Birinchi kilometr: HM CRM 50 Derapage Competition EK prototipi

(Iz Avto Magazina, 04/2013)

matn: Matevj Gribar, rasm: Matevž Hribar, Tine Andrejashich

Men kontaktni kalitini birinchi marta aylantirganimda, hech narsa sodir bo'lmadi. "Uskunalar yoqilishi kerakmi?" Men so'rayman. Elektr transport vositalarida elektron razvedka ustasi Tine yana bitta ulagichni ulash kerakligini esladi. “Mana, endi u ishlaydi. Ko‘ryapsizmi, akkumulyator 99 foiz zaryadlangan.” Boris yonilg‘i bakining qopqog‘i joylashgan kichik LED displeyga ishora qilib, dvigatel ishlamay qolsa, debriyajni bosishimni ogohlantirdi. Bu hech qachon sodir bo'lmagan, ammo prototip bosqichida avtomobillarga ehtiyot bo'lish kerak. Qarang, o'quvchilar, biz siz uchun nima qilishga tayyormiz! Bir marta, siz vites qutisi bilan elektr mopedda birinchi haydash haqida o'qiganingizdan ozgina faxrlanishingiz mumkin.

Fikr bu: ramka, osma, g'ildiraklar, faralar, o'rindiq kabi o'zgarmadi (bu "sinov" HMga faqat janob Rados Simshichning ixtiyoriy irodasi bilan o'zgartirilgan, aks holda u akkumulyator bo'linmasini yasagan). Dvigatel korpusi (bloki) ichki qismlar bilan, ya'ni debriyaj va vites qutisi bilan ham o'zgarishsiz qoladi.

Silindr, piston, biriktiruvchi rod, egzoz tizimi, karbüratör, yonilg'i baki - uzoqda! Buning o'rniga, moped (Italiyaning HM supermoto mashinasi asosida) endi harakatlanish uchun yoqilg'i emas, balki elektr energiyasi kerak bo'lgan komponentlar. Oddiy tuyuladi, to'g'rimi? Bu (ishlab chiqarish yoki qayta ishlash qulayligi) Littoral kompaniyasining innovatori janob Boris Pfayfer uchun yechim topishda asosiy qo‘llanma bo‘ldi, u poyga jamoalari ehtiyojlari uchun reklama panjaralarini ixtiro qildi va bir qancha boshqa patentlarga hayot bag‘ishladi.

Shunday qilib: u moped yoki mototsikl uchun bitta ishlab chiqarish liniyasini taqdim etdi, uning oxirida ishlab chiqaruvchi mashina benzin yoki elektr energiyasi bilan ishlashini hal qiladi.

Katta avtoturargohda birinchi yuz metrni haydaganimdan so'ng, mening boshimda savol tug'ildi, nima uchun debriyaj va vites qutisi. Elektr dvigateli bo'sh ishlamaydi (yoki uning bo'sh tezligi doimiy), shuning uchun mashina vitesda bo'lishi va debriyajdan foydalanmasdan ishga tushishi mumkin. Va nafaqat birinchi vitesda: ikkinchi, uchinchi, to'rtinchi, beshinchi yoki oltinchida ko'proq va ko'proq ikkilanib turadi. 50 kubometrli benzin bilan bir xil quvvatga ega elektr motori yanada ko'proq momentga ega va u "nol zarba" dan keyin darhol mavjud. “Eng katta farq qiyaliklarda. U erda vites qutisi bo'lgan mashina tezroq tezlashadi, - javob berishga tayyor Boris. Sayohat paytida va undan keyingi taassurotlar juda aralash.

Birinchidan, ovoz yo'q. Ikkinchidan, dvigatelning javobi bizning benzinga odatlangan miyalarimiz uchun g'ayritabiiy, lekin bu "sim ustida yurish" tizimini o'rnatish masalasidir (siz "gaz" simi orqali boshqariladi deb o'ylaganmisiz?) Va kompyuter. Uchinchidan: siz 6.000 (!) Zaryadli xizmat muddati bilan batareyalarning og'irligi va (yuqori) holatini sezishingiz mumkin (o'sha paytda ular hali 80% quvvatga ega). Boshqa tomondan, men gaz qo'shgandan so'ng darhol momentdan mamnunman. Men ishonamanki, elektr haydovchi juda yaxshi tork bilan haydovchi deyarli eshitilmaydi. Qatlamga qiziqasizmi? Taxminan yigirma daqiqalik tekis sirt ustida sinovdan so'ng, batareya o'lchagichi 87% zaryadlanganligini ko'rsatdi.

"Benzinli" mototsiklchining fikri: Bunday transport vositasining yuk ko'tarish qobiliyati va maksimal tezligini (45 km / soat) hisobga olgan holda, uchta vites etarli bo'ladi. Qolgan ishlov berish qiziqarli. Boris Pfayferning vazifasi benzindan mingdan bir baravar qimmatroq bo'lmagan ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobil ishlab chiqarish va deyarli hech qanday texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydigan ushbu va shunga o'xshash elektr stantsiyasiga ega avtomobillar bilan raqobatni tashkil qilishdir. Bizda ko'proq yozish kerak.

Suhbat: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Benzinli mototsiklda qanday asosiy komponentlar etishmayapti?

Elektr mashinasi asosiy dvigatelga bilaguzuk, elektr dvigatel boshqaruvchisi va energiyani saqlash bloki, ya'ni batareyalar orqali ulangan elektr motoridan iborat. Nazoratchi dvigatelni boshqarish uchun mo'ljallangan, gaz kelebeği dastagiga ulangan va dvigatelga buyruqlar uzatadi. Batareyani boshqarish tizimi ajralmas qismi bo'lib, u har bir hujayrani alohida boshqaradi.

Noutbuk yordamida nimani boshqarish mumkin?

Sxemaning maqsadi, birinchi navbatda, xizmat ko'rsatilganda kompyuterga ulanish qobiliyati edi. Ulanishdan so'ng, xizmat ko'rsatish mutaxassisi tizimning barcha parametrlarini ko'rsatadi, u oxirgi xizmatdan beri xato bo'lganligini, qancha zaryadlanganligini va akkumulyator hujayralari qanday holatda ekanligini tekshirishi mumkin. Tizim chegaradan tashqaridagi barcha holatlarni qayd qiladi va keyin ularni kompyuter ekranida ko'rsatadi.

Bugungi kunda elektromobilni qayta loyihalashda asosiy muammo nimada?

Bizda asosan avtomobillarda tajriba bor va bu erda asosiy muammo dvigatel va transmissiyani to'g'ri moslashtirish, boshqa muammo esa CAN avtobusi orqali ulanish uchun mo'ljallangan butun tizimni qanday ulashdir. Ushbu batareya boshqaruvi, avtomobil elektronikasi va elektr motori bir-biri bilan muvofiqlashtirilgan. Foydali va qulay transport vositasini olish uchun va foydalanuvchi har yakshanba kuni garajga kirmasligi uchun, taxminan.