Ikkinchi qo'l KIA Sportage: muammoli ildizlarga qaytish
Texnik salomatligi va uzoq umr ko'rishda farq qilmagan birinchi avlod modelidan farqli o'laroq, ikkinchi avlod Kia Sportage chinakam ishonchlilik standartiga aylandi, ramka va orqa o'q nurlarini yuk ko'taruvchi korpus va barcha g'ildiraklarning mustaqil to'xtatilishi bilan almashtirdi. Yana hayratlanarlisi shundaki, uchinchi reenkarnasyonda, ko'p tarkibiy o'zgarishlarsiz, krossover yana juda muammoli va ishlatish uchun qimmatga tushdi.
Kasallikning dastlabki belgilarini to'g'ridan-to'g'ri 2010 yildan beri ishlab chiqarilgan uchinchi avlod Sportage tanasida topish mumkin. Tashqi dekor detallarining xrom qoplamasi birinchi qish mavsumidan keyin shishiradi va orqada qoladi.
Bo'yoq ishlarining chidamliligi ham ko'p narsani orzu qiladi. Korpusning old qismi, ayniqsa kaput, ko'p sonli chiplar va tirnalgan joylar bilan qoplangan. Bu oddiy emal bilan bo'yalgan avtomobillar uchun odatiy holdir - amaliyot shuni ko'rsatadiki, metall bilan qoplangan namunalar tashqi ta'sirlarga nisbatan ancha chidamli. To'g'ri, korpus metallining o'zi juda ishonchli himoyalangan - zang shikastlangan joylarda hatto ishlab chiqarishning birinchi yillarida ham paydo bo'lmaydi.
Eshiklar, hatto nisbatan yangi Sportagelarda ham, munosib harakat bilan va hech qanday hurmatli shovqin bilan yopiladi. Rostini aytsam, yangi krossoverlarda eshiklar qiyinchilik bilan yopilganini ta'kidlaymiz. Magistral qopqog'i harakatlanayotganda bezovta qiluvchi shovqin - va vaqt o'tishi bilan eshitish uchun yoqimsiz bo'lgan musiqiy hamrohlik faqat kuchayadi. Ushbu kichik, ammo bezovta qiluvchi kasallikni davolash uchun beshinchi eshik qulfini sozlash kifoya.
Shu bilan birga, idishni ichidagi "kriketlar" ning asosiy manbai bo'lgan qo'ltiqli qulf atrofida plomba qismlarini yopishtirish foydali bo'ladi.
Ishlatilgan Sportage-ni sotib olayotganda, oldingi o'rindiqlarni va ayniqsa, haydovchining o'rindiqlarini diqqat bilan tekshiring. Gap shundaki, o'rindiq yostig'i juda zaif, u tezda teshiklarga ishqalanadi. Dilerlar hatto ramka va o'rindiqlar qoplamasi orasiga maxsus qistirma o'rnatishga harakat qilishdi. Biroq, bu ham uzoq davom etmadi. O'rindiqlar faqat 2013 yil kuzida paydo bo'lgan qayta tiklangan mashinalarda haqiqiy "yordamchi" bo'ldi.
Strukturaning mo'rtligi tufayli yo'riqnomalarga yopishib qolish yomon odatiga ega bo'lgan elektr lyukni e'tiborsiz qoldirmang. Yomonlik qonuniga ko'ra, u ko'pincha ochiq holatda va sovuq mavsumda tiqilib qoladi. Yangi tugun juda qimmat - 58 000 rubldan, montaj ishlarining narxini hisobga olmaganda.
Shamol oynalari quvvat jihatidan farq qilmaydi (18 000 dan 25 000 rublgacha). Ular ko'pincha sovuq mavsumda yorilib ketadi va ko'pincha bu tozalagichlarning dam olish zonasida isitiladigan cho'tkalar bilan jihozlanganlar bilan sodir bo'ladi.
Rossiyada rasmiy ravishda sotilgan barcha Sportage faqat ikki litrli "to'rtlik" bilan jihozlangan: 150 ot kuchiga ega benzin va 136 va 184 litr hajmli turbodizellar. Bilan. Bizning bozorda KIA-dan foydalanilgan krossoverlarning asosiy ulushi benzinli dvigatelli modifikatsiyalarga to'g'ri keladi. 4B11 indeksiga ega eski va ishonchli Mitsubishi blokidan o'zining nasl-nasabini boshqaradigan Tetha II dvigateli o'zidan oldingi dvigateldan birinchi navbatda alyuminiy blokda farq qiladi - bu yechim deyarli barcha zamonaviy dvigatellarda qo'llaniladi. Biroq, natijada koreyscha "to'rtlik" ning barqarorligi sezilarli darajada kamaydi - silindrli oynada ishqalanish bilan blok butunlay o'zgaradi. Shu bilan birga, quyma temir o'lchamlarni ta'mirlash uchun zerikish mumkin va bir necha marta.
70 000-80 000 km ga qadar siz halol ravishda faza almashtirgichlarning eskirgan gidravlik debriyajlarini o'zgartirishingiz kerak - ularning ikkitasi bor, har biri 7800 rublni tashkil qiladi. To'g'ri, 2011 yil boshida uning qismi modernizatsiya qilindi va shu bilan uning xizmat muddati uzaytirildi.
Ammo bularning barchasi gullar, rezavorlar oldinda bo'ladi: dvigatel dvigatel moyining sifati va darajasiga juda talabchan. Aytishim kerakki, u ajoyib xususiyatlarga ega emas va ko'proq yoki kamroq normal tezlashtirishga erishish uchun uni faol ravishda burish kerak. Va 3500-4000 rpm va undan yuqori tezlikda "to'rt" yog'ni intensiv ravishda yuta boshlaydi. Ushbu rejimda uzoq vaqt haydash dvigatel moyining och qolishiga olib keladi, bu uzoq davom etadigan ta'mirlash yoki hatto jihozni almashtirish bilan to'la. Shuning uchun koreyslar 2011 yilda hajmi 4 litrdan 6 litrgacha ko'tarilgan krank karterli o'zgartirilgan dvigatelni chiqardilar.
Dizellarga nisbatan kamroq shikoyatlar bor. Avvalo, 50 000 rubl yoki undan yuqori narxdagi yuqori bosimli yonilg'i pompasi yomon dizel yoqilg'isidan aziyat chekadi. Siz 40 000 rubldan to'lashingiz kerak bo'lgan turbina deyarli 150 000 kmgacha va ko'pincha uzoqroq davom etishi kafolatlanadi. Agar siz yuqori sifatli yoqilg'i bilan yonilg'i quysangiz, unda ushbu komponentlarning ishlash muddati sezilarli darajada oshadi.
2011 yilda paydo bo'lgan olti pog'onali kabi besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi tashvishga sabab bo'lmaydi. Biroq, dizel versiyalarida debriyajni almashtirishda ikki massali volanni yangilash kerak bo'lishi mumkin. Va ular buning uchun juda noaniq miqdorni so'rashadi: 52-kuchli versiya uchun 000 rubldan va 136-kuchli versiya uchun 70 rubldan.
Olti diapazonli "avtomat" juda ishonchli - ammo har 60 000 kilometrda yog 'o'zgarishi kerak, aks holda siz vana tanasi bilan 55 000 rubl va debriyaj paketi bilan xayrlashishingiz kerak bo'ladi. Ammo koreyslar bu jihoz texnik xizmat ko'rsatmaydi, deb ishontirmoqda!
O'tkir boshlash va tormozlash bilan faol haydash 66 000 rubl qiymatidagi moment konvertorini tezda tugatadi. Yoshi bilan, axloqsizlik va namlikdan, avtomatik uzatishni boshqarish elektroniği siljiy boshlaydi: klapanlar va solenoidlar osilib turadi, sensorlar ishlamay qoladi.
U suv protseduralarini va to'liq g'ildirakli uzatmalarni yoqtirmaydi. Ichkariga namlik kirib, elektromagnit debriyaj tezda yaroqsiz bo'lib qoladi, uning narxi 35 000 dan 60 000 rublgacha. Korroziya tufayli, shuningdek, oraliq milning splinelarini ham kesib tashlaydi. To'g'ri, koreyslar tezda xatolar ustida ishladilar va 2012 yildan kichikroq mashinalarda bu yaralar davolandi. Biroq, uzatish qutisi hali ham xavf ostida bo'lishi mumkin, bunda sifatsiz moy muhrlari va suv o'tishiga imkon beruvchi muhrlar tufayli vaqt o'tishi bilan shpillar eskiradi.
To'liq mustaqil suspenziyada siz birinchi avtomobillarda 10 000 km masofani taqillata boshlagan amortizatorlarga e'tibor berishingiz kerak. Ko'pgina egalar ularni bir necha marta kafolat ostida o'zgartirdilar. Orqa buloqlar amortizatorlardan uzoqda emas, 20 000 km gacha cho'zilgan. Bunday holda, tavsiyalar oddiy: mashhur ishlab chiqaruvchilarning qismlari uchun kamon va amortizatorlarni o'zgartirish tavsiya etiladi, keyin esa muammoni unutishingiz mumkin.
Biroq, Sportage-ning qayta tiklangan versiyasida koreyalik muhandislar butun suspenziyani yaxshilab silkitdilar, shunda uning ishonchliligi sezilarli darajada oshdi. Toyota RAV-4 yoki Honda CR-V kabi asosiy raqobatchilar bo'lsa-da, mashina hali ham ushbu parametrda kamlik qiladi ...
Aytgancha, "yapon" bilan solishtirganda, Sportage elektr qismiga nisbatan ko'proq shikoyatlarga ega. Faol va passiv xavfsizlikning elektron tizimlari moping, asboblar paneli, multimediya, to'xtash datchiklari va kalitsiz kirish tizimi buggy.
Umuman olganda, ehtiyot qismlarning nisbatan arzon narxlari bilan ularni tez-tez o'zgartirish kerak bo'ladi, bu, albatta, uchinchi avlod Sportage sotib olishning jozibadorligini oshirmaydi.
