Xarita va elektron in'ektsiya, uch o'lchovli umr ko'rish

Karbürleme mashinasi, u qanday ishlaydi?

doza

Dozalashning aniqligi - bu in'ektsiyaning kuchi va uni karbüratörden ajratib turadigan narsa. Haqiqatan ham, bir gramm benzinni yoqish uchun taxminan 14,5 gramm havo kerak bo'ladi, chunki dizel yoqilg'isidan farqli o'laroq, benzinli dvigatel doimiy boylikda ishlaydi. Bu shuni anglatadiki, havo oqimi ko'payganda yoki kamayganda, benzin oqimi moslashtirilishi kerak. Aks holda, alangalanish shartlari bajarilmaydi va sham aralashmani yoqmaydi. Bundan tashqari, ifloslantiruvchi moddalarning emissiyasini kamaytiradigan yonish to'liq bo'lishi uchun biz ko'rsatgan nisbatga juda yaqin turish kerak. Bu katalitik davolash uchun yanada to'g'ri keladi, u faqat juda tor boylik oralig'ida ishlaydi, karbüratör bilan saqlab qolish mumkin emas, aks holda samarasiz. Bu sabablarning barchasi karbüratörün inyeksiya foydasiga yo'qolishini tushuntiradi.

Ochiq yoki yopiq tsiklmi?

Havo/benzinning massa nisbatini ifodalash unchalik ta’sirchan emas, lekin bizda gaz, bir tomondan suyuqlik, boshqa tomondan, hajmi bo‘yicha aytilgan gaplarimiz borligini hisobga olsak, u holda bizga 10 litr havo kerak bo‘ladi. litr benzin yoqing! Kundalik hayotda bu toza havo filtrining muhimligini tushuntiradi, u to'liq tankni yoqish uchun u orqali o'tadigan 000 100 litr havoni osongina ko'radi! Ammo havo zichligi doimiy emas. U issiq yoki sovuq, nam yoki quruq bo'lganda yoki siz balandlikda yoki dengiz sathida bo'lganingizda farq qiladi. Ushbu farqlarni bartaraf etish uchun ma'lumotni 000 dan 0 voltgacha bo'lgan elektr signallariga aylantiradigan sensorlar qo'llaniladi. Bu havo haroratiga, balki sovutish suvi haroratiga, atmosfera bosimiga yoki havo qutisidagi va hokazolarga ham taalluqlidir. Sensorlar shuningdek, uchuvchining tezlatgich tutqichi orqali bildiradigan ehtiyojlarini etkazish uchun mo'ljallangan. Ushbu rol mashhur TPS "(Trottle Position Sensor" yoki Moliere's kapalak holati sensori) ga o'tkazildi.

Darhaqiqat, bugungi kunda aksariyat in'ektsiyalar "a / N" strategiyasiga muvofiq ishlaydi, a - kapalakning ochilish burchagi va N - vosita tezligi. Shunday qilib, har qanday holatda, kompyuter xotirasida u AOK qilish kerak bo'lgan yoqilg'i miqdori mavjud. Aynan shu xotira xaritalash yoki xaritalash deb ataladi. Kompyuter qanchalik kuchli bo'lsa, uning xaritalashda qancha ko'p nuqtalari bor va u turli vaziyatlarga (bosim, haroratning o'zgarishi va boshqalar) yaxshi moslasha oladi. Darhaqiqat, bitta emas, balki dvigatel harorati X, havo harorati Y va bosim Z uchun a / N parametrlariga muvofiq in'ektsiya vaqtini qayd qiluvchi xaritalar. Har safar parametr o'zgartirilganda, yangi taqqoslash yoki hech bo'lmaganda tuzatishlar kiritilishi kerak. tashkil etilgan.

Yaqin nazorat ostida.

Optimal karbüratsiyani ta'minlash va katalizatorning ishlashiga mos keladigan diapazonda lambda problari chiqindi gazidagi kislorod darajasini o'lchaydi. Agar kislorod juda ko'p bo'lsa, bu aralashmaning juda nozik ekanligini anglatadi va aslida kalkulyator aralashmani boyitishi kerak. Agar ko'proq kislorod bo'lmasa, aralashma juda boy va kalkulyator tugaydi. Yugurishdan keyingi boshqaruv tizimi "yopiq tsikl" deb ataladi. Kuchli zararsizlantirilgan (avtomobil) dvigatellarda biz hatto katalizatorning to'g'ri ishlashini kirish joyidagi lambda zondi va chiqish joyidagi boshqasi, pastadirdagi bir turdagi halqa yordamida tekshiramiz. Ammo ma'lum sharoitlarda prob haqidagi ma'lumotlar ishlatilmaydi. Shunday qilib, sovuq, katalizator hali ishlamasa va dvigatelning sovuq devorlarida benzinning kondensatsiyasini qoplash uchun aralashmani boyitish kerak bo'lsa, biz lambda problaridan ozod bo'lamiz. Emissiyani nazorat qilish standartlari doirasida ushbu o'tish davrini minimallashtirish va hattoki o'rnatilgan elektr qarshiligi bilan zondlarni isitish, ular tezroq javob berishlari va sekinlashmasliklari uchun harakatlar qilinmoqda. Ammo yuqori yuklarda (yashil gazlar) haydashda siz lambda zondlarini unutib, "ochiq pastadir" ga kirasiz. Haqiqatan ham, standartlashtirilgan sinovlar nazorati ostida bo'lmagan ushbu sharoitlarda ham ishlash, ham dvigatelni ushlab turish izlanadi. Aslida, havo / benzin nisbati endi 14,5 / 1 emas, balki 13/1 ga tushadi. Biz o'zimizni otlarni yutib olish va dvigatelni sovutish uchun boyitamiz, chunki yomon aralashmalar dvigatellarni isitadi va ularga zarar etkazish xavfi borligini bilamiz. Shuning uchun, siz tez haydashda siz ko'proq iste'mol qilasiz, balki sifat nuqtai nazaridan ham ko'proq ifloslantirasiz.

Injektorlar va mexanika

Hamma narsa ishlashi uchun sensorlar va kalkulyator bo'lishi etarli emas ... Bundan tashqari, benzin kerak! Bundan ham yaxshiroq, sizga bosimli benzin kerak. Shunday qilib, qarshi dvigateli kalibrlash tizimiga ega bo'lgan odatda tankga joylashtirilgan elektr benzinli nasosni oladi. U injektorlarni yoqilg'i bilan ta'minlaydi. Ular elektr lasan bilan o'ralgan igna (igna) dan iborat. Kalkulyator lasanni oziqlantirganda, igna magnit maydon tomonidan ko'tarilib, bosimli benzinni chiqaradi, u kollektorga püskürtülür. Haqiqatan ham, bizning velosipedlarimizda biz kollektor yoki havo qutisiga "bilvosita" in'ektsiyadan foydalanamiz. Avtomobil "to'g'ridan-to'g'ri" in'ektsiyadan foydalanadi, bu erda yoqilg'i yonish kamerasiga yuqori bosimda AOK qilinadi. Bu yonilg'i sarfini kamaytiradi, ammo har qanday medalning kamchiliklari bor, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya nozik zarrachalarni benzinli dvigatelga olib chiqishda muvaffaqiyat qozonadi. Iloji boricha, keling, yaxshi bilvosita in'ektsiyani davom ettiraylik. Bundan tashqari, tizimni yaxshilash mumkin, buni bizning OFF ON haqidagi so'nggi mavzuimiz ko'rsatdi ...

Yaxshiroq, lekin qiyinroq

Injektorlar, sensorlar, boshqaruv bloklari, gaz nasoslari, zondlar, in'ektsiyalar bizning mototsikllarimizni qimmatroq va og'irroq qiladi. Lekin bu biz uchun juda ko'p imkoniyatlarni ochib beradi. Bundan tashqari, biz in'ektsiya haqida gapiramiz, lekin bularning barchasi ateşleme bilan birlashtirilganligini unutmang, ularning rivojlanishi in'ektsiya bilan bog'liq displeyga qarab ham o'zgaradi.

Mototsiklning ishlashi ortib bormoqda, iste'mol kamaymoqda. Endi tuning, tog'ni qo'llab-quvvatlamaydigan velosipedlar va hokazolar yo'q. Bundan buyon hamma narsa avtomatik ravishda, uchuvchi yoki mexanik aralashuvisiz boshqariladi. Bu yaxshi narsa, deyish mumkin, chunki tegishli elektron jihozlarsiz endi hech narsaga yoki deyarli hech narsaga tegib bo'lmaydi. Lekin, birinchi navbatda, inyeksiya biz uchun yangi eshiklarni ochadi, xususan, tortishish nazoratining paydo bo'lishi. Dvigatel quvvatini modulyatsiya qilish endi bolalar o'yinchisidir. Umumiy amaliyot shifokori haydovchilaridan nima deb o'ylashlarini va "ilgari yaxshiroq edi" deb o'ylashlarini so'rang!