Tesla Model 3 ning salqinroq harorat va tezroq haydashdagi haqiqiy diapazoni qanday? Men uchun bu: [O'quvchi]

www.elektrowoz.pl tahririyati elektromobil liniyalarini EPA tartibiga muvofiq taqdim etadi, chunki ular elektrchilar egalari haqiqiy haydashda oladigan narsaga eng yaqin. Biroq, EPA Tesla uchun nisbatan yuqori diapazonlarni va Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric va Porsche Taycan uchun "juda past" diapazonlarni sanab o'tadi. EPA natijasi, shuningdek, sovuq ob-havo yoki magistral yo'l oralig'i haqida ozgina ma'lumot beradi, chunki EPA testlari yaxshi ob-havoda normal tezlikda haydashni taxmin qiladi.

O'rtacha idealdan tashqari sharoitlarda qo'shimcha o'lchovlar Internet foydalanuvchilari, jurnalistlar va YouTuberlar tomonidan talab qilinadi, ular asosida qo'shimcha fikrni tuzish mumkin. Bu bizning o'quvchimiz, janob Titusdan olingan qadriyatlardir. Avtomobil Tesla Model 3 Long Range AWD hisoblanadi.

Quyidagi matn o'quvchimizdan olingan, ammo lingvistik jihatdan tahrirlangan. O'qish qulayligi uchun biz kursivdan foydalanmaymiz..

Tesla Model 3 va haqiqiy diapazon - mening o'lchovlarim

Men dastlab bu ma'lumotni Porsche qatoriga sharh sifatida taqdim qilmoqchi edim. Oxirgi lahzada men Tesla Model 3 qanday ko'rinishini butun dunyoga ko'rsatishim uchun uni tahririyatga yozib qo'yishga arziydi, deb qaror qildim. sof nazariya, biroz taxmin :)

2019 yil sentyabr oyidan boshlab menda Tesla Model 3 Long Range AWD bor. WLTP ma'lumotlariga ko'ra, uning masofasi 500 kilometrdan oshadi [bu model uchun EPA = 499 km - taxminan. muharriri www.elektrowoz.pl]. Ushbu matnni yozish paytida men allaqachon 10 XNUMX kilometr yo'l bosib o'tdim va agar men kollektsiyam uchun ko'proq kartalarni olmasam, o'zim bo'lmayman.

Men quyida keltirilgan grafiklar uchun maʼlumotlarni Tesla serverlaridan API orqali har daqiqada yuklab olaman va Zabbix grafiklarini chizaman.

A1 avtomagistrali bo'ylab Ciechocinekdagi shamollatgichdan Prusch Gdanskigacha haydash

Ta'riflangan marshrut roppa-rosa 179 kilometr. Superchargerda men 9 dan 80 foizgacha zaryad qildim va bu roppa-rosa 30 daqiqa davom etdi. Keyin men 1,5 soatlik sayohatga chiqdim va grafik men A140da 150-1 km / soat tezlikda harakat qilganimni ko'rsatadi. Sayohat paytida masofa 9 foizga tushdi, bu mening batareya quvvatimning 71 foizini tashkil qiladi.

O'quvchimizning Tesla Model 3 holatini ko'rsatadigan grafiklar. Eng muhimi, batareya darajasini (yuqori) va zaryadlash va haydash (pastki) ko'rsatadigan indikatordir, bu erda zaryadlash yashil chiziq, chapdagi shkala kVt, haydash tezligi esa qizil chiziqda ko'rsatilgan va shkaladagi shkala to'g'ri km./soat:

Oddiy hisoblash: agar menda batareya to'liq bo'lsa va uni nolga tushirmoqchi bo'lsam, o'rtacha 140 km / soat tezlikda men 252 kilometr yurgan bo'lardim... Ammo tashqaridagi harorat muhim ahamiyatga ega. O'lchov -1 dan 0 darajagacha bo'lgan haroratda amalga oshirildi. Bundan tashqari:

• kech edi (~ 21:00) va A1 butunlay bo'sh edi,
• Yomg'ir yo'q edi,
• konditsioner 19,5 darajaga o'rnatildi,

• musiqa o'rtacha baland ovozda yangradi,
• o'lchov vaqtida dasturiy ta'minot versiyasi yangilangan edi,
• 4 ta kameradan yozib olish yoqilgan,
• Men mashinada yozilgan ma'lumotlarga to'la bo'lgan 10TB diskni o'chirish uchun 1 daqiqaga bir marta to'xtadim.

Bu hali hammasi emas. Men Polsha bo'ylab rejimda yuraman Standartbu ko'proq ta'sir qiladi. Chet elda bo'lganimda, men rejimdan foydalanaman Ovqatni sovuq holda saqlang: hammasi shu. Men Italiya bo'ylab haydab ketayotganimdaMen hali bunday batafsil ma'lumotlarni to'plaganim yo'q va soatiga 60-140 km tezlikda harakat qildim.U issiqroq edi, shuning uchun 100 foiz batareya bilan erisha oladigan maksimal masofa 350 kilometr edi.

Batareya quvvati, zaryadlash va masofa

Biroq, batareya quvvatining 100 foizi faqat nazariydir. Tesla 90 foizdan ortiq zaryad qilmaslikni taklif qiladi, men ham xuddi shunday fikrdaman. 90 foizdan yuqori bo'lsa, zaryadlash quvvati keskin pasayadi, bir necha foiz 20, keyin esa 5 kVt yoki undan kam quvvat bilan to'ldirilguncha kutishning ma'nosi yo'q.

Biz ham 5-10 foizdan pastga tushmaymiz, chunki bu zararli. Va chuqur zaryadsizlangan batareya (10 foizdan past) ham sekin zaryadlanadi. Shunday qilib, nazariy 100 foiz diapazondan biz foydalining 85 foiziga egamiz. Bu taxminan 425 kilometrni tashkil etadi.

Sentry Mode batareyani iste'mol qiladi, Tesla isitish batareyani isitmaydi

Sentry Mode biz foydalanmayotganimizda mashinani nazorat qiladi. Ammo boshqa tomondan, u energiya sarflaydi va yaxshi tuyadi, chunki u kuniga bir necha kilovatt-soat iste'mol qilishi mumkin. Albatta, bu erda ko'p narsa atrof-muhitga bog'liq bo'lishi mumkin, biz tashrif buyurgan joyda yoki to'xtash joyining burchagida turibmizmi, hatto oyog'i oqsoqlangan it ham yo'qolmaydi:

> To'xtab turgan Tesla Model 3 ning quvvat sarfi: uyqu rejimida 0,34 kVt/soat, Sentry rejimida kuniga 5,3 kVt/soat.

Ertalab sovuq bo'lganda, ketishdan 10-20 daqiqa oldin "Salom Siri, teslani tayyorlang" deb buyurtma beraman. Bu yaxshi, chunki men issiq mashinaga o'tiraman. Ammo yo'lovchi bo'linmasini isitish har doim ham akkumulyatorni isitmaydi, bu esa dastlabki 20 kilometrda tormozlash paytida energiyani qayta tiklashni cheklaydi. Men kamroq tiklanaman = ko'proq yo'qotaman, bu qolgan diapazonga ham ta'sir qilishi mumkin.

Qo'shimcha qilamizki, so'nggi yangilanish, menimcha, batareyani isitishni taklif qiladi, ammo bu kamida 30 daqiqa davom etadi.

Xulosa

Bu erda o'lchovlar bir o'tishda olingan, ammo ular takrorlanishi mumkin.... Shunday qilib, agar siz 250 kilometr masofaga ega bo'lgan mashinani ko'rsangiz, buni topasiz

bu siz uchun etarli, chunki siz kuniga juda ko'p ish qilasiz, ikki marta o'ylab ko'ring, chunki siz undan 30-40% ni olib tashlashingiz kerak bo'lishi mumkin. Tez haydash, past haroratlar va protseduralarga muvofiq va'da qilingan 500 kilometrdan oqilona batareya quvvati oralig'ida siz haqiqiy masofaning yarmini olasiz..

Tesla tomonidan bashorat qilingan avtomobil diapazoni ideal sharoitda (pushti chiziq) va haqiqiy sharoitda (jigarrang chiziq). Masofalar _ kilometrda, o'zgaruvchilar nomlari ("mil") API'dan olingan, shuning uchun ular sizga ta'sir qilmasligi kerak.

Ammo bu allaqachon "kichik" qiymatlar. Bir oz sekinlashganingizda - ba'zida og'ir tirbandlikda soatiga 120-130 km dan tezroq borish qiyin bo'ladi - energiya sarfi kamayadi va masofalar ortadi. Bu eng yomon stsenariy. Nima bo'lganda ham, mashina bizni kuzatib bormoqda: haydashda quvvat zaxirasi manzilga yetib borish uchun etarli emasligi ma'lum bo'ldi, Tesla tezlikni pasaytirishni va belgilangan tezlikdan oshmaslikni taklif qiladi..

Bu haqiqatan ham yordam beradi va hatto zaryad stantsiyasi juda ko'p etishmayotgan bo'lsa ham, siz u erga borish uchun har doim sekinlashishingiz mumkin.

Ehtimol, skeptiklar ushbu materialni juda tanqidiy o'qiydilar, shuning uchun oxirida men sizga bir narsani aytishim kerak: Men Tesla Model 3 ni boshqa mashinaga almashtirmagan bo'lardim.

Xo'sh, ehtimol Tesla Model X uchun ... 🙂

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: