Kobalt vodorod avtomobillarini tejashga qodir. Platinum juda kam va qimmat

Nima uchun vodorodli avtomobillar qabul qilinishi mumkin emas? Ikkita asosiy sababga ko'ra: ushbu gaz uchun yoqilg'i quyish shoxobchalari hali juda mashhur emas, va ba'zi mamlakatlarda umuman yo'q. Bundan tashqari, yonilg'i xujayralari FCEV avtomobillarining yakuniy narxiga ta'sir qiluvchi qimmat va noyob element bo'lgan platinadan foydalanishni talab qiladi. Shuning uchun olimlar allaqachon platinani kobalt bilan almashtirish ustida ishlamoqda.

Kobalt vodorod avtomobillarini mashhur qilishi mumkin

Mundarija

• Kobalt vodorod avtomobillarini mashhur qilishi mumkin
  • Kobalt tadqiqoti umuman yoqilg'i hujayralariga yordam beradi

Kobalt noyob xususiyatlarga ega elementdir. Xom neftni qayta ishlashda yoqilg'ini oltingugurtdan tozalashda ishlatiladi (ha, ha, Yonuvchan transport vositalarini haydash uchun ham kobalt kerak.), u elektrotexnikada ham qo'llaniladi - va ko'plab akkumulyatorli qurilmalarda - litiy-ionli hujayralarning katodlarida. Kelajakda bu vodorod yonilg'i xujayrasi vositalariga (FCEVs) yordam berishi mumkin.

BMW R&D guruhi rahbari Klaus Fröhlix 2020 yil boshida aytganidek, vodorodli avtomobillarni hech qayerda topib bo'lmaydi, chunki yonilg'i xujayralari elektr haydovchiga qaraganda 10 barobar qimmatroq. Xarajatlarning katta qismi (hujayra narxining 50 foizi) vodorodning kislorod bilan reaktsiyasini tezlashtiradigan yonilg'i xujayralarida katalizator vazifasini o'taydigan platina elektrodlaridan foydalanishdan kelib chiqadi.

Tinch okeani shimoli-g'arbiy milliy laboratoriyasi olimlari platina elektrodlarini kobalt bilan almashtirishga qaror qildiunda metall atomlari azot va uglerod atomlari bilan kesishgan. Kobalt maxsus tayyorlangan organik tuzilmalarda saqlanadigan bunday tuzilma temirdan (manbadan) to'rt barobar kuchliroq bo'lishi kerak. Oxir oqibat, u platinadan ham arzonroq bo'lishi kerak; birjalarda kobaltning narxi platina narxidan taxminan 1 baravar past.

Kobalt tadqiqoti umuman yoqilg'i hujayralariga yordam beradi

Ma'lum bo'lishicha, bunday muhitning reaktivligi platina yoki temir ishtirokisiz qurilgan boshqa katalizatorlarga qaraganda yaxshiroq. Oksidlanish jarayonida hosil bo'lgan vodorod peroksid (H2O2) parchalanish va katalizator samaradorligini pasayishiga olib kelishini ham aniqlash mumkin edi. Bu elektrodlarni himoya qilish va strukturaning mustahkamligini oshirish imkonini berdi, bu esa kelajakda hujayralarning ishlash muddatini uzaytirishi mumkin edi.

Platinaga asoslangan yonilg'i xujayrasining joriy muddati Tizimlarning doimiy bo'lmagan ishlashi bilan taxminan 6-8 ming soatga baholanadi, bu 333 kungacha uzluksiz ishlash yoki 11 yoshgacha, kuniga 2 soat faoliyat ko'rsatishi shart... Hujayralar ishning etishmasligi bilan bog'liq bo'lgan o'zgaruvchan yuklar va faoliyat jarayonlaridan eng ko'p ta'sirlanadi, shuning uchun ba'zi mutaxassislar ularni avtomobillarda ishlatmaslik kerakligini aniq ta'kidlaydilar.

Yangilanish 2020/12/31, tomosha qiling. 16.06/XNUMX: Matnning asl nusxasida "platina membranalari" haqida so'z yuritilgan. Bu aniq xato. Elektrodlarning kamida bittasining yuzasi platina hisoblanadi. Ushbu fotosuratda diafragma ostida joylashgan platina katalizatori qatlami aniq ko'rsatilgan. Matnni tahrirlashda diqqatni jamlaganimiz uchun uzr so'raymiz.

Ochilish surati: rasm, yonilg'i xujayrasi (c) Bosch / Powercell

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: