Kia Sportage - sezilarli yaxshilanish

Kia Sportage - SUV orzularingizni ro'yobga chiqarishning bir usuli. Ehtimol, bu uning mashhurligi uchun qarzdordir, lekin bu noto'g'ri tuyuladi. Yangi Sportage o'z-o'zidan orzu bo'lishi mumkinmi? Buni test davomida bilib olamiz.

Kia Sportage hayot oson emas edi. Bozorda uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lgan model o'rtacha muvaffaqiyatli o'tmishdoshlar bilan bog'lanishi mumkin. Masalan, birinchi avlod Sportageni olaylik. Hatto Janubiy Koreyada ham yaxshi sotilmagan. Xizmatning xatti-harakatlari modelga ishonchni shakllantirishga yordam bermadi - mashinalar ikki marta texnik xizmat ko'rsatish shoxobchasiga chaqirilgan, chunki ... haydash paytida orqa g'ildiraklar tushib ketgan. Ikkinchisi sifatni yaxshiladi, ammo faqat uchinchi avlod koreyslar uchun haqiqiy muvaffaqiyatga aylandi - Sportage C-SUV segmentida Polsha bozorining 13 foizini egalladi. Bu muvaffaqiyat yanada qiziqarli uslub va umumiy amaliylik bilan bog'liq edi - ehtimol, mashinani boshqarish usuli emas.

Turbulent o'tmishdan so'ng, Sportage nihoyat mijozlar orzulariga loyiq mashinami?

yo'lbars qurbaqa

Porsche Macan bilan taqqoslash juda mos keladi. Kia Sportage To'rtinchi avlod Porsche dizaynidan unchalik ham ilhomlanmaydi, chunki u unga juda o'xshash. Kaput balandligidagi faralar bir xil ko'rinishga ega, ikkala mashinaning ixcham va massiv bo'yi ham bir xil ko'rinadi. Biroq, Macan bundan ham ko'proq sport avtomobili va Sportage oilaviy avtomobil ekanligiga shubha qilmaymiz.

Piter Shrayerning ilgari Audi uchun chizgan loyihasining satrlari haqida to'xtalmasdan, tan olishim kerakki, bu erda zerikarli emas.

Ichkarida yangi sifat

Koreya SUV-ning oldingi avlodi, IIHS avtohalokat sinovlarining qo'shiq hukmi kabi juda ko'p maqtandi, ammo ichki qismi emas. Materiallarning sifati juda o'rtacha edi. Boshqaruv paneli dizaynining o'zi ilhomlantirilmagan bo'lsa-da, unda janob Shreyerning hunarmandchiligining ba'zi ko'rinishlari bor edi.

Bunday rasm Kii Sportage eskirgan. Uning ichki qismi hozir zamonaviy va juda yaxshi ishlangan. Albatta, biz qo'l ostidagi va iloji boricha balandroq bo'lgan narsaga yuzaki qarasak, plastmassa yumshoq va teginish uchun yoqimli bo'ladi. Pastroq sifat ancha past, ammo bunday echimlar ko'plab ishlab chiqaruvchilar tomonidan, hatto premium segmentdan ham qo'llaniladi. Xarajatlarni optimallashtirish.

Biroq, siz jihozlar haqida hech qanday rezervasyon qila olmaysiz. O'rindiqlarni isitish mumkin, shuningdek, orqada yoki shamollatilishi mumkin - faqat old tomondan. Rulni isitish ham mumkin. Konditsioner, albatta, ikki zonali. Umuman olganda, bu erda vaqt o'tkazish va juda qulay sayohat qilish yoqimli.

Va agar biror joyga borsangiz, u holda yuk bilan. Magistral ta'mirlash to'plami bilan 503 litr va zaxira g'ildirak bilan 491 litrni sig'diradi.

Bu ancha yaxshi ishlaydi, lekin ...

Aynan. Kia ishlashga kelganda yetib olishi kerak edi. O'zgarganmi? Sinov modeli 1.6 ot kuchiga ega 177 T-GDI dvigateli bilan jihozlangan, ya'ni bu GT-Line sport xarakteriga ega versiya. 19% profilli 245 mm kenglikdagi Continental shinalari 45 dyuymli jantlarga o'ralgan. Bu allaqachon Sportage yaxshi bo'lishi kerakligini ko'rsatadi.

Va u shunday minadi - ishonchli minadi, samarali tezlashadi va burchaklarga ko'p suyanmaydi, bu avvalgisining o'ziga xos xususiyati edi. Haydashda sifat jihatidan sakrash juda katta, lekin hali ham yaxshilanish uchun joy bor. Har bir o'tkirroq, lekin tezroq burilishda biz rulning engil tebranishini his qilamiz. Bu tebranishlar, tabiiyki, oldingi g'ildirakning tortishish chegarasini, keyin esa pastdan rulni ko'rsatadi. Mashinada hech narsa bo'lmasa va u biz ko'rsatgan joyga ketayotganiga qaramay, u to'g'ri ketayotgandek tuyuladi - va bu haydovchida ishonchni uyg'otmaydi.

Moslashuvchan boshqaruv, albatta, maqtovga sazovor. U to'g'ridan-to'g'ri va aniq ishlaydi, biz darhol mashinani his qila olamiz va ba'zi ma'lumotlarni rulga uzatamiz. Aynan shuning uchun biz pastdan o'tishning dastlabki belgilarini aniqlay olamiz.

265 Nm aylanish momentini 1500 dan 4500 rpmgacha ishlab chiqadigan dvigatel 7 pog'onali ikki debriyajli avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Kia va Hyundai’da qo‘llaniladigan DCT’lar juda yoqimli uzatmalar – ular burishmaydi va ko‘pincha haydovchining haydash uslubiga mos keladi. 4×4 drayver va avtomat deyarli 100 kg og'irlik qo'shadi, shuning uchun ishlash juda yaxshi - 9,1 dan 100 km / soat, maksimal tezlik 201 km / soat.

GT-Line yo'ldan tashqarida bo'lmasligi kerak bo'lsa-da, ayniqsa, bu g'ildiraklarda, biz qo'limizni sinab ko'rdik. Axir, yerdan klirens 17,2 sm, ya'ni oddiy yengil avtomashinanikidan biroz balandroq va qo'shimcha ravishda asboblar panelida orqa aksni qulflash tugmasi mavjud.

Yengil relyefda haydash juda ko'p chayqalish va sakrash bilan birga keladi - osma aniq yo'lga yo'naltirilgan bo'lib, ko'proq sport tabiatiga qaratilgan. To‘silganiga qaramay, ho‘l, loyqa tepalikka chiqish imkonsiz bo‘lib chiqdi. G'ildiraklar aylanyapti, lekin 1534 kg vaznga bardosh bera olmaydi - ehtimol orqa g'ildiraklarga moment etarli darajada uzatilmaydi, ammo yana past profilli shinalarni ko'rib chiqaylik. Bu off-road "kub" da yaxshiroq bo'lar edi, lekin hech kim bunday kauchukni shahar SUViga qo'ymaydi.

Yoqilg'i uchun nima kerak? Ishlab chiqaruvchi shaharda 9,2 l/100 km, tashqarida 6,5 ​​l/100 km va o‘rtacha 7,5 l/100 km. Men ushbu qiymatlarga kamida yana 1,5 l / 100 km qo'shgan bo'lardim, lekin bu erda, albatta, hech qanday qoida yo'q - barchasi haydovchiga bog'liq.

Dizaynga muhabbat, qanday sotib olishni ko'ring

новый Kia Sportage Bu avvalgisiga o'xshamaydigan mashina. Biroq, salaf katta muvaffaqiyatlarga erishdi, shu jumladan Polshada, shuning uchun agar yangi avlod bunday katta bo'shliqni qo'lga kiritgan bo'lsa, biz bu haqda boshqa Kia xiti sifatida gaplashamiz. Ko'zni qamashtiruvchi va ko'zni quvontiruvchi o'ta ifodali dizayni uchun Sportage-ga tezda oshiq bo'lishimiz mumkin. Ba'zilar uchun bu xunuk tuyulishi mumkin, ammo bu faqat dizaynning ifodaliligini tasdiqlaydi. Ichki makon, shubhasiz, bizni sotib olishga yaqinlashtiradi, chunki unda katta kamchiliklarni topish qiyin, ammo sotuvchi bilan shartnoma imzolashdan oldin, albatta, sinov drayveriga borishingiz kerak. Ehtimol, biz raqobatchi mashinaning g'ildiragida o'zimizni yanada ishonchli his qilamiz va ehtimol men ilgari yozgan narsalar bizni hech qanday tarzda chalkashtirmaydi.

Narx bizni to'xtata oladimi? U bunday qilmasligi kerak. 1.6 ot kuchiga ega 133 GDI atmosfera dvigateliga ega asosiy model. va "S" uskunalari 75 990 PLN turadi. Xuddi shu haydovchiga ega, lekin "M" to'plamiga ega avtomobil 82 990 PLN, "L" to'plami esa 93 990 PLN turadi. Eng qimmati, albatta, 2.0 ot kuchiga ega 185 CRDI dvigateli, 6 pog'onali avtomat va 4×4 haydovchiga ega GT-Line. Uning narxi 137 490 PLN.

Yaxshi, lekin agar biz sotib olmoqchi bo'lsak Kia Sportage 75 ming uchun. PLN, biz standart sifatida nimani olamiz? Avvalo, bu xavfsizlik yostiqchalari to'plami, ESC tizimi, ISOFIX ankrajlari va yo'lovchilarning mavjudligini aniqlash funktsiyasi bilan xavfsizlik kamarlari. Shuningdek, biz elektr oynalar, orqa havo oqimi bilan qo'lda konditsioner, signalizatsiya, olti karnayli radio va 16 dyuymli qotishma g'ildiraklarni olamiz. yetarlimi?