagi yog 'darajasini o'lchagich bilan muntazam ravishda o'lchashdir. Agar soqol tarkibida metall zarralari va aralashmalar bo'lsa, uni o'zgartirish kerak.
Yuklanmoqda…
