Oddiy yog 'sarfi qancha?

Mutaxassislar yangi dvigatel nima uchun ko'proq pul sarflashiga va qanday qilib yo'qotishlardan saqlanish kerakligiga javob berishadi

Zamonaviy dvigatellarda ko'proq moy ishlatilishi ajablanarli emas. So'nggi yillarda dvigatel qismlariga yuk sezilarli darajada oshdi va bu muqarrar ravishda uning chidamliligiga ta'sir qiladi. Tsilindrlarda siqishni kuchayishi va bosimning oshishi gazlarning piston halqalari orqali karter shamollatish tizimiga va shuning uchun yonish kamerasiga kirib borishiga yordam beradi.

Bundan tashqari, muhrlari zich bo'lmagan turbo dvigatellari tobora ko'payib boradi va oz miqdordagi yog 'muqarrar ravishda kompressorga, shuning uchun silindrlarga kiradi. Shunga ko'ra, turbochargali dvigatellarda ham ko'proq moy ishlatiladi, shuning uchun ishlab chiqaruvchining 1000 km narxlari hech kimni ajablantirmasligi kerak.

Yog 'yo'q bo'lishining 5 sababi

YO'Q. Piston halqalari doimiy soqolga muhtoj. Ulardan birinchisi silindr yuzasida vaqti-vaqti bilan "yog 'plyonkasi" qoldiradi va yuqori haroratda uning bir qismi yo'qoladi. Yonish bilan bog'liq holda jami 80 ta neft yo'qotilishi mavjud, yangi velosipedlarda bo'lgani kabi, bu qism ham kattaroq bo'lishi mumkin.

Bu holatda yana bir muammo - past sifatli moydan foydalanish, uning xususiyatlari dvigatel ishlab chiqaruvchisi tomonidan e'lon qilinganlarga mos kelmaydi. Oddiy past yopishqoqlikdagi surtma (turi 0W-16) ham yaxshi ishlaydigan moydan tezroq yonadi.

BAHOLASH. Yog 'doimo bug'lanib turadi. Uning harorati qanchalik baland bo'lsa, bu jarayon karterda shunchalik kuchliroq bo'ladi. Shu bilan birga, shamollatish tizimi orqali kichik zarralar va bug 'yonish kamerasiga kiradi. Yog'ning bir qismi yonib ketadi, ikkinchisi susturucudan ko'chaga o'tib, yo'lda katalizatorga zarar etkazadi.

OQISH. Yog 'yo'qolishining eng ko'p uchraydigan sabablaridan biri krank mili qistirmalari, silindr boshi qistirmalari, vana qopqog'i, moy filtri qistirmalari va boshqalar orqali.

Sovutish tizimiga kirish. Bunday holda, sabab faqat mexanikdir - silindr boshi muhrining shikastlanishi, boshning o'zida yoki hatto silindr blokining o'zida nuqson. Texnik jihatdan mustahkam dvigatel bilan bu mumkin emas.

Ifloslanish. Yuqori harorat ta'sirida hatto odatdagi yog '(uzoq vaqt ishlatilganligi haqida gapirmasa ham) ifloslanishi mumkin. Bu ko'pincha chang zarralarining changni yutish tizimining zich bo'lmagan muhrlari yoki havo filtri orqali kirib borishi bilan bog'liq.

Yog 'iste'molini qanday kamaytirish mumkin?

Avtomobil qanchalik agressiv harakatlansa, dvigatel tsilindrlarida shuncha ko'p bosim bo'ladi. Karter shamollatish tizimining halqalari orqali chiqindi gazlar ko'payib boradi, u erdan moy oxir-oqibat yonish kamerasiga kiradi. Bu yuqori tezlikda haydashda ham yuz beradi. Shunga ko'ra, "poygachilar" tinch haydovchilarga qaraganda ko'proq moy iste'mol qiladilar.

Turbomotorlar bilan bog'liq yana bir muammo mavjud. Haydovchi yuqori tezlikda haydab chiqqandan keyin dam olishga qaror qilganda va to'xtagandan so'ng darhol dvigatelni o'chirib qo'ysa, turboşarj sovutmaydi. Shunga ko'ra, harorat ko'tariladi va chiqindi gazlarning bir qismi koksga aylanadi, bu esa dvigatelni ifloslantiradi va yog 'sarfini ko'payishiga olib keladi.

Yog 'harorati ko'tarilsa, yo'qotishlar ham oshadi, chunki sirt qatlamidagi molekulalar tezroq harakatlana boshlaydi va karter shamollatish tizimiga kiradi. Shuning uchun, dvigatel radiatorining tozaligini, termostatni ishga yaroqliligini va sovutish tizimidagi antifriz miqdorini kuzatib borish kerak.

Bundan tashqari, barcha muhrlarni tekshirish va kerak bo'lganda darhol o'zgartirish kerak. Yog 'sovutish tizimiga kirsa, xizmat ko'rsatish markaziga zudlik bilan tashrif buyurish kerak, aks holda vosita ishlamay qolishi va ta'mirlash qimmatga tushishi mumkin.

Ko'pgina transport vositalarida o'lchov tayoqchasidagi eng past va eng yuqori ko'rsatkich o'rtasidagi farq bir litrni tashkil qiladi. Shunday qilib, qancha yog 'etishmayotganligini juda aniqlik bilan aniqlash mumkin.

Narx oshganmi yoki normalmi?

Ideal holat - egasi avtomobilga ikkita texnik xizmat ko'rsatish oralig'ida moy haqida umuman o'ylamaydi. Bu shuni anglatadiki, 10 000 - 15 000 km yugurish bilan dvigatel bir litrdan ko'proq iste'mol qilmadi.

Amalda, benzinning 0,5% miqdorida neft iste'moli normal hisoblanadi. Misol uchun, agar sizning mashinangiz 15 kilometrda 000 litr benzinni yutib yuborgan bo'lsa, unda ruxsat etilgan maksimal moy iste'moli 6 litrni tashkil qiladi. Bu 0,4 kilometrga 100 litr.

Ko'tarilgan narxda nima qilish kerak?

Avtomobilning yurishi kichik bo'lsa - masalan, yiliga taxminan 5000 kilometr, tashvishlanadigan hech narsa yo'q. Bunday holda, kerak bo'lganda ko'proq yog' qo'shishingiz mumkin. Biroq, agar mashina yiliga bir necha o'n minglab kilometrlarni bosib o'tsa, iliq havoda yuqori yopishqoqlik bilan moyni to'ldirish mantiqan to'g'ri keladi, chunki u kamroq intensiv yonadi va bug'lanadi.

Moviy tutundan ehtiyot bo'ling

Avtomobil sotib olayotganda, tabiiy ravishda ishlaydigan dvigatel turbo dvigatelga qaraganda kamroq moy ishlatishini yodda tuting. Mashinada ko'proq moylash materiallari iste'mol qilinishini oddiy ko'z bilan aniqlash mumkin emas, shuning uchun mutaxassis buni ko'rgani yaxshi. Ammo, agar susturucudan tutun chiqsa, bu "moy" ishtahasi oshganligini ko'rsatadi, uni yashirish mumkin emas.