PCV valfi yoki avtomobilda karter shamollatish qanday ishlaydi
Mundarija
Ichki yonish dvigatelidagi piston va silindr orasidagi bo'shliqni ularning har xil issiqlik kengayishi tufayli butunlay yo'q qilish mumkin emas. Har doim chayqalish xavfi mavjud, shuning uchun pistonning termal teskarisi dizaynga kiritilgan va depressurizatsiya elastik bo'lingan piston halqalari bilan qoplanadi. Lekin hatto ular bosim ostida gazlarga qarshi yuz foiz muhr bermaydilar.
Ayni paytda, karter deyarli germetikdir, shuning uchun undagi bosimning oshishi muqarrar va siz bilganingizdek, bu hodisa juda istalmagan.
Nima uchun avtoulovlarga karter shamollatish kerak?
Pistonlardagi halqalar va ularning yivlari orasidagi bo'shliqlardan, shuningdek ularning kesiklaridan o'tib, chiqindi zarralari, yonmagan yoqilg'i va atmosfera tarkibidan tashkil topgan chiqindi gazlar qisman pistonlar ostiga dvigatel karteriga tushadi.
Ularga qo'shimcha ravishda, dinamik muvozanatda har doim yog'li tuman mavjud bo'lib, u qismlarni chayqash orqali moylash uchun javobgardir. Tuxum va boshqa uglevodorodlarni neft bilan aralashtirish boshlanadi, shuning uchun ikkinchisi asta-sekin muvaffaqiyatsizlikka uchraydi.
Jarayon doimiy ravishda sodir bo'ladi, uning oqibatlari dvigatellarni ishlab chiqish va ishlatishda hisobga olinadi.
Yog 'muntazam ravishda o'zgartiriladi va unda mavjud bo'lgan qo'shimchalar, ular ishlab chiqilgunga qadar keraksiz mahsulotlarni samarali ushlab turadi va eritadi. Ammo dvigatellarda, ayniqsa uzoq vaqt ishlagan, qisman eskirgan va piston guruhi orqali katta miqdordagi gazlarni o'tkazadigan dvigatellarda qo'shimcha choralar ko'rilmasa, moy juda tez ishlamay qoladi.
Bundan tashqari, karterda bosim keskin ko'tariladi, bu ham pulsatsiyalanuvchi xususiyatga ega. Ko'plab muhrlar, ayniqsa plomba qutisi, bunga bardosh bera olmaydi. Yog 'iste'moli oshadi va dvigatel tezda tashqi tomondan ifloslanadi va hatto eng engil ekologik talablarni buzadi.
Chiqish yo'li krank karterini shamollatish bo'ladi. Eng oddiy shaklda, bu kichik neft labirintiga ega bo'lgan nafas oluvchi bo'lib, u erda gazlar qisman neft tumanidan chiqariladi, shundan so'ng ular atmosferaga karter bosimi bilan chiqariladi. Tizim ibtidoiy, zamonaviy dvigatellar uchun mos emas.
Uning kamchiliklari quyidagilardan dalolat beradi:
- krank karteridagi bosim pulsatsiyalar bilan birga saqlanadi, garchi u nafas oluvchi orqali gazlarning chiqishi tufayli sezilarli darajada kamayadi;
- karter gaz oqimini tartibga solishni tashkil qilish qiyin;
- tizim inqiloblar va yuklarning butun diapazonida samarali ishlay olmaydi;
- atmosferaga gazlarni chiqarish ekologik sabablarga ko'ra qabul qilinishi mumkin emas.
Qabul qilish manifoldidagi kamdan-kam hollarda gaz majburiy ravishda olinadigan shamollatish ancha yaxshi ishlaydi.
Shu bilan birga, gazlarning o'zlari silindrlarga kiradi, bu erda atmosferaga minimal chiqindilar bilan ularning yonishini tashkil qilish oson. Ammo gaz kelebeği bo'shlig'idagi bosimning nomutanosibligi tufayli bunday tashkilot ham nomukammaldir.
PCV klapanining maqsadi
Dvigatelning bo'sh va tormozlanishi paytida (tezlikni oshirish bilan majburiy rölantida) assimilyatsiya manifoldidagi vakuum maksimal bo'ladi. Pistonlar filtr bilan chiziqdan havoni tortib olishga moyildirlar va damper ularga ruxsat bermaydi.
Agar siz shunchaki bu bo'shliqni quvur liniyasi bilan karterga ulasangiz, u erdan gazlar oqimi barcha oqilona chegaralardan oshib ketadi va bunday miqdorda neftni gazdan ajratish qiyin vazifaga aylanadi.
Qarama-qarshi holat to'liq gazda, masalan, tez tezlashishda yoki nominal quvvatda sodir bo'ladi. Karterga gazlar oqimi maksimal va bosimning pasayishi amalda minimallashtiriladi, faqat havo filtrining gaz-dinamik qarshiligi bilan belgilanadi. Shamollatish o'z samaradorligini eng zarur bo'lganda yo'qotadi.
Barcha ehtiyojlar maxsus qurilma yordamida sozlanishi mumkin - turli xil qisqartmalar, ko'pincha PCV (qo'ziqorin) bilan ma'lum bo'lgan krank karterini shamollatish valfi.
U turli xil rejimlarda gazlar oqimini sozlashi, shuningdek, kollektordan karterga teskari oqimlarning oldini olishga qodir.
VKG klapanining qurilmasi va ishlash printsipi
Vana faol element sifatida prujinali pistonlar (plungerlar) yoki moslashuvchan diafragmalar (membranalar) yordamida turli yo'llar bilan joylashtirilishi mumkin. Ammo barcha qurilmalar uchun ishlashning umumiy printsipi bir xil.
Vana uning quvvati va bosimning pasayishi o'rtasida teskari bog'liqlikka ega.
- Gaz kelebeği to'liq yopilganda, vakuum maksimal bo'ladi. PCV valfi kichik miqdorni ochish orqali javob beradi, bu esa u orqali minimal gaz oqimini ta'minlaydi. Bo'sh turganda, ko'proq talab qilinmaydi. Shu bilan birga, shamollatish tizimining yog 'ajratgichi o'z vazifalarini muvaffaqiyatli bajaradi, yog' kollektorga kirmaydi va chiqindilar uchun iste'mol yo'q.
- Qisman ochiq gaz kelebeği bo'lgan o'rtacha yuk sharoitida vakuum tushadi va valfning ishlashi oshadi. Karterning gaz iste'moli ortadi.
- Maksimal quvvat va yuqori tezlikda vakuum minimal bo'ladi, chunki kiruvchi havoga deyarli hech qanday aralashish yo'q. Shamollatish tizimi o'z imkoniyatlarini maksimal darajada ko'rsatishi kerak va vana buni to'liq ochilishi va ochiq gaz kelebeği tashqarisida gazlarning chiqishiga to'sqinlik qilmasligi bilan ta'minlaydi.
- Kollektorda yonuvchan gazlar uchun xavfli bo'lgan teskari yong'inlar paydo bo'lishi mumkin. Ammo vana teskari bosimning pasayishi tufayli olovning shamollatishga kirishiga yo'l qo'ymaydi.
Shu bilan birga, valfning dizayni juda oddiy va buloqdan boshqa hech narsa o'z ichiga olmaydi va plunjlar yoki plastik qutidagi membrana bilan novdalar.
Qoplangan PCV belgilari
Muvaffaqiyatsiz bo'lsa, valf har qanday holatda tiqilib qolishi mumkin, shundan so'ng vosita boshqa barcha rejimlarda normal ishlay olmaydi.
Shamollatish o'z-o'zidan ishlashga to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qilmaydi, bu uzoq muddatli muammolarga, yog'ning aşınmasına va karter muhrlarining portlashiga ta'sir qiladi. Ammo shamollatish tizimidan o'tadigan havo va shuning uchun valf orqali dvigatelni boshqarish tizimining sozlamalarida allaqachon hisobga olinadi. Shuning uchun aralashmaning tarkibi bilan bog'liq muammolar va muayyan rejimlarda.
Aralash vana doimiy ravishda yopilganda boyitilgan bo'lishi mumkin yoki ochiq holatda yopishib qolgan bo'lsa, tugaydi. Yog'siz aralashmada vosita yomonroq ishga tushadi va odatdagi quvvatni bermaydi.
Boy yonilg'i iste'moli va dvigatel qismlarida cho'kma bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqaradi. O'z-o'zidan diagnostika tizimi aralashmaning tarkibida va kislorod sensorlarining ishlashida xatolar paydo bo'lishi bilan ishga tushirilishi mumkin.
PKV valfini qanday tekshirish mumkin
Valfni tekshirishning eng oson yo'li uni ma'lum bo'lgan yaxshisi bilan almashtirishdir. Ammo ulangan skaner bilan dvigatel diagnostikasi ustida ishlash jarayonida bo'sh tezlikni boshqarish moslamasining step motorining holatini o'zgartirish orqali uning holatini baholash tezroq bo'lishi mumkin.
Bo'shashgan nafas olish rejimlari o'rtasida taxminan 10% farq bo'lishi kerak, ya'ni valf yo'q, gaz pallasida vana bo'lishi va ventilyatsiyani to'liq o'chirish.
Ya'ni, normal ishlaydigan valf bo'sh havoni taxminan yarmiga bo'lib, yopiq va ochiq nafas oluvchi o'rtasida o'rtacha oqim tezligini beradi.
Karterning shamollatish klapaniga xizmat ko'rsatish
Foydalanish muddatini uzaytirish vaqti-vaqti bilan tozalashga yordam beradi, bu har uchinchi moy almashinuvida amalga oshirilishi mumkin. Vana demontaj qilinadi va har ikki tomondan aerozolli karbüratör tozalagich bilan yaxshilab yuviladi.
Yuvish jarayonining oxiri korpusdan toza suyuqlikni chiqarish bo'ladi. Operatsiyadan so'ng, valfni tekshirish kerak, chunki u allaqachon buzilgan bo'lishi mumkin va yuvish cho'kindilarning muhrlangan qatlamini olib tashlaydi.
