Qishda qanday shinalardan foydalanish kerak: kengroq yoki torroqmi?

Har kuzda bir necha million o'rta kenglik haydovchilari bir xil muammoga duch kelmoqdalar: siz qishki shinalarga mablag 'sarflaysizmi yoki butun mavsumni tanlaysizmi.

Ko'pchilik har tomonlama shinalar deb ataladigan eng yaxshi echim ekanligiga amin, buning natijasida yilning istalgan vaqtida mashinaning ishlashi osonlashadi. Bu mutlaqo to'g'ri, agar siz faqat shaharda haydasangiz, sizning hududingiz baland tog'lar bilan ajralib turmaydi va qoida tariqasida, qor yoki yo'lda muz tushganda minishdan bosh tortasiz.

Boshqa barcha sharoitlarda, butun mavsum va qishki shinalar o'rtasidagi farq kamida 20% ko'proq ushlab turadi. Va 20% - bu o'z vaqtida manevr qilish yoki mashinaning to'xtash joyi bilan to'qnashuvidan oldin to'xtash o'rtasidagi katta farq.

Ushbu farqning sababi nimada?

Nega zamonaviy ilm-fanning barcha vositalari bilan qurollangan ishlab chiqaruvchilar har doim ham bir xil darajada ishlaydigan shinalar ishlab chiqara olmaydilar?

Javob juda oddiy: chunki shinalar tarkibidan o'zaro eksklyuziv narsalarni birlashtirish mumkin emas. Shinalar uchun asosiy talablar:

• ular etarlicha qiyin ekanligi;
• yuqori tezlikka qarshi turish;
• sekin eskirmoq.

Ammo biz ularni asfaltni yaxshiroq ushlab turish uchun etarlicha yumshoq bo'lishlarini xohlaymiz. Biz ularni iloji boricha quruq aloqa yuzasiga ega bo'lishini, shuningdek, yomg'ir paytida suv va axloqsizlikni to'kib yuborishi uchun etarlicha katta kanallarni bo'lishini xohlaymiz.

Yozgi plyajga, tog'larda sayr qilishga va yugurish uchun mos botinka yasashga o'xshaydi. Zamonaviy texnologiyalar sizga ushbu narsalar o'rtasida oqilona kelishuvni taklif qilishi mumkin. Ammo bu hali ham murosa bo'lib qolmoqda.

Barcha mavsumiy shinalar Yunoniston kabi mamlakatlar uchun ajoyib echimdir. Ammo kontinental iqlimi bo'lgan mamlakatlar uchun ularni qor va muzda ishlatish xavfli hisoblanadi.

Asosiy farqlar

Birinchisi aniq: barcha mavsumiy shinalar protektor tuzilishi va chuqurroq drenaj kanallariga biroz soddalashtirilgan.

Qishda beqiyos ko'proq lamellar bor - va ularning har biri turli sirtlarda maksimal darajada ushlab turish uchun mo'ljallangan. Bu yerdagi kanallar qorni yig'ish uchun mo'ljallangan va ko'pincha ularning pastki qismlari jilolanadi, bu esa bo'shliqdan yopishqoq qorni chiqarib tashlashni ta'minlaydi.

Barcha mavsum (chapda) qishki shinalarga nisbatan. Ikkinchi variant muzlatilgan ob-havo sharoitida yaxshiroq ushlashni ta'minlash uchun ancha murakkab protektor tuzilishiga ega.

Har bir ishlab chiqaruvchi ham o'ziga xos echimlarga ega. Masalan, Continental Winter Contact-dagi drenaj tizimi.

G'oya shundan iboratki, ishqalanishning o'zi muzning yuqori qatlamini eritib, shinalar va yo'l o'rtasida suv qatlamini hosil qiladi. Taglik ostidagi bu oluklar g'ildiraklarning siljishini oldini olish uchun namlikni yo'qotish uchun maxsus ishlab chiqilgan.

Shu bilan birga, shinalar maksimal aloqa yuzasini ta'minlaydi, bu yozda analoglar oluklar tufayli kamayadi.

Aytgancha, mutaxassislar yozda yozga qaraganda qishda biroz kengroq shinalardan foydalanishni maslahat berishadi. To'g'ri, kengroq kenglik shinalarni akvaplanga nisbatan sezgir qiladi va standart yo'lda biroz tebranadi. Boshqa tomondan, bunday shinalar quruq yo'llarda, siqilgan qor yoki muzda ancha ko'proq ushlaydi va nam yo'llarda yaxshiroq to'xtaydi.

Bunday holda, avtomobilning xususiyatlarini hisobga olish kerak. Masalan, qishda qor g'ildirak kamarlaridagi astarlarda muzlaydi va o'tkir qirralar bilan g'ovakli muzga aylanadi, agar rezina ishlab chiqaruvchi tavsiya qilganidan kengroq o'rnatilsa, u bu qatlamga yopishib qoladi.

Natijada, burilish radiusi sezilarli darajada kamayadi (g'ildirak qanot chizig'iga ishqalay boshlaydi). Bundan tashqari, muz ustida doimiy ishqalanish shinani tezda o'chirib qo'yadi. Ba'zi avtoulovchilar murosaga kelishadi: ular torroq bo'lganini old tomonga, kengroq bo'lganini orqaga qo'yishadi.