Sinov: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Mundarija
Ha bu Musobaqa Ma'lumki, uning butun tarixi, raqobatchilarga qaraganda, santimetr uzunligining etishmasligidan aziyat chekdi.
Bu baxtsizlik faqat qog'ozdan iborat edi, chunki u 10 dyuymni tashkil etdi, bu odatda raqobatdan qisqaroq edi (va hozir ham shunday), saqlash joyining ko'pligi (birinchisini eslang), harakatlanuvchi orqa o'rindiq. va undan yuqori ... hamma narsa uni o'ziga xos xarakteri tufayli, uni aniq raqobatchilardan ajratib turadi.
Jonli (raqobatchilarga qaraganda) benzinli dvigatellar, asboblar paneli markazidagi o'lchagichlar (shuningdek, raqamli), o'ziga xos interyer dizayni ... Ha, u biroz etuk ko'rinmagan bo'lishi mumkin, lekin shuning uchun u ko'pchilikning yuragida edi.
Har bir avlod Yaris 10-15 dyuymga o'sdi va bu safar u hech qanday farq qiladi, va hali ham raqobatning ba'zi to'rt metr chegarasidan oshmaydi - nima ko'proq, 388 santimetr, u yana uzunligi shkalasi pastki qismida.
U bir oz kattaroq bo'lgani uchun, albatta, biroz og'irroq: u taxminan 30 kilogrammni tortdi. Bundan tashqari, u (qog'ozda) ikkita "ot" va etti Nyuton metrni (shuningdek, aylanishni yoqishini) yo'qotdi. Shuningdek, u o'ziga xos ichki shaklini va harakatlanuvchi orqa skameykasini yo'qotdi.
Shunday qilib, u uni raqobatdan ajratib turadigan narsani (kattaligidan farqli o'laroq) yo'qotdi. Endi bu bu sinfdagilarning yana biri. Va u hamma narsada (lekin hammasida ham xato qilmagan) yutqazgani uchun, u "o'rtacha" narsalarda ham yaxshiroq bo'lishi kerak. Bu?
Dvigatel bilan boshlaylik
Bu deyarli avvalgisiga o'xshash ma'lumotlar bilan o'rnatiladi, lekin to'liq emas. Qog'ozda farqlar oz bo'lsa -da, amalda unchalik emas.
U Yarisning oldingi avlodidan biz eslaganimizdan ko'ra ko'proq uyqusirab ko'rinadi va uni hatto niqob qilib bo'lmaydi. olti tezlikli mukammal vites qutisi Qisqasi, tez va aniq harakatlar. Hatto maksimal aylanishda aylanishning quvonchi ham qandaydir tarzda yo'qoladi, dvigatel unga avvalgidan ko'ra kamroq yoqishini his qiladi.
Go'yo u voyaga etganidek, u jiddiy va olti ming aylanish tezligidagi bezorilik endi uning yuragiga yaqin emas, go'yo u haydovchidan undan maksimal darajada foydalanmoqchi bo'lganini yoqtirmaydi, bu bizning o'lchovlarimizga ko'ra. haqiqatan ham zavod va'da qilgan narsa (va oldingi Yaris).
Moslashuvchanlikda yomonroqDvigatelning pastroq uyquchanligi shunchaki sub'ektiv tajriba emas - to'rtinchi vitesda 50-90 milya tezlik 0,3, beshinchida esa eski Yarisga qaraganda to'liq 2,7 soniya sekinroq.
Soatiga 80 dan 120 kilometrgacha hech narsa yaxshiroq emas: beshinchi va oltinchi viteslarda, yangi Yaris avvalgisiga qaraganda taxminan olti soniya sekinroq (beshinchi, aytaylik, 19,9 soniya o'rniga 13,9 soniya, ya'ni deyarli yarmi). ...
yorlig'i Sportivnyy Yaris testida (ehtimol siz haydovchining tavsifidan taxmin qilgansiz), bu juda kuchli versiya degani emas, lekin bu Yaris sportchi (lekin unchalik sportchi bo'lmagan) shassi, kattaroq g'ildiraklar, yangi elektrni olgani (progressiv) rulda servo va ba'zi vizual aksessuarlarni sozlash.
G'ildirakda, sport shassisi, shukrki, kundalik foydalanishda umuman ko'rinmas. To'pni yutish hali ham yaxshi, yo'lning o'rtasida cho'kib ketgan milga o'xshash narsa o'rindiqlar va rulga tebranishlarni yuboradi, lekin biz to'liq yozishimiz mumkinki, bunday Yaris oilaviy kundalik foydalanish uchun juda qulay.
Rulda -osiyolik rulda to'g'ri va ko'p sonli fikrlardan ko'proq narsani taklif qiladi, faqat bir nuqtadan ikkinchisiga atigi 2,25 rpm, bu Yarisga yanada burilishli yo'llarda qo'shiladi. VSC haddan tashqari tajovuzkor emas (aks holda siz uni o'rindiqlar orasiga o'rnatish tugmachasini topishingiz mumkin), o'tiradigan joy kam (yoki agar haydovchi rulda va pedalda tajribaga ega bo'lsa, hech narsa yo'q) va tez burilish ham qiziqarli yo'l eng yaxshi holatda emas.
Olti pog'onali uzatmalar qutisi, yuqorida aytib o'tilganidek, tez va aniq va vites tezligi juda qisqa bo'lgani uchun, ishonch bilan aytish mumkinki, bu Yaris Sport nomiga loyiqdir. O'n olti dyuymli g'ildiraklar, tishli qo'l va rulga qizil tikuv va biroz sportli apelsin o'lchagichlari taassurot qoldiradi, lekin o'rindiqlar biroz sportchan bo'lmaganligi achinarli.
Bundan tashqari, biz yana bir necha santimetr uzunlamasına harakatni yoqtirgan bo'lardik (albatta teskari yo'nalishda), chunki bu ham baland bo'yli haydovchilarni qulayroq o'tirishiga olib keladi. Haydovchi o'rindig'ining balandligi sozlanishi, lekin uning tirsak tirgovichi juda nozik, u o'z ishini zo'rg'a bajaradi.
Saqlash joyi?
Vites qutisi oldidagi ikkita quti va ularning oldidagi boshqa tortma biz birinchi Yarisdan ancha kichikroq, lekin bu kundalik foydalanish uchun etarli bo'lishi kerak, ayniqsa o'rnatilgan Bluetooth-ning qo'llarsiz interfeysi telefonni cho'ntagingizda qoling.
Olti dyuymli rangli LCD sensorli ekran ham telefon bilan juda yaxshi ishlaydi va test Yarisda ham xuddi shu ekranni ishlatadigan o'rnatilgan navigatsiya qurilmasi bor edi. Umuman olganda, ekranni bosib, yonidagi tugmachani aylantirmasdan, xaritaning miqyosini kattalashtirish va kamaytirish zarurati achinarli.
Shunday qilib, old tomonda katta shikoyatlar yo'q, lekin orqada nima bo'ladi?
Bagaji juda katta bo'lgan katta mashinadan siz kutgandek joy bor: unchalik emas. Hech kim baland bo'yli haydovchining orqasida o'tirmaydi, agar yordamchi haydovchining tabiati kamroq yoki ko'proq rahmdil bo'lsa, siz kichkina bolani orqa tomoniga yoki kattalarning kuchi uchun qulay tarzda o'tirasiz. Ha, biz orqa o'rindiqda hiqildoq qildik ...
Magistral?
Bu etarli, ayniqsa, uning tagida er -xotin taglik bor (tokchani magistralning pastki qismiga ham qo'yish mumkin va shu tariqa uni qattiqroq, lekin kattaroq o'lchamga aylantirish mumkin), uning ostida etarlicha qalin uchun joy bor. sumka (masalan, noutbuk bilan). Bu erda Yaris ko'plab raqobatchilar uchun namuna bo'lishi mumkin.
Agar biz Yarisni tashqi tomondan zerikarli deb yozgan bo'lsak, jasorat bilan yolg'on gapirgan bo'lardik. Aslida, (ba'zi) raqobatchilar yanada sarguzashtli qadam tashladilar, shuning uchun Yaris birinchi avloddagidek ajralib turmaydi.
Old qismi bo'ysundirilgan yorug'lik va niqobdagi yorqin chiziq bilan yanada sportliroq, orqa chiroqlar, ayniqsa profil tomondan qiziqarli (lekin, ma'lum bo'lishicha, buni hamma ham yoqtirmaydi). Dizayn nuqtai nazaridan, Yaris siz ushbu sinfdagi avtomobillarga zamonaviy kirishni kutgan joyingizdir.
Tabiiyki, xavfsizlik masalasiga jiddiy e'tibor qaratildi. Stabilizatsiya deyarli har bir Yarisda standart bo'lib, VSC endi yordam bera olmaganda, ettita xavfsizlik yostig'i jonli tarkibni ta'minlaydi.
EuroNCAP sinovidagi besh yulduz halokatga uchradi Toyota muhandislari hamma narsaga jiddiy yondashganini isbotlaydi va Yarisda tezlikni cheklovchining yo'qligi sharmandalikdir (Sloveniyada tahdid soladigan jarimalar uchun har bir mashinada standart bo'lishi kerak) va birinchi navbatda uning kunduzi yo'q standart sifatida ishlaydigan chiroqlar.
Bu yanada hayratlanarli, chunki bu yechim (yoki doimo yonib turadigan past nur) Toyotaga ko'p yillar davomida ma'lum. Nega endi LED kunduzi ishlaydigan chiroqlar uchun 270 evro to'lash kerak yoki yorug'lik o'chirgichi bo'lgan mashinalarda ularni butunlay tark etish kerak - bu savolga javobni faqat Toyota miyasi biladi (bu holda faqat qorong'uda shafqatsiz tepgan). .
Agar bu sizni xarid qilishingizga to'sqinlik qilmasa, buning uchun 270 evro to'lang. Ikki zonali konditsioner, rulda ovozni boshqarish moslamalari, yuqorida aytib o'tilgan LCD displey, teskari aylantiruvchi kamera, isitiladigan orqa ko'zoynaklar va tuman chiroqlari, bu Yarisda standart hisoblanadi. Mashinaning narxi 15 ming funtga teng, Yaris Sport bilan bir xil bo'ladi. sizga qimmatga tushadi (aqlli kalit, yorug'lik va yomg'ir sensori va o'z-o'zidan qorong'i oynani o'z ichiga olgan Smart Pack bilan).
Kunduzgi LED chiroqlar va metall bo'yoqlarni qo'shing, shunda siz 15 minggacha olasiz. Evropalik raqobatchilar arzonroq va hatto kattaroq bo'lishi mumkin, shuning uchun yangi Yaris qiyin vaqtni boshdan kechiradi. Agar u biroz o'ziga xos bo'lganida edi, albatta, osonroq bo'lardi.
Yuzma yuz
Alyosha Mrak
Toyota Yaris Micra va Ypsilon -ga spiral bilan qo'shildi, bu ham halokatli bo'lishi mumkin edi: ular nafaqat ayol mijozlardan, balki erkaklardan ham mamnun edilar. Hamyon ochganlarning doirasi kengayib borayotgan bo'lsa, nega bu falokat ekanligini bilmoqchimisiz? Chunki mashinalar endi "yoqimtoy" emas, kichik va shuning uchun shahar bo'ylab yurish yoqimli emas, balki kattaroq, jiddiyroq va shuning uchun ham jasurroq. Ular, shubhasiz, ko'p jihatdan yaxshiroq, lekin odamlar haqiqatan ham xohlaydilarmi? Rostini aytsam, men erkak bo'lsam ham, oldingi Yaris, Mikra va Upsilonni ko'proq yoqtirardim. Qanday bo'lmasin, Yaris kichik va egiluvchan bo'lishi kerak edi (orqa skameykada!), Chunki bu uning kamchiligi emas, balki uning kozoki edi.
Tomaj Porekar
Uchinchi avlod Yaris hali ham birinchi ikkitasini eslagan yoki biladiganlar uchun katta ajablanib. U o'sdi, Toyota ham o'sganini aytadi. Ammo men oldingi ikkitasining minglab quvonchlarini sog'indim, ularning tanalari qisqaroq (va mening didimga ko'ra chiroyliroq ko'rinadi) va biz ichki qismini moslashtira olgan (endi orqa skameyka o'rnatilgan), mayda narsalar uchun juda ko'p joy ishlatgan (deyarli). hozir mavjud emas).
Buning o'rniga bizda markaziy ekran bor, u erda haydovchiga kerak bo'ladigan yoki yordamchi haydovchiga kerak bo'lmagan hamma narsa yo'q (Internet kabi). Haydash tajribasi mustahkam, garchi men oldingi dvigatelning aniqligini bir xil belgilar bilan sog'indim. Agar u tejash tufayli yo'qolgan bo'lsa ... Bu mashina taassurotiga hech qanday aloqasi yo'q, lekin bu menga mutlaqo ma'nosiz bo'lib tuyuladi: Toyota reklama agentligi hali ham xaridorlarga to'g'ri sloven tilida xabar yoza olmaydi.
Dushan Lukich, surat: Alesh Pavletich
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 16.110 € |
| Quvvat: | 73 kVt (99 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,6 s |
| Maksimal tezlik: | 175 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,4l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 3 12 km umumiy va mobil kafolat, XNUMX yillik lak kafolati, XNUMX yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.112 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.768 € |
| Shinalar (1) | 1.557 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 8.425 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.130 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 25.382 0,25 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - old qismga ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 72,5 × 80,5 mm - siljish 1.329 sm³ - siqish nisbati 11,5:1 - maksimal quvvat 73 kVt (99 ot kuchi) s. 6.000 rpm - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 16,1 m / s - o'ziga xos quvvat 54,9 kVt / l (74,7 ot / l) - maksimal moment 125 Nm 4.000 rpm / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - silindrda 4 valf . |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,54; II. 1,91 soat; III. 1,31 soat; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - Differensial 4,06 - G'ildiraklar 6 J × 16 - Shinalar 195/50 R 16, aylana aylanasi 1,81 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 175 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2 emissiyasi 123 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mil, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk , ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,25 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.140 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.470 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 900 kg, tormozsiz: 550 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 50 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.695 mm, oldingi yo'l 1.460 mm, orqa yo'l 1.445 mm, erdan tozalash 9,6 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.410 mm, orqa 1.400 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 440 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 42 l. |
| Quti: | Qavat maydoni, AM dan standart to'plam bilan o'lchanadi Samsonitdan 5 osh qoshiq (278,5 l kam): 5 o'rin: 1 chamadon (36 l), 1 chamadon (68,5 l), 1 × xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - konditsioner - old elektr oynalar - elektr bilan sozlanishi orqa ko'zgu oynalari - CD va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish markaziy qulf - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - alohida orqa o'rindiq - bort kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 76% / Shinalar: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Odometr holati: 2.350 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,0 yil ( 124 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 13,0 / 18,9 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 19,9 / 24,7 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 175 km / soat (Yaks./Jum) |
| Minimal iste'mol: | 5,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 8,9l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 7,4 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 61,3m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,6m |
| AM jadvali: | 41m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 65dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (310/420)
Ba'zi kamchiliklarga qaramay, ayniqsa dvigatel va bo'sh joy, Yaris yaxshi mashina bo'lib qolmoqda. Faqat narx uning sotilishiga zarar etkazishi mumkin.
Tashqi (12/15)
Tashqi ko'rinish kuzatuvchilarni ikkita aniq qutbga ajratdi va mahoratiga hech qanday shubha qolmadi.
Ichki (91/140)
Kichik tashqi o'lchamlar ichkarida, ayniqsa orqa tomonda kamroq joyni bildiradi.
Dvigatel, uzatish (55
/ 40)Agar oxirigacha olib borilsa, bu Yaris ishlaydi, lekin past aylanishlarni yoqtirmaydi.
Haydash qobiliyati (61
/ 95)Yuqori boshqaruv ruli va mos keladigan qattiq shassi Sport yorlig'ini oqlaydi.
Ishlash (18/35)
Moslashuvchanlik - bu Yarisning salbiy tomoni - bir xil dvigatelga ega bo'lishiga qaramay, u avvalgisidan ham yomonroq.
Xavfsizlik (37/45)
Etti xavfsizlik yostig'i, oddiy ESP va EuroNCAP-da besh yulduz ortiqcha, va kunduzi ishlaydigan chiroqlarning yo'qligi (aniqroq) minus.
Iqtisodiyot (37/50)
Narx past emas, iste'mol eng yuqori darajada emas va kafolat shartlari ham yuqori darajada emas.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
sensorli ekranni boshqarish funktsiyalari
volan
shassis
uzatish qutisi
Orqa ko'rinishdagi kamera
magistral
vosita
kunduzgi chiroqlar yo'q
plastik ichki
aqlli kalit boshqa eshiklarda ishlamaydi
