Kia Niro Hybrid Plug-in - hafta oxiri sayohatidan keyingi taassurotlar. U 8,9 kVt/soat quvvatga ega batareyaga ega!

Kia Niro Plug-in (ishlab chiqaruvchi hozirda Niro Hybrid Plug-in nomidan foydalanadi) bilan aloqada bo'lgan birinchi taassurotlarimizni allaqachon tasvirlab berdik. Bu vaqt ichida biz uzoqroq sayohatga chiqdik, energiya sarfini, yoqilg‘i sarfini o‘lchadik va avtomobilning faol kruiz nazorati radar bilan qanday uyg‘unlikda ishlashini sinab ko‘rdik.

Ammo keling, muhim kashfiyotdan boshlaylik:

[Quyidagi matn avtomobil bilan muloqot qilishdan olingan taassurotlarning davomidir. Hamma narsa buyurtma qilingan materialga to'planadi]

Kia o'zining duragaylari uchun foydali akkumulyator sig'imlarini ham ta'minlaydi!

Biz Hyundai-Kia-ni foydalanish mumkin bo'lgan batareya quvvati uchun muntazam ravishda maqtaymiz. elektrchilar... Ushbu amaliyot boshqa ishlab chiqaruvchilar (masalan, Volkswagen yoki Mercedes) orasida asta-sekin paydo bo'layotganidan xursandmiz, chunki ma'lumki foydalanish imkoniyati avtomobil xaridori uchun muhimroqdir. Aynan u avtomobilning quvvat zaxirasini aniqlaydi.

Albatta, kompaniyalar umumiy kardinallikni (= foydasiz) ko'rsatishga intiladilar, chunki bu raqam har doim foydali qiymatdan kattaroq bo'ladi. Biroq, oddiy odam nuqtai nazaridan, bu yalpi daromad berishga o'xshaydi. Bu yaxshi va juda ko'p, lekin bu miqdorning bir qismi bizga hech qachon tushmasa-chi?

> Umumiy batareya quvvati va foydalanish mumkin bo'lgan batareya quvvati - bu nima haqida? [JAVOB BERAMIZ]

Bundan ham yomoni, elektr texnikasida, plagin gibridlarida foydalanish mumkin bo'lgan quvvatlardan foydalanishga amin bo'lgan ishlab chiqaruvchilar ham to'liq quvvatni talab qilmoqdalar. Biz buni umumiy bozor amaliyoti deb o'yladik, shuning uchun biz odatda ishlab chiqaruvchining katalog qiymatidan 2-3 kVt soatni olib tashlaymiz.

Va biz buni endigina bilib oldik Kia plaginlari gibridlari ham aniq ovoz chiqaradi va foydalanish imkoniyatini beradi.... Taxminan 9 foizdan to'liq zaryadlanganiga qarang:

Mashina yangi, yurishi 5 kilometrdan kam, shuning uchun elektrodlarda passivlashtiruvchi qatlam hosil bo'lmagan. Shu bilan Niro Hybrid Plug-in batareyasining quvvati e'lon qilingan 8,9 kVt soatdan ham yuqori va kamida 9,3 kVt soatni tashkil qiladi!

Shunday qilib, agar biz bu erda boshqa plug-in gibrid metodologiyasidan foydalansak, Niro Plug-in batareyasining umumiy quvvati 10,5-12 kVt / soatni tashkil qiladi, deb aytishimiz mumkin. Bu faqat ~ 9 kVt/soat foydalanish mumkin bo'lgan qiymatdir.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) qayta ishlangan: yanada jozibali ko'rinish, ilova va tejamkorlik

Tashqi ko'rinish

Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid va e-Niro modellarining joriy yili avtomobilning biroz yangilangan siluetini taqdim etadi. Radiator panjarasining yuqori qismi yopiqgo'yo prodyuser qichqirgandek: "Qarang, yangi Niro elektrlashtirilgan / elektr!"

Kia Niro Hybrid plagini mehmondo'st Piche bozorida

Biz bunday ko'r qo'g'irchoq dvigatelning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladimi yoki yo'qmi, deb qiziqdik, lekin issiqda tez haydashda ham bunday narsalarni kuzatmadik. Harorat Farengeytdan 90 darajadan pastroqda qattiq bo'lib qoldi.

Shaklga qaytadigan bo'lsak: avtomobil silueti bir xil bo'lib qoladi, u klassik va ko'zga tashlanmaydi, lekin ko'zni quvontiradi:

2020 yilda Kia Niro Plug-in Weekend Ride va 40 yilda Renault Zoe ZE 2018 Weekend Ride. Bolalar katta bo'lishdi, mashina ham o'sishi kerak edi 🙂

Orqa chiroqlar ham yangilandi: ular yanada ifodali va zamonaviyroq. Axir, odamlar ko'zlari unga ulangan zaryadlovchi kabelga tushmaguncha mashinaga e'tibor bermaydilar:

Kia Niro plagini Pisz shahridagi shahar plyajidagi pochta bo'limiga ulangan. Mashina "Zaryadlanmoqda" deb xabar berdi, garchi bu faqat bloker bilan aloqani anglatardi - zaryadlash nuqtasi hali texnik nazorat bo'limi tomonidan olinmagan.

Keyin sharhlar "Siz, bu yangi Kia!" yoki "Oh, bu aktyor bilan reklama roligidagi Niro, zo'r!" Rostini aytsam, zaryadlovchi paneli avtomobilga qaraganda tez-tez bayonotlarda paydo bo'lganligini qo'shimcha qilish kerak ("Biz nihoyat Teslamiz bilan plyajga kela olamiz!" Va hokazo).

Qanday qilib haydaydi

U yaxshi minadi... Elektr rejimida, albatta, eng yaxshisi, quloqlarda shovqin eshitilmasa, chunki yonish rejimida avtomobil 2-2,5 ming rpm oralig'ini yoqtiradi, bunda dvigatel shovqinini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Rostini aytsam, agar menda bugun sarflashim mumkin bo'lgan 130+ ming zlotiy bo'lsa, men ikkilanmay salonga borib, ... elektr elektron Niro olib ketardim.

Narxlarni muhokama qilish va natijalarni sarhisob qilishda biz bunga qaytamiz.

> Kia e-Niro oyiga 1 PLN dan obunada (sof)? Ha, lekin ma'lum sharoitlarda

Bu yo'lda ham normal holat, chunki shinalar shovqin qilsa ham (hatto elektr rejimida ham), ortiqcha oro bermay yonish dvigateli tezda ularga yopishadi. Biroq, radar (ACC) va yo'lak yordami (LKA) bilan ishlaydigan faol kruiz nazorati qo'llaringizni hech bo'lmaganda yaxshi ko'rsatilgan tezyurar yo'lda dam olishga imkon beradi. Farzandlarim mashinaning o'z-o'zidan ketayotganidan, boshqa yo'l foydalanuvchilariga moslashish uchun sekinlashishi va tezlashishi va rulni ham aylantirishi mumkinligidan xursand bo'lishdi (avtonomiya darajasi 2):

Albatta, "sayohat" telefonlar va planshetlarga taxminan 30 soniya ichida yutqazdi, ammo hayratlanarli daqiqalar keldi. 🙂

Yuqoridagi fotosurat biroz to'plam ekanligini qo'shamiz. Qo'llaringiz rulda bo'lishi kerak, aks holda mashina ularni so'ray boshlaydi. O'lchagichlar, shuningdek, mashina ko'rayotgan narsalarni vizualizatsiya qilmadi.... Tesla bizni belgilar, svetoforlar, axlat qutilari, yo'llardagi navbatlar bilan buzdi ... bu erda bunday narsa bo'lmaydi. Attang.

UVO ilovasi yaxshi, garchi u boshqa funksiyalardan foydalanishi mumkin

Model yili (2020) uchun avtomobilga muhim qo'shimcha Uvo ilovasi (aslida: UVO Connect). Bu sizga Kii manzilini masofadan tekshirish, unga marshrut yuborish, batareya quvvati va diapazonini ko'rish, konditsioner yoki dvigatelning holatini tekshirish imkonini beradi:

Afsuski, doiralardagi piktogrammalardan adashmang... Ilovadan dvigatel yoki konditsioner yoqilmaydi / o'chmaydi... Siz faqat zaryadlashni rejalashtirishingiz, zaryadlashni boshlashingiz yoki to'xtatishingiz, avtomobilni ochishingiz yoki yopishingiz mumkin.

Avvaliga bu konditsioner batareya darajasiga bog'liq bo'lishi mumkin deb o'yladim, lekin unday emas. Zaryadlangan batareyalar bo'lsa ham, ketishdan oldin yo'lovchi bo'linmasini sovutmaysiz.... Va qishda siz uni isitolmaysiz. Bunday imkoniyat yo'q, hech bo'lmaganda bu modelda hali yo'q.

Uvo bilan yana ikkita muammo bor. Birinchidan, bu Odatiy bo'lib, dastur avtomobilning joriy holatini emas, balki oxirgi ro'yxatdan o'tganini ko'rsatadi.... Yuqoridagi o'rta skrinshotni tekshiring. Men mashinadan bir necha yuz metr uzoqlikda edim, ko'zdan g'oyib bo'ldim, Uvo-ni ishga tushirdim va dastur meni "Mashinani topib bo'lmadi" degan xabar bilan hayratda qoldirdi. U, shuningdek, mashina qutbga ulanmaganligini (men uni rozetkaga ulab qo‘ydim!) Va dvigatel va konditsioner ishlayotganini aytdi.

Keyin ustimdan sovuq ter to'kildi, men allaqachon menga tegishli bo'lmagan, ko'k rangda qolgan Kia haqida tasavvurga ega bo'ldim ...

Va bir muncha vaqt o'tgach, men ochilgan oynada ko'rsatilgan soat menga xabarlarni 19 daqiqa oldin, 21.38 dan, zaryadlash nuqtasiga yaqinlashayotganimda o'qiganimni anglatishini angladim. Men o'zimni yangiladim. Uf.

> Peugeot e-208 - avtomobil sharhi

Ikkinchi nuqta ham muhim emas. 6 iyuldan 7 iyulga o'tar kechasi men tez-tez mashinaning holatini tekshirish uchun arizani ishga tushirdim. Tortishuvchi akkumulyator zaryadsizlanishiga yaqin edi (~ 12%), shuning uchun ertasi kuni mashina darhol ichki yonish dvigatelini ishga tushirdi. Men g'ayrioddiy narsani ko'rishimni va ... unga kirishimni his qildim. Mana meni kutib olgan xabar (8-soniya):

Boshlang'ich batareyasi tashqi qurilmalar tomonidan zaryadsizlangan. elektr. Shunday qilib, Uvo / Kii serverlari bilan aloqa qilish uchun mas'ul bo'lgan elektronika 12V batareyadan foydalanmoqdami? Mantiqiy tuyuladi. Asosiy batareya zaryadsizlangan, shuning uchun mashina 12 voltli batareyani zaryad qilmaslikka qaror qildimi? Bu ham mantiqiy tuyuladi.

Ammo bu qishda avtomobilni masofadan tekshirish batareyaning zaryadsizlanishi tufayli uni harakatsizlantirishini anglatadimi?

Aytgancha, biz peshtaxtada bo'lganimizda: ularning ko'rinishini faceliftdan oldingi versiyada va hozirgi versiyada solishtiring. Oldingilari kech mezozoy edi, ular oddiygina benzin versiyasining metrlaridan kesilgan:

Kii Niro plagin sensorlari faceliftdan oldin, AQSh versiyasi. Albatta, Evropaning Evropa birliklari bor edi va bundan tashqari, u boshqacha emas edi (c) Aleks Autos / YouTube-da

Haqiqiylarni idrok etish ancha yoqimli va avtomobil muzeyida nafas olmaydi. Meni bezovta qilgan yagona narsa bu spidometr edi, chunki qulay boshqaruv holatida men oxirgi raqamni ko'rmadim. Avvaliga men bu ECO - POWER - CHARGE yorliqlari nega shunchalik sochilganligini to'liq tushunmadim, chunki ularning yonidagi to'rtburchaklar rangida deyarli farq qilmaydi (ko'k va to'q ko'k):

Ammo bu ko'rish uchun etarli. Keling, raqamlarga o'tamiz.

Energiya iste'moli va yonish

Zaryadlovchi stansiya avtomobil akkumulyatorining sig‘imini aniqladi. Yig'ilgan ma'lumotlarga asoslanib, biz yaxshi ob-havoda qancha energiya sarflanganligini taxminiy hisoblashimiz mumkin:

• 15,4 kVt/soat / 100 km transportda,
• 24,2 kVt / 100 km shahar tashqarisida va kruiz nazorati 120 km / soat (quyida xaritada).

Varshavadan Pishga sayohat paytida biz akkumulyatordagi yashil chiziqqa yetib keldik va marshrutning qolgan qismini gibrid rejimda o'tdik:

Xo'sh, bu yonish haqida nima deyish mumkin?

Yuqorida tavsiflangan 199,5 km magistralda (hisoblagichdan olingan ma'lumotlar), yoqilg'i sarfi 3,8 l / 100 km.... 9 daqiqa yetib keldi po Google tomonidan taxmin qilingan uchish vaqti (2:28 daqiqa o'rniga 2:17 daqiqa, + 8%), lekin bu tirbandliklardan birining yo'l ishlariga ta'sirimi yoki biroz tinchroq haydashimga ta'sir qiladimi, degan xulosaga kelish men uchun qiyin. Yo'l qoplamasi yillar davomida yangi asfaltni ko'rmagan qismlarda.

Biz cho'zmadik... Dalil sifatida aytishim mumkinki, men marshrutning GPX faylini nashr qilishni rejalashtirgan edim, lekin haydash haqida o'ylaganimda, haydovchilik guvohnomamni saqlab qolishni afzal ko'rdim. 🙂 Va Google menga bu marshrutdagi o'rtacha ko'rsatkich yanada yaxshiroq ekanligini aytdi!

> Polestar 2 - birinchi taassurotlar va sharhlar. Ko'p ortiqcha, materiallarning dizayni va sifati uchun maqtov.

Piszdan Varshavaga qaytib kelganimizda, men bo'limlarning o'lchamlarini olishga qaror qildim. U quyidagi yoqilg'i sarfini ta'kidladi:

• 1,4 l / 100 km voevodalik yo'llarining birinchi 50 km... Ba'zi qishloqlar, bir oz tezlashtirish, bir oz o'tib ketish. Ishga tushirilganda batareya quvvati taxminan 80 foizni tashkil etdi, shuning uchun biz elektr rejimida (quvib o'tishni hisobga olmaganda) ko'p qismini qopladik.
• 4,4 l / 100 km peshtaxtadagi kruiz nazorati bosib o'tgan masofada 125-126 km / soat gibrid rejimda (GPS orqali 119-120 km/soat),
• Sport rejimida qisqa masofada 6,8 l / 100 km gibrid rejimda odometrdan 125-126 km / soat.

Ushbu raqamlarni oldindan ko'rib chiqing - dam olish kunlaridagi og'ir tirbandlik menga eslatma olish bo'yicha kengroq tajribalar o'tkazishimga xalaqit berdi.

Kia Niro Hybrid Plug-in = akkumulyatorni zaryadlash rejimiga ega bo'lmagan avtomobil, lekin batareyani zaryadlash rejimi bilan ...

Agar siz ushbu Kii-ga borsangiz, buni sezasiz avtomobil ichki yonish energiyasini ishlab chiqaruvchi rejimga ega emas... BMW, Toyota va boshqa ko'plab brendlarning plagin gibridlaridan farqli o'laroq, Kia yonish dvigatelini ishga tushirishga ruxsat bermaydi va haydash paytida batareyalar fonda zaryadlanadi. Bunday imkoniyat, tugma, kalit yo'q.

Yaxshiyamki, yo'lda bo'lganingizda batareyangizni zaryad qilishning oson yo'li mavjud. Haydash rejimini o'zgartirish tugmachasini (ilgari: Gear Shift) S (Sport) ga suring. Ko'proq shovqin va ko'proq yoqilg'i sarfi tufayli batareyalar ulushi ko'tarila boshlaydi:

Va agar bitta kuzatuv bo'lmasa, hamma narsa shunday bo'lar edi:

Lirik chekinish: Nega ko'plab nashrlar elektrchilarni yoqtirmasligini allaqachon tushundim

Ommabop ommaviy axborot vositalarida elektrchilarning sharhlarini o'qib, siz muntazam ravishda "ular uzoq sayohatlar uchun mutlaqo yaroqsiz" degan ma'lumotlarga duch kelasiz. Menimcha, nega bunday bo'lganiga javob topdim. Xo'sh, distribyutorlardan qarzga olingan avtomobillar, asosan, yuzlab kilometrlarni isitish uchun ishlatiladi.... Tom ma'noda.

Yuqorida aytib o'tilgan yoqilg'i sarfini eslaysizmi? Quyidagi raqamlar avtomobil kompyuterida saqlangan:

• 5 iyul - zaryadlash stantsiyasida sovuq shahar ro'yxati; Sport rejimi - o'rtacha yoqilg'i sarfi 4,7 l / 100 km,
• 4 iyul - Pisz shahriga sayohat (boshlanishi: batareya ~ 90% gacha zaryadlangan) va aylanib chiqish, marshrutning taxminan 1/3 qismi ekspress yo'ldir - o'rtacha yoqilg'i sarfi 3,8 l / 100 km,
• 2 iyul, Nadarzindan kelish, tiqilinch ostida batareya zaryadlangan - o'rtacha yoqilg'i sarfi 1,8 l / 100 km,
• 30 Iyun boshqa nashr, uzoq yo'nalish, 365 km - o'rtacha yoqilg'i sarfi 9,7 l / 100 km,
• 13 Iyun boshqa nashr190 kilometr (Varshava-Pisz kabi) - o'rtacha yoqilg'i sarfi 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - 1,6 GDi dvigatelli, atmosfera benzinli dvigatelli model. 10 km uchun deyarli 100 litr yoqilg'i sarfiga erishish uchun siz sovuqda qattiq haydashingiz kerak (iyun oyida emas ...) yoki batareyani zaryadlashni butunlay e'tiborsiz qoldirishingiz kerak va soatiga 140+ km tezlikni bosib o'tdi va hammadan o'zib ketdi.

Bunday haydash bilan elektrchining quvvat zaxirasi kamida yarmiga kamayadi. Poygachi muharrir, ehtimol, hojatxonada to'xtash (va yuklash) unga nisbatan hurmatsizlik deb o'ylaydi.

Sharmanda bo'lishi mumkin bo'lgan yagona narsa - soatiga 140 km dan pastga tushish zarurati...

> Sizni e'lon qilamiz va taklif qilamiz: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in gibrid) 17-23 iyulda qayta ko'rib chiqilgan [e'lon, qisqacha]

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: