Umumiy temir yo'l dizel dvigatelining odatiy muammolari qanday? [boshqaruv]

Common Rail dizel dvigatellari haqidagi maqolalarda nisbatan tez-tez "odatiy nosozliklar" atamasi ishlatiladi. Bu nimani anglatadi va bu nimani anglatadi? Har qanday umumiy temir yo'l dizel dvigatelini sotib olayotganda nimaga e'tibor berishim kerak? 

Boshida, Common Rail yonilg'i tizimining dizayni haqida juda qisqacha. An'anaviy dizelda ikkita yonilg'i pompasi mavjud - past bosimli va shunday deyiladi. in'ektsiya, ya'ni. Yuqori bosim. Faqat TDI (PD) dvigatellarida inyeksiya pompasi deb ataladigan narsa bilan almashtirildi. injektor pompasi. Biroq, Common Rail - bu butunlay boshqacha, soddaroq narsa. Faqat yuqori bosimli nasos mavjud bo'lib, u tankdan so'rilgan yoqilg'ini yonilg'i liniyasiga / tarqatish temir yo'liga (Common Rail) to'playdi, undan u injektorlarga kiradi. Ushbu injektorlarning faqat bitta vazifasi bor - ma'lum bir vaqtda va ma'lum bir vaqtda ochilishi uchun ular juda oddiy (nazariy jihatdan, chunki amalda ular juda aniq), shuning uchun ular aniq va tez ishlaydi, bu esa Common Rail dizel dvigatellarini juda yaxshi qiladi. iqtisodiy.

Umumiy temir yo'l dizel dvigatelida nima noto'g'ri bo'lishi mumkin?

Yoqilg'i baki - allaqachon uzoq muddatli dizel dvigatellarida (tez-tez yonilg'i quyish) tankda in'ektsiya pompasi va nozullarga tushishi va shu bilan ularni o'chirib qo'yishi mumkin bo'lgan juda ko'p ifloslantiruvchi moddalar mavjud. Yoqilg'i pompasi tiqilib qolganda, talaş tizimda qoladi, ular aralashmalar kabi ishlaydi, lekin undan ham halokatli. Ba'zan yonilg'i sovutgichi ham chiqariladi (arzon ta'mirlash), chunki u oqadi.

Yoqilg'i filtri - noto'g'ri tanlangan, ifloslangan yoki sifatsiz ishga tushirish bilan bog'liq muammolarga olib kelishi mumkin, shuningdek, yonilg'i yo'lidagi "g'ayritabiiy" bosimning pasayishi, dvigatelning favqulodda holatiga o'tishiga olib keladi.

Yoqilg'i pompasi (yuqori bosim) - ko'pincha eskiradi, ishlab chiqaruvchilarning tajribasi yo'qligi sababli Common Rail dvigatellarida yomon materiallar ishlatilgan. O'zgartirishdan keyin nasosning g'ayritabiiy erta ishdan chiqishi yonilg'i tizimida aralashmalar mavjudligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin.

Nozzles - Common Rail tizimidagi eng aniq qurilmalar va shuning uchun, masalan, tizimda mavjud bo'lgan past sifatli yoqilg'idan foydalanish yoki ifloslanish natijasida shikastlanishga eng zaif. Dastlabki umumiy temir yo'l tizimlari ko'proq ishonchsiz, ammo oddiy va arzon elektromagnit injektorlar bilan jihozlangan. Yangi, piezoelektriklar ancha aniqroq, bardoshli, kamroq tasodifiy, ammo qayta tiklash qimmatroq va bu har doim ham mumkin emas.

in'ektsiya yo'li - tashqi ko'rinishdan farqli o'laroq, u muammolarni keltirib chiqarishi mumkin, garchi uni ijro etuvchi element deb atash qiyin. Bosim sensori va valf bilan birgalikda u ko'proq omborga o'xshaydi. Afsuski, masalan, tiqilib qolgan nasos bo'lsa, axloqsizlik ham to'planadi va juda xavfli bo'lib, u nozik nozullar oldida joylashgan. Shuning uchun, ba'zi bir buzilishlar bo'lsa, rels va inyeksiya liniyalari yangilariga almashtirilishi kerak. Muayyan muammolar yuzaga kelsa, faqat sensor yoki valfni almashtirish yordam beradi.

qabul qilish qopqoqlari - Ko'pgina Common Rail dizel dvigatellari dvigatel tezligi va yukiga qarab aralashmaning yonishini rag'batlantirishi kerak bo'lgan kirish portlarining uzunligini tartibga soluvchi aylanma qopqoqlar bilan jihozlangan. Aksincha, ushbu tizimlarning aksariyatida uglerod amortizatorlarining ifloslanishi, ularni blokirovka qilish muammosi mavjud va ba'zi dvigatellarda u ham uzilib, klapanlar oldidagi assimilyatsiya manifoltiga kiradi. Ba'zi hollarda, masalan, Fiat 1.9 JTD yoki BMW 2.0di 3.0d birliklari, bu dvigatelning yo'q qilinishi bilan yakunlandi.

Turbo zaryadlovchi - bu, albatta, Common Rail tizimi bilan bog'liq bo'lmasa ham, majburiy elementlardan biridir. Biroq, superchargersiz CR bilan dizel dvigatel yo'q, shuning uchun turbocharger va uning kamchiliklari ham bunday dizel dvigatellari haqida gapirganda klassikdir.

Interkooler - Quvvatlash tizimining bir qismi sifatida zaryadlovchi havo sovutgichi asosan oqish muammolarini keltirib chiqaradi. Turbocharger ishlamay qolsa, intercoolerni yangisiga almashtirish tavsiya etiladi, garchi buni kam odam qiladi.

Ikki massali g'ildirak - Faqat kichik va nisbatan zaif Common Rail dizel dvigatellari ikki massali g'ildiraksiz debriyajga ega. Ko'pchilik vaqti-vaqti bilan tebranish yoki shovqin kabi muammolarni keltirib chiqaradigan yechimga ega.

Egzoz gazlarini tozalash tizimlari – Erta Common Rail dizellarida faqat EGR klapanlari ishlatilgan. Keyin dizel zarrachalari filtrlari DPF yoki FAP keldi va nihoyat, Evro 6 emissiya standartiga mos kelish uchun, shuningdek, NOx katalizatorlari, ya'ni. SCR tizimlari. Ularning har biri chiqindi gazlarni tozalashi kerak bo'lgan moddalarning tiqilib qolishi, shuningdek tozalash jarayonlarini boshqarish bilan kurashmoqda. DPF filtriga kelsak, bu dvigatel moyining yoqilg'i bilan haddan tashqari suyultirilishiga va natijada quvvat blokining tiqilib qolishiga olib kelishi mumkin.