Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Bir qarashda, Frankfurt studiyasida Piter Shreyerning dizaynerlar jamoasi, Koreyaning Namyang va Irvin, Kaliforniya vizionerlarining ham qo'li borligini, Sportage -ni yanada dinamik qilganini ko'rishingiz mumkin. Tinch va oqlangan krossover dinamik SUVga aylantirildi, u asta -sekin krossoverlar va minivenlar orasidagi chegaralarni buzadi.

Shu sababli biz Ford S Maxni raqobatchilar qatoriga kiritdik, bu dinamik oilaviy avtoulovlarni boshqarishda benchmarkdir, chunki yangi Sportage bilan ikki hafta o'tgach, men ularning benchmarki ekanligini his qila olmadim. Buning tasdig'i, ehtimol, sport haydash dasturi. To'rtinchi avlod Sportage kengroq bo'lmasa-da, u 40 millimetr uzunroq va aniqroq orqa spoyler bilan, tortish koeffitsienti ikki birlikka kamaygan (0,35 dan 0,33 gacha). Sportning o'ziga xos xususiyatlari old g'ildiraklar ustidan uzunroq (20 mm ortiqcha) va orqa tomondan yuqoriroq (minus 10) balandlik bilan ta'kidlanadi, bu esa oilaning dinamik harakati bilan birga uni har doim e'tiborda bo'lishini ta'minlaydi. yo'l

Boshqaruv panelini yaxshiroq izolyatsiya qilish, dvigatelda yanada samarali ovoz yalıtımı, yon derazalarni qalinroq o'rnatish, panoramik lyukni ikki marta yopish va eshiklarni qo'shimcha ovoz o'tkazmasligi kabi ba'zi texnik echimlar soatiga 100 kilometrgacha shovqin darajasiga erishadi. raqobatchilar samaraliroq, chunki koreyalik trump kartasi tanadan esayotgan shamolni eshitadi. Old o'rindiqlarda ham, orqa yo'lovchilarda ham bezovta qiladigan ichki makonga o'tishdan oldin, avval dvigatel va transmissiyaga e'tibor qaratsak. Klassik olti pog'onali avtomat juda zo'r: u deyarli sezilmaydi va shu qadar soddalashtirilganki, biz qo'lda uzatishni hech qachon o'tkazib yubormaganmiz. 185 ot kuchiga ega ikki litrli kuchli turbodizel bilan birgalikda ular ajoyib juftlikni yaratadilar, lekin yonilg'i sarfini biroz ko'proq hisobga olish kerak. Dvigatel yumshoqroq va qulayroq haydash uchun ko'proq sozlanganligi uchun, 136 kilovatt va to'liq gazda, biz sekinroq haydovchilarni quvib o'tib, orqa tomondan chiziq o'tkazib yubordik, garchi bunday Sportage yordamida siz tezda harakat qilishingiz mumkin. shahar politsiyasi va shahar hokimlarining yaxshi fotosuratlarini to'plang. Xo'sh, agar turbokompressorning ishlashi haydovchining qonida adrenalinni ko'tarmasa, balki uning yuziga jilmayib qo'ysa, biz yoqilg'i sarfidan qoniqmaymiz.

Sinovda u 8,4 kilometrga 100 litrni, standart aylanishda esa 7,1 litrni tashkil etdi, bu biroz ko'p. Xo'sh, sinov iste'moli raqobat bilan solishtirish mumkin va agar siz bunga avtomobilning o'lchamini, qishki shinalarni, yuqori yo'qotishlarga ega avtomatik uzatmani va katta vaznga ega to'liq g'ildirakli haydovchini qo'shsangiz, muvaffaqiyat kutilmoqda. Oddiy aylanada esa u o'zini yaxshi tutishi mumkin edi, chunki vites qutisi ham suzuvchi xususiyatga ega, bunda dvigatel bo'sh turgan holatda emas, balki gaz kelebeği pastga atigi 800 aylanish tezligida ishlaydi. Ehtimol, Sportageda qisqa to'xtash vaqtida dvigatelni o'chirish tizimi yo'qligi ham sababdir? Boshqa tomondan, hech bo'lmaganda sinov modeli juda ko'p, haqiqatan ham juda ko'p faol va passiv xavfsizlik uskunalariga ega edi, shuning uchun Sportage Euro NCAP testlarida barcha besh yulduzni olganiga hayron emasman. Ichkarida siz birinchi navbatda armiya kabi tizilgan to'rt qator tugmachalardan diagonal ravishda 18 santimetr yuqoriga ko'tarilgan sensorli ekranning markaziy ekraniga e'tibor berasiz.

Yuqori sifatli plastmassa va charm bilan birlashtirilgan yumshoq pollar obro'si haqida taassurot qoldirmaydi, lekin sinf uchun eng yaxshi muhitni yaratadi va har doim mashinaning har bir teshikida mahorat sifati sezilib turishini ko'rsatadi. Shubhasiz, bu avtomobilni yaratgan koreyslarga va slovaklarga iltifot, chunki ular Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) yoki Hyundai singlisi (Tucson) dan qolishmaydi. Yoshlar aytish mumkinki, ko'pgina boshqaruv elementlarini zamonaviy axborot -ko'ngilochar displey orqasida yashirish mumkin, lekin men tan olaman, men tugmachalarning ko'pligidan mantiqiy va aqlli bo'lganim uchun unchalik tashvishlanmaganman. Haydash pozitsiyasi juda zo'r va oldingi g'ildirak bazasi kattaligi tufayli (30 mm dan 2.670 mm gacha) orqa o'rindiq va yukxonadagi yo'lovchilarning ko'pchiligi g'olib bo'lishdi. Yo'lovchilarning oyoqlari va boshlari ko'proq, oyoqlari va skameykalari balandligi 30 millimetrga teng bo'ladi. Boshqacha qilib aytganda, balandligi taxminan 180 santimetr bo'lgan haydovchi oldimda o'tirganida, men to'xtamasdan, ularning nemis dizayn studiyasiga bemalol kirib borardim.

Bolalar ham orqa o'rindiqlarni isitishni yaxshi ko'radilar, lekin faqat men va yo'lovchining old o'rindig'ida uch bosqichli isitish yoki sovutish. Magistral biroz kattaroq (491 L gacha) va pastroq yuklanish tomoniga ega, shuningdek, magistral tagida kichikroq narsalarni tashish uchun joy bor. Bu, albatta, klassik zaxira g'ildirakni ta'mirlash to'plami yoki kauchukni RSC yozuvi bilan almashtirish orqali ta'minlandi. Bu shuni anglatadiki, shinalar yo'lda emas va agar biz bunga 19 dyuym balandlik va 245 mm taglik kengligi qo'shsak, bilingki, ular umuman arzon emas. Etikni uchdan biriga bo'linadigan orqa o'rindiq bilan uzaytirish mumkin: uchdan ikki qismi mukammal tekis taglik uchun, va tajribamdan shuni aytishim mumkinki, orqa ham ikkita maxsus g'ildirak bilan silliq ishlaydi. Pastki profilli 19 dyuymli g'ildiraklar, ehtimol, muammoning bir qismidir, bu juda qattiq osma deb ataladi. Afsuski, Kia shassisining qattiqligi jihatidan juda uzoqqa ketdi, shuning uchun mashina yo'lovchilarga yo'lida uchragan har bir teshik haqida xabar beradi.

Afsuski, bunday qaror uchun afsuski, chunki ular sport jihatidan hech narsa yutishmadi, balki tasalli berishdi. Sport tugmasi haqida nima deyish mumkin? Bu tugma yordamida biz elektr rulda g'ildirakning qattiqligini, gaz pedalining javob berish tezligini va avtomat uzatishni ishlashini o'zgartiramiz, lekin bularning barchasi sun'iy ravishda, hatto zo'rlangan holda ham ishlaydi, shunda haydash zavqini yo'qotmaydi. Agar men tanlashim kerak bo'lsa, men qulayroq bo'lish uchun tugmachani afzal ko'rardim ... Sinov mashinasida 4 g'ildirakli qulflash tugmachasini 4:50 nisbatda bosish orqali qonuniylashtirish mumkin bo'lgan to'liq g'ildirakli haydash varianti ham bor edi. Magnada o'tkazilgan ushbu sayohatda siz, ehtimol, off-road musobaqasiga bormaysiz, lekin to'g'ri shinalar bilan siz o'z oilangizni qor bilan qoplangan chang'i yo'liga olib chiqishingiz mumkin. Uskunalar ro'yxati, yuqorida aytib o'tganimizdek, juda uzun edi. Biz mashinaning yon tomonlarida ko'r nuqtalarni oldini olish tizimini sinab ko'rdik, orqa kameralar ishlatildi, old va orqa tarafdagi to'xtash sensorlar bilan o'zimizga ko'p yordam berdi, ular yon trafikni ham aniqlaydilar (ko'rish qiyin bo'lgan joyda yotganingizda) to'xtash joyi, masalan, yarim avtomatik to'xtash tizimi bilan yordam berdi. Isitilgan rul bilan o'zingizni erkalang, Lane Assist-dan foydalaning, shahar bo'ylab harakatlanayotganda ogohlantirishlarga va avtomatik tormozlashga tayanib, yo'l belgilarini aniqlashning eng muhim tizimi bilan ma'lumot oling. , pastga tushayotganda avtomatik ravishda tormozlaydigan tizim bilan o'zingizga yordam bering ...

Bunga elektr bilan sozlanadigan lyuk, elektr sozlanishi orqa eshik, aqlli eshik kaliti va ateşleme kaliti (hozirda tugma), tezlikni cheklovchi kruiz nazorati, qo'llarsiz aloqa tizimi, yuqori va past nurni avtomatik almashtirish, JBL karnaylari, navigatsiya va hk. Keyin narx ham yuqori bo'lishi ajablanarli emas. Biroq, bunday mashinada hayot juda yoqimli va biz uzoq vaqt aytishimiz mumkin, chunki elektronika (biz) tarqalgan haydovchilardan ko'ra aqlli. Uskunalarning uzun ro'yxatiga aldanmang: bu sizni dinamik turbodizel, mukammal avtomat uzatma, to'rt g'ildirakli haydash qobiliyati va juda katta magistral bilan bezovta qiladigan yaxshi mashinaning bonusidir. Shuningdek, uning kamchiliklari bor, masalan, kunduzi va kechasi yorug'lik o'rtasida juda sekin o'tish (tizim faqat tunnelning o'rtasida yoki hatto oxirida uyg'onadi) yoki juda qattiq suspenziya. , lekin bu ikkinchi darajali hayot tashvishlari. Qisqasi, juda yaxshi mashina, uni ko'pchilik sotib oladi va keyin oilaning yangi a'zosi sifatida sevib qoladi. Faqat sport bilan hisoblashmang, Kia eng yaxshi raqiblarini quvib o'tmoqchi bo'lsa, yana bir qancha qadamlarni qo'yishi kerak. Bu erda uning sayohati boshlanadi.

Alyosha Mrakning surati: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	KMAG dd
Asosiy model narxi:	29.890 €
Sinov modelining narxi:	40.890 €
Quvvat:	136 kVt (185 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	10,1 s
Maksimal tezlik:	201 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	7,1l / 100 km
Kafolat:	Etti yil yoki 150.000 kilometr umumiy kafolat, birinchi uch yil cheksiz yurish.
Yog 'har safar o'zgaradi	Etti yillik bepul xizmat. km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	0 €
Yoqilg'i:	7.370 €
Shinalar (1)	1.600 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	17.077 €
Majburiy sug'urta:	5.495 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	9.650 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 41.192 0,41 (km narxi: XNUMX) )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 84,0 × 90,0 mm - joy almashish 1.995 sm3 - siqish 16:1 - maksimal quvvat 136 kVt (185 ot kuchi) 4.000 rpmda - o'rtacha piston maksimal quvvatda 12,0 m/s – solishtirma quvvat 68,2 kVt/l (92,7 hp/l) – maksimal moment 400 Nm 1.750-2.750 aylanish/daqiqada – boshda 2 eksantrik mili) – silindrga 4 ta klapan – umumiy temir yo‘l yonilg‘i quyish egzoz gazi turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi.
Energiya uzatish:	dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali avtomat uzatma - vites nisbati I. 4,252; II. 2,654 soat; III. 1,804 soat; IV. 1,386 soat; v. 1,000; VI. 0,772 - differentsial 3,041 - jantlar 8,5 J × 19 - shinalar 245/45 R 19 V, aylana aylanasi 2,12 m.
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 201 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,5 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 170 g/km.
Tashish va to'xtatib turish:	krossover - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, spiralli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa diskli tormozlar , ABS, orqa elektr to'xtash tormozi g'ildiraklari (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - tishli tokchali rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.643 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.230 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: np, tormozsiz: np - ruxsat etilgan tom yuki: np
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.480 mm - kengligi 1.855 mm, nometall bilan 2.100 1.645 mm - balandligi 2.670 mm - g'ildirak bazasi 1.613 mm - old yo'l 1.625 mm - orqa 10,6 mm - erni tozalash XNUMX m.
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 880-1.100 mm, orqa 610-830 mm - old kengligi 1.520 mm, orqa 1.470 mm - bosh balandligi old 880-950 mm, orqa 920 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 480 mm - bagaj 491 1.480. qism. 370 l - rul diametri 62 mm - yonilg'i baki XNUMX l.

Bizning o'lchovlarimiz

O'lchov shartlari: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Shinalar: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Odometr holati: 1.776 km
0-100 km tezlik:	10,1s
Shahardan 402 m masofada:	17,3 yil ( 132 km / soat)
sinov iste'moli:	8,4 l / 100 km
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	7,1 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	71,7m
100 km / soat tormozlash masofasi:	42,1m
AM jadvali:	40m
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	58dB

Umumiy reyting (340/420)

• Kia sport yo'nalishida bo'lmasa ham, oldinga yaxshi qadam tashladi. Shunday qilib, tajovuzkor ko'rinishga aldanmang: yangi boshlovchi oilaga do'stona munosabatda bo'lishi mumkin.

• Tashqi (13/15)

  Oldingisidan butunlay farq qiladi, lekin sport harakatlari hammaga yoqmaydi.

• Ichki (106/140)

  Juda yoqimli atmosfera: yaxshi haydash pozitsiyasi tufayli ham, materiallarni tanlash, boy uskunalar va qulay magistral tufayli.

• Dvigatel, uzatish (50
  
  
  / 40)

  Transmissiya - avtomobilning eng yaxshi qismi, keyin esa moslashuvchan dvigatel. Shassi juda qattiq, rul boshqaruvi bilvosita.

• Haydash qobiliyati (55
  
  
  / 95)

  Haydovchilik ko'rsatkichlariga kelsak, to'liq g'ildirakli haydash imkoniyatiga qaramay, bu erda hali ham zaxira bor, ba'zi soliqlar qishki shinalar uchun olinadi.

• Ishlash (30/35)

  Tezlashtirish, chaqqonlik va eng yuqori tezlik - barchasi qoniqarliroq, ammo ularda hech qanday maxsus narsa yo'q - hatto raqobatchilar orasida ham!

• Xavfsizlik (41/45)

  Bu erda Sportage porlaydi: passiv xavfsizlik va bir qator yordam tizimlari evro NCAP testida besh yulduzni qo'lga kiritdi.

• Iqtisodiyot (45/50)

  Biroz yuqori yoqilg'i sarfi, yaxshi kafolat, afsuski, yuqori narx.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

qulaylik

avtomatik uzatish uzluksiz ishlashi

to'rt g'ildirakli transport vositasi

mahorat

ISOFIX o'rnatiladi

avtomobil uskunalarini sinovdan o'tkazish

yonilg'i iste'moli

kechayu kunduz faralar almashinuvi kechikishi

kuchli shamol shamollari

Avtomobil haydash dasturi