Piston va silindr orasidagi bo'shliq qanday bo'lishi kerak
Mundarija
Dvigatelda yuqori siqishni ta'minlash uchun va bu uning samaradorligi va boshqa qobiliyatlariga ishlab chiqarish, ishga tushirish qulayligi va o'ziga xos iste'mol nuqtai nazaridan katta ta'sir qiladi, pistonlar silindrlarda minimal bo'shliqqa ega bo'lishi kerak. Ammo uni nolga tushirish mumkin emas, chunki qismlarning har xil haroratlari tufayli dvigatel tiqilib qoladi.
Shuning uchun bo'shliq hisoblash yo'li bilan aniqlanadi va qat'iy rioya qilinadi va zarur muhrlanishga gaz va moy muhri sifatida bahor piston halqalarini qo'llash orqali erishiladi.
Nima uchun piston va silindr orasidagi bo'shliq o'zgaradi?
Avtomobil dizaynerlari dvigatel qismlarini suyuqlik ishqalanish rejimida ishlashiga intilishadi.
Bu yog 'plyonkasining mustahkamligi yoki yog'ni bosim ostida va kerakli oqim tezligida etkazib berish tufayli, hatto katta yuk ostida ham qismlarning to'g'ridan-to'g'ri aloqasi sodir bo'lmaganda, ishqalanish yuzalarini moylash usuli.
Har doim ham, barcha rejimlarda ham bunday holatni saqlab bo'lmaydi. Bunga bir nechta omillar ta'sir qiladi:
- yog 'ochligi, krank mili va eksantrik mili podshipniklarida bo'lgani kabi, moylash suyuqligi bilan ta'minlash, piston va silindr o'rtasidagi maydonga bosim ostida amalga oshirilmaydi va boshqa moylash usullari har doim ham barqaror natija bermaydi, maxsus moy nozullar eng yaxshi ishlaydi, lekin turli sabablarga ko'ra ularni istamay qo'ying;
- tsilindr yuzasida yomon ishlangan yoki eskirgan honlama naqshlari, u yog 'plyonkasini ushlab turish va piston halqalarining kuchi ostida butunlay yo'q bo'lib ketishining oldini olish uchun mo'ljallangan;
- harorat rejimining buzilishi termal bo'shliqning nolga tenglashishiga, yog 'qatlamining yo'qolishiga va pistonlar va tsilindrlarda yorilish paydo bo'lishiga olib keladi;
- barcha muhim xususiyatlarda og'ish bilan past sifatli moydan foydalanish.
Bu paradoksal ko'rinadi, lekin silindrning yuzasi ko'proq eskiradi, garchi u odatda quyma temirdan yasalgan bo'lsa-da, u qattiq quyma temir blok yoki blokning alyuminiyiga quyilgan turli xil quruq va nam astarlardir.
Yeng yo'q bo'lsa ham, alyuminiy tsilindrning yuzasi maxsus ishlov berishdan o'tkaziladi va uning ustiga maxsus qattiq aşınmaya bardoshli qoplama qatlami yaratiladi.
Buning sababi pistonga nisbatan barqaror bosim bo'lib, u soqol bo'lsa, harakat paytida undan metallni deyarli olib tashlamaydi. Ammo silindr kichik aloqa maydoni tufayli yuqori o'ziga xos bosimga ega bo'lgan kamon halqalarining qo'pol ishiga duchor bo'ladi.
Tabiiyki, sekinroq bo'lsa ham, piston ham eskiradi. Ikkala ishqalanish yuzasining umumiy aşınması natijasida bo'shliq doimiy ravishda oshib boradi va notekis bo'ladi.
Muvofiqlik standartlari
Boshlang'ich holatda silindr o'z nomiga to'liq mos keladi, u butun balandlikda doimiy diametrli geometrik shakl va o'qga perpendikulyar bo'lgan har qanday kesimdagi doiradir. Biroq, piston ancha murakkab shaklga ega, bundan tashqari, u issiqlik o'rnatuvchi qo'shimchalarga ega, buning natijasida u ish paytida notekis kengayadi.
Bo'shliqning holatini baholash uchun etak zonasidagi piston va uning o'rta qismidagi silindrning diametrlaridagi farq tanlanadi.
Rasmiy ravishda, yangi qismlar uchun termal bo'shliq diametri taxminan 3 dan 5 yuzdan bir millimetrga teng bo'lishi kerak deb hisoblanadi va uning aşınma natijasida maksimal qiymati 15 yuzdan, ya'ni 0,15 mm dan oshmasligi kerak.
Albatta, bu o'rtacha qiymatlar, juda ko'p dvigatellar mavjud va ular turli xil dizayn yondashuvlarida ham, ish hajmiga qarab qismlarning geometrik o'lchamlarida farqlanadi.
Bo'shliqni buzish natijasi
Bo'shliqning ko'payishi bilan va odatda bu halqalarning ishlashining yomonlashishi bilan bog'liq bo'lib, yonish kamerasiga tobora ko'proq yog 'kirish boshlanadi va chiqindilarga sarflanadi.
Nazariy jihatdan, bu siqishni kamaytirishi kerak, lekin ko'pincha, aksincha, siqish halqalarida moyning ko'pligi, ularning bo'shliqlarini muhrlashi tufayli ortadi. Ammo bu uzoq vaqt emas, halqalar koklanadi, yotadi va siqilish butunlay yo'qoladi.
Kattalashtirilgan bo'shliqqa ega pistonlar endi normal ishlay olmaydi va taqillata boshlaydi. Pistonning taqillashi siljishda, ya'ni yuqori holatda, birlashtiruvchi novda pastki boshi harakat yo'nalishini o'zgartirganda va piston o'lik markazdan o'tib ketganda aniq eshitiladi.
Etek silindrning bir devoridan uzoqlashadi va bo'shliqni tanlab, teskarisini kuch bilan uradi. Siz bunday qo'ng'iroq bilan mina olmaysiz, piston qulashi mumkin, bu butun dvigatel uchun falokatga olib keladi.
Piston va silindr orasidagi bo'shliqni qanday tekshirish mumkin
Bo'shliqni tekshirish uchun o'lchash uskunasi mikrometr va ichki o'lchagich shaklida qo'llaniladi, bu juftlik millimetrning har yuzdan biriga javob berishga imkon beruvchi aniqlik sinfiga ega.
Mikrometre pistonning diametrini uning etagining zonasida, barmoqqa perpendikulyar ravishda o'lchaydi. Mikrometr tayog'i qisqich bilan mahkamlanadi, shundan so'ng uning o'lchash uchini mikrometr tayog'iga qo'ygan holda ichki o'lchagich nolga o'rnatiladi.
Bunday nolga tenglashtirilgandan so'ng, kaliper ko'rsatkichi millimetrning yuzdan bir qismidagi piston diametridan og'ishlarni ko'rsatadi.
Silindr uchta tekislikda o'lchanadi, yuqori qism, o'rta va pastki, piston urish zonasi bo'ylab. O'lchovlar barmoqning o'qi bo'ylab va bo'ylab takrorlanadi.
Natijada, silindrning eskirgandan keyingi holatini baholash mumkin. Talab qilinadigan asosiy narsa - "ellips" va "konus" kabi nosimmetrikliklar mavjudligi. Birinchisi, kesmaning aylanadan oval tomon og'ishi, ikkinchisi - vertikal o'q bo'ylab diametrning o'zgarishi.
Bir necha akrning og'ishlari mavjudligi halqalarning normal ishlashining mumkin emasligini va silindrlarni ta'mirlash yoki blokni almashtirish zarurligini ko'rsatadi.
Zavodlar mijozlarga krank mili (qisqa blok) bilan blokli yig'ilishni yuklashga moyildirlar. Ammo ko'pincha teshik bilan ta'mirlash, og'ir holatlarda - yeng bilan, pistonlarni yangi standart yoki katta hajmli ta'mirlash pistonlari bilan almashtirish ancha arzon bo'lib chiqadi.
Hatto standart pistonli yangi dvigatellar bo'lmasa ham, bo'shliqlarni aniq tanlash mumkin. Buning uchun pistonlar diametri yuzdan bir og'ish bilan guruhlarga taqsimlanadi. Bu sizga bo'shliqni mukammal aniqlik bilan o'rnatish va optimal vosita ishlashi va uning kelajakdagi hayotini ta'minlash imkonini beradi.
