Avtomobillarni yig'ish ahmoqlik: nima uchun siz mashinangiz bilan qiymatni emas, millarni tejashingiz kerak | Fikr

2017-yilgi HSV GTSR W1 avstraliyalik avtoulovning cho‘qqisi edi, biroq bir nechta misollarda sezilarli masofa bor.

Bir necha yil oldin, men Phillip orolida HSV GTSR W1 ning ishga tushirilishida qatnashish baxtiga muyassar bo'ldim.

Bu Avstraliya avtomobilsozlik sanoatining cho'qqisi edi - bu mamlakatda ishlab chiqarilgan eng tez va eng kuchli avtomobil. Bu HSV uchun g'alaba va bayram edi, yoki hech bo'lmaganda shunday bo'lishi kerak edi.

W1 prototiplaridan birini haydab, trekka boradigan navbatini kutayotgan HSV yetakchi muhandislaridan biri yuzida g‘urur va og‘riq bilan derazadan engashib kirdi.

“Ular aynan shu maqsadda qurilgan”, dedi u trek atrofida yuqori tezlikdagi aylanishlarni nazarda tutib. Keyin u xo'rsinib qo'shib qo'ydi: "Ammo ular garajlarga tushib qolishadi".

U to'g'ri aytdi, albatta, odamlar W1 ni faqat qo'shimcha xususiyatlari uchun emas, balki tarixiy ahamiyati uchun sotib olishadi. Albatta, bir necha yil o'tgach, bu so'nggi HSVlar katta miqdordagi pul uchun qo'llarini almashtirmoqda.

Yangi bo'lsa, HSV W169,990 uchun 1 1 dollar (plyus sayohat xarajatlari) turadi va ular endi uch baravar qimmatroqqa sotiladi. Ushbu haftada e'lonlarni ko'rish beshta W495,000 sotilganligini ko'rsatdi. Eng arzoni 630,000 XNUMX dollarga, eng qimmati esa XNUMX XNUMX dollarga e'lon qilingan. 

To'rt yil ichida investitsiyalarning yaxshi daromadliligi.

Bundan tashqari, bu investitsiya emas, bu avtomobillar. Haydash, zavqlanish va hatto tepish uchun qilingan mashinalar.

W9 garajingizda yaxshi ko'rinishga ega bo'lishi uchun HSV Chevrolet LS6.2 kompressorli 8 litrli V1 ning cheklangan nashrini sotib olishni ovora qilmadi. Muhandislar, shuningdek, V8 Supercar’dan zarba berishmadi yoki uzoq vaqtdan beri shinalar yetkazib beruvchilar Bridgestone va Continental’dan Pirelli foydasiga voz kechishmadi, chunki bu 2021 yilda narxni oshirishga yordam beradi deb o‘ylashgan.

Yo'q, HSV bularning barchasini W1 ni o'zi ishlab chiqargan eng boshqariladigan avtomobilga aylantirish uchun qildi. U yashirin emas, balki rahbarlikka loyiqdir. 

Ushbu 630 dollarlik W1 so'nggi to'rt yil ichida jami 27 km yo'l bosib o'tdi. Bu HSV muhandislarini barcha sa'y-harakatlari behuda ketishini o'ylab yig'lashi kerak. Sizni davom ettirish uchun Corvette dvigateli, poyga zarbalari va yopishqoq shinalar.

Haqiqatdan ham zerikarli tomoni shundaki, HSV W1 ni yaratishi shart emas edi. Kompaniya allaqachon noyob kuzov to'plamiga ega, ammo mavjud GTS bilan bir xil quvvat tizimiga ega bo'lgan GTSR prototipini ishlab chiqargan, uni ishlab chiqarish W1 ga qaraganda ancha arzon va osonroq bo'lar edi. 

Bu mashinalar endi baribir ikki baravar qimmatga tushadi (shuning uchun oxirgi HSV-larning har biri shubhasiz moliyaviy savdo bo'lgan), ammo bu W1-da to'kilgan qon, ter va ko'z yoshlari ko'plab egalar tomonidan isrof qilinayotganidan umidsizlikni kuchaytiradi. .

Shubhasiz, bu faqat HSV bilan cheklanmaydi. Avtomobillarni yig'ish boylar uchun deyarli avtomobil ixtiro qilinganidan beri o'yin-kulgiga aylandi. Biroq, hozirgi kunlarda u ba'zilar, ham kollektorlar, ham avtomobil kompaniyalari tomonidan san'atga aylantirildi.

Ko'pgina brendlar o'zlarining omborlarini kelgusida sotish uchun tovarlar bilan to'ldirishni xohlaydigan badavlat xaridorlarni jalb qilish uchun maxsus nashrlar va maxsus ijodlardan foydalanadilar. Lamborghini, shubhasiz, ushbu biznes modelining ustasi bo'lib, ko'pincha 10 dan kam bo'lgan avtomobillar ishlab chiqaradi va ular bir zumda kollektsionerga aylanadi, lekin ular shinalar ostida asfaltni ko'rmasliklarini yaxshi bilishadi.

Ehtimol, zamonaviy kollektsiyalarning eng yaxshi namunasi McLaren F1 bo'lib, u yaqinda Pebble Beachdagi auktsionlarda 20.46 million dollarga (27.8 million dollar) sotilgan. Ushbu avtomobil afsonaviy Formula 27 dizayneri Gordon Myurrey tomonidan ideal haydovchi mashinasi bo'lish uchun yaratilgan - engil, kuchli va markaziy haydash pozitsiyasiga ega. U 26 million dollarlik avtomobil singari uni o'nlab yillar davomida kolleksiyada saqlanishi uchun loyihalashtirmagan. 391 yil ichida u 15 km masofani bosib o'tdi, bu yiliga o'rtacha atigi XNUMX km.

Ba'zilar, yangi mashina taxminan 1 million dollarga sotilganini hisobga olsak, bu ajoyib uzoq muddatli sarmoya deb o'ylashlari mumkin. Menimcha, bu isrof. Bu xuddi qushni qafasga qamab, qanotlarini yoyib, uchib ketishiga hech qachon yo‘l qo‘ymaslikdek.

Ajablanarlisi shundaki, McLaren F1 va HSV GTSR W1 kabi maxsus avtomobillar baribir qimmatlashadi. Bean yulduzi Rouen Atkinson o'zining McLaren mashinasini bir emas, ikki marta halokatga uchratgani va olti yil oldin uni 12.2 million dollarga sotishga muvaffaq bo'lgan. Bu g'alaba qozonadi; u nafaqat o'z sarmoyasidan yaxshi daromad oldi, balki u McLarenni qandaydir ishtiyoq bilan haydab oldi.

Menga shu yil boshida Porsche Tour Targa Tasmania bo'limida qatnashish baxtiga muyassar bo'ldim va yo'lda muzlab qolgan juda ko'p yig'iladigan Porschelarni (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS va boshqalar) ko'rish juda yoqimli edi. yo'lda besh kun davomida loy. 

Avtomobillar, xuddi san'at kabi sarmoyaga aylangan bo'lsa-da, ko'pchilik san'atni sotib olmaydilar va keyin uni yerto'laga, hech kim ko'rmaydigan joyda yashiradilar. Bu birinchi navbatda san'at yaratish maqsadini yo'q qiladi.

Mashinalarda ham xuddi shunday: agar siz ularni yashirsangiz, bu ularning yaratilish maqsadini buzadi. Avtomobillar haydash uchun yaratilgan, ular ifloslanish, tirnash va odometrda millarni hisoblash uchun mo'ljallangan. Ularni garajingizda yashirish, chunki siz ular bir necha yil yoki hatto o'n yilliklar ichida biror narsaga arziydi deb o'ylaysiz, bu avtomobil hayotining eng yaxshi yillarini behuda sarflashdir.

Albatta, sizning mashinangiz garajda xavfsiz tarzda ko'proq qiymat to'plashi mumkin, lekin siz mashinangizda millar va xotiralarni to'plashingiz kerak.