Kawasaki versiyasi

Shunday qilib, Versys oxirgi marta bo'lmasa, to'g'ri vaqtda keladi. Yaqin vaqtgacha Kawasaki KLV 1000 ni, Suzuki V-Strom 1000 turne endurosining nusxasini taklif qildi, ammo endi bunday emas; o'rta sinfda ham katta bo'shliq bor edi, 650cc. Yangilanganiga qaramay, so'nggi o'n yillikning eng yaxshi sotuvchisi bo'lgan eski KLE 500 har doim o'z yillarini yashirish va raqobatchilarni kuzatib borish qiyinroq bo'lgan.

Rostini aytsam, biz sizga ishonamizki, Kawasaki ER-6n mini-roadsteri va ER-6f sport sayohati taqdimotida allaqachon enduro sayohati yoki o'ziga xos supermototsikl haqida mish-mishlar tarqalgan edi. O'tgan kuzda ko'rganimizdek, maslahatlar aniq edi - va bu erda ER-6n/f yuragi bo'lgan velosiped, shuningdek, Kawasaki yurishida aniq oldinga siljishini ko'rsatadigan noodatiy dizayn ustida ishlash. Xo'sh, odamlarga juda ko'p yorug'lik bilan jasorat bilan yaratilgan niqob yoqadimi, buni vaqt ko'rsatadi. Bu farq foydasiga faqat sub'ektiv fikrimizni bildirishimiz mumkin. Nima uchun barcha mototsikllar bir xil bo'lishi kerak? Bir oz yangilik zarar qilmaydi.

Shunday qilib, 650 kubometrli ikki silindrli dvigatel. CM uchinchi marta qo'llanilmoqda va biz aytishga jur'at etyapmizki, ular ushbu model bilan eng muvaffaqiyatli bo'lishi mumkin (garchi ER-6n chet elda juda yaxshi ishlaydi). Versys o'z nomiga mos keladi. To'g'ri baland o'rindiq bilan o'tirganimizdan so'ng, o'rta o'lchamdagi haydovchi uchun qurilgan ergonomika bilan ular qora rangga urilgani bizga ayon bo'ldi. To'g'ri va bo'shashgan holda o'tirish, hech qanday holatda majburiy g'ayritabiiy holatni his qilish mumkin emas, bu uzoq safarlarda sayohatchi uchun juda yaxshi. Bundan tashqari, ikki kishi uchun ham foydalanish mumkin, chunki yo'lovchi o'rindig'i haydovchi o'rindig'i kabi qulay. Rulda va tutqichlar mahkam ushlab turish uchun to'g'ri joyda. Alohida-alohida, debriyaj va tormoz qo'lining sozlanishini maqtash kerak. Bu juda ko'p narsani anglatuvchi ozgina e'tibor, ayniqsa barmoqlari biroz qisqaroq bo'lganlar uchun.

Oddiy, yaxshi jihozlangan asboblarning joylashuvi ham juda yaxshi va yaxshi orqa ko'rinish nometalllari yakuniy teginishni qo'shadi. Yaxshi his-tuyg'ular Versys harakatlana boshlaganidan keyin ham davom etadi. Tutqich hissi yaxshi, lekin eng ko'p hayratga soladigan narsa - bu velosipedning engilligi. Bu g'ildirak orqasida juda oddiy va itoatkor. Lekin siz uni qo'y kabi mehribon va ochko'z deb o'ylamasligingiz uchun! Gaz kelebeğining qattiq burilishi bilan dvigatel ostidagi qisqa tutashgan egzozdan keskinroq ovoz keladi va Versys yanada tez sur'atda tezlashadi.

Moment va dvigatel kuchining doimiy o'sishi biz haydashdan juda ko'p zavq olishimizga sababdir. Uning 64 ta "otlari" ham yangi boshlanuvchilar, ham tajribali chavandozlar uchun mos keladigan yaxshi quvvat dozasidir. Bu mototsikl

ya'ni, zerikarli narsadan boshqa narsa. U oddiy qishloq yo'llarini osongina engib o'tadi va xuddi shu narsani shahar tirbandligi haqida ham aytish mumkin, lekin eng yaxshisi, yo'l burchaklar atrofida asfalt ilonga aylanadi.

Bu yerda u sayohat endurosidan qiziqarli supermotoga aylanadi. Katta, 19 litrli yonilg'i baki bilan Kawasaki haqiqiy sayohatchining qulayligi haqida g'amxo'rlik qilgani aniq. To'xtamasdan, siz Versys bilan oddiy tirbandlikda 480 kilometr yurasiz (qishloq yo'lida u to'rt yarim litr iste'mol qiladi). Umid qilamizki, uning haydovchilarining aksariyati tez tetiklik uchun erta to'xtaydi yoki quruq tomoq quruq yoqilg'i bakini bosib oladi.

Darhaqiqat, bizning shikoyatlarimiz, agar shunday deb atash mumkin bo'lsa, juda kichikdir. Birinchidan, old oyna shamoldan ko'proq himoya qilmaydi - soatiga 130 km dan yuqori tezlikda qulay haydash uchun sizga kengroq va balandroq qalqon kerak bo'ladi. Boshqalar esa, disklar juftligiga qarab velosipedni yanada kuchliroq to'xtata oladigan tormozlardir. Uchinchisi esa vites qutisi. Agar men biroz aniqroq va tezroq bo'lsam, mukammal bo'lardim.

Lekin bu, albatta, bir oz soch turmagi. 6.100 evrolik mototsikldan mukammallikni talab qilish adolatsizlikdir. Agar moliya bunga toqat qilsa, biz qo'shimcha haq evaziga mavjud bo'lgan ABS ni tavsiya qilamiz, aks holda bizda bu ikki g'ildirakli o'rnatishda shikoyat qiladigan hech narsa yo'q.

Texnik ma'lumotlar

dvigatel: 649 sm3, ikki silindrli in-line, to'rt taktli, suyuq sovutgichli, yonilg'i quyish diametri 38 mm, el. yugur

Mashina haydash: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

Ramka: po'lat quvur

To'xtatish: sozlanishi, oldingi vilkalar diametri 41 mm, orqa bitta amortizator

Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 160/60 R17

Tormozlar: diametri 2 mm bo'lgan oldingi 300 ta rulon, orqa 1x bobin diametri 220 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 850 mm

Dingil masofasi: 1415 mm

To'liq yonilg'i bakining og'irligi: 210 kg

Yoqilg'i baki / yoqilg'i sarfi: 19 l, zaxira 3 l / 4 l / 5 km

Sinov mashinasi narxi: 6100 evro

Aloqa uchun shaxs: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: [phone]

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ universallik

+ vosita

+ narx

- biz hal qiluvchiroq tormozlarni o'tkazib yubordik

- noto'g'ri va biroz sekin vites qutisi

- 130 km / soat dan yuqori shamoldan himoya

Petr Kavchich

Foto: Alesh Pavletich.

• Asosiy ma'lumotlar

  Sinov modelining narxi: € 6100 XNUMX

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 649 sm3, ikki silindrli in-line, to'rt taktli, suyuq sovutgichli, yonilg'i quyish diametri 38 mm, el. yugur

  Ramka: po'lat quvur

  Tormozlar: diametri 2 mm bo'lgan oldingi 300 ta rulon, orqa 1x bobin diametri 220 mm

  To'xtatish: sozlanishi, oldingi vilkalar diametri 41 mm, orqa bitta amortizator

  Yoqilg'i bak: 19 l, zaxira 3 l / 4,5 l / 100 km

  Dingil masofasi: 1415 mm

  Og'irligi: 210 kg