Tijorat Volkswagen - taslim bo'lmaydigan mashinalar!
Ish mashinasi zerikarli bo'lishi kerakmi? Qanday bo'lmasin, "foydali" so'zi asosan tsement qoplarini qurish va tashish bilan bog'liq deb taxmin qilinadi. Biroq, nemis brendi bunday bo'lmasligi kerakligini ko'rsatadi.
Volkswagen Commercial Vehicles SUV nimaga qodirligini ko'rish uchun biz Frankfurt-Mayn chekkasiga, Vaxtersbax shahriga bordik. Keng o'rmonli maydonda turli darajadagi qiyinchilikdagi marshrutlar tayyorlangan. Biz uchta urinish bo'ldik, ularning har birida boshqa mashina haydashimiz kerak edi.
Tashuvchi T6
Biz birinchi marta Rockton Transporterni tanladik. Bu steroidlar bo'yicha T-oltita bo'lib, odamlar va yuklarni borish qiyin bo'lgan joylarga tashish uchun mo'ljallangan. Unda standart orqa differensial qulf, ikkita akkumulyator va po'lat jantlar mavjud. Bundan tashqari, Rockton Transporter 30 mm balandroq suspenziyaga ega va qo'shimcha ravishda chang indikatorli havo filtri bilan jihozlangan. Ichki makon, shuningdek, og'ir sharoitlarga bardosh beradigan, axloqsizlikka chidamli qoplama va gofrirovka qilingan metall taxta bilan qurilgan.
Avvaliga marshrut unchalik talabchan emas edi. Bir necha kilometr asfalt yo'ldan so'ng biz shag'alli o'rmon yo'liga burildik. Hammasi sayohat har qanday yo'ldan ko'ra yakshanba kuni qo'ziqorin oviga o'xshashligini ko'rsatdi. Oltita rangli Transporterlar deyarli mukammal masofani saqlab, qarag'aylar orasidan dangasalik bilan harakat qilishdi. Biroq, bir necha kilometrdan so'ng, siqilgan sirt g'ildiraklarga shafqatsizlarcha yopishib qolgan loy loy bilan almashtirildi. Ba'zida yo'llar shu qadar chuqur ediki, transportchilar qorinlarini erga tegizishdi, ammo 4Motion drayveri umidsizlikka tushmadi. Harakat juda sekin bo'lsa-da, ikkala mashina ham qalin va chuqur loyda kurashda yutqazmadi.
Eng qiyin sinov tik ko'tarilish edi, bu ham 180 graduslik burilish edi. Bu ham yetmagandek, sirti qalin shokoladli pudingga o'xshardi. Transportchilar asta-sekin loyqali yo‘lga chiqishdi. Ba'zan g'ildirak sakrab tushdi, qandaydir axloqsizlik uchib ketdi. Ammo mashinalar buni muammosiz engishdi. Ma'lumki, tashuvchini SUV deb atash qiyin, ammo 4Motion drayveri tufayli mashinalar axloqsizlikni yaxshi engishdi, bu birinchi qarashda furgonlar uchun emas, balki eski himoyachilar uchun ko'proq mos edi.
Amarok V6
Hozirgacha bizda eng ko'p yo'ltanlamas avtomobil 6 litrli VXNUMX dizeliga ega Volkswagen Amarok edi. Ko'tarilgan, vintlardek va odatiy yo'ldan tashqari shinalar bilan jihozlangan, jozibali edi. Biroq, haydash uchun bizda oddiy asfalt shinalarida kiyingan fuqarolik DSG variantlari mavjud edi.
Loy bosish arafasida turgan mashinalarni hech kim yuvishga kirishmadi. Biz pikaplarda sinov haydash uchun bordik, ularning rangi shisha chiziq ostidagi joylarda aniqlash qiyin edi. Bu tur haqiqatan ham qiziqarli bo'lishiga umid qildi. Yana jimgina boshlandi. Instruktor pelotonni o'rmonlar, tepaliklar va katta ko'lmaklar orqali olib bordi. Pikap yuk mashinasi ko'tara olishi uchun relef ko'p narsa talab qilmadi. Ishtirokchilarning yuzlarida birinchi umidsizlik alomatlari paydo bo'la boshlagan paytda, instruktor guruhni to'xtatib, mashinalar orasidagi bo'shliqlarni ko'paytirishni so'radi. Katta qarag‘ay orqasida biz chapga deyarli yo‘q bo‘lgan yo‘lga burildik...
Yirtqich rodsterni tasavvur qiling. Masalan, ko'tarilgan Nissan Patrol yoki boshqa Himoyachi. 35 dyuymli g'ildirakli, metall bamperli mashina, o'rmon yo'li bo'ylab dangasalik bilan haydab ketayotib, to'satdan yo'lni e'tiborsiz qoldirib, butunlay bokira yo'ldan borishga qaror qildi. Biz instruktor bilan birga borgan “marshrut” go‘yo o‘rmon yo‘llari bo‘ylab o‘tayotgan sehrlangan rodster tomonidan yotqizilganga o‘xshardi. Kechagi yomg'ir bilan isitiladigan loy bilan qo'shilib, deyarli tizzagacha cho'zilgan, zich o'sadigan daraxtlar o'tishni osonlashtirmadi. Shunga qaramay, Amarok juda yaxshi harakat qilardi. U sekin va oson mehnat bilan loydan o'tib, g'ildirak arkalarini tuproq loy bilan qopladi.
Amarokni allaqachon SUV deb atash mumkin. 25 sm bo'lgan erni tozalash va 500 mm gacha bo'lgan sezilarli o'tish chuqurligi tufayli u qiyinroq erlarni engishga qodir. Tik, qumli pasayishlarda avtomashinani harakat yo'nalishi bo'yicha doimiy ravishda boshqarish uchun ABS va ESP dan foydalanadigan tizim albatta yordam beradi. Natijada, tik tepalikdan pastga tushayotganda haydovchi transport vositasining yon tomonga ag‘darilishidan xavotirlanmaydi.
Amarokni yo'ldan tashqarida haydash juda oson bo'lsa-da, uning birgina salbiy tomoni - boshqaruv tizimi. U juda yengil ishlaydi, bu qiyin erlarda harakatlanayotganda g'ildiraklar bilan nima sodir bo'layotganini his qilishni qiyinlashtiradi. Bunga qo'shimcha ravishda, chuqur yo'llarda mashina hech qanday rulning harakatlariga unchalik yaxshi munosabatda bo'lmaydi va o'zini tramvayga o'xshatib, o'z yo'lida harakat qiladi.
Caddy va Paamerikana
Kun oxirida biz quyosh botishida sekin sayr qildik. Bu marshrut eng oson va eng talabchan nuqta sayoz ko'lmak edi, uni to'rt g'ildirakli Caddy hatto sezmagan ham edi.
Volkswagen haydovchisi... yog'och yig'uvchi?
Bu haqda kam odam biladi, ammo Volkswagen Commercial Vehicles kompaniyasi Stihl tomonidan qo'llab-quvvatlanadi. Brend hatto bir qator ... sport yog'och musobaqalarida hamkordir. Amarok yog'ochni kesish bilan qanday bog'liq, deb tushuntiradi Volkswagen Commercial Vehicles kompaniyasining aloqa bo'limi boshlig'i doktor Gyunter Szerelis: “Biz Amarok kabi mashinalarni faqat shu sohada professional ravishda ishlaydigan mutaxassislar, pul topadigan yoki bo‘sh vaqtini u yerda o‘tkazadiganlar uchun ishlab chiqaramiz. Xalqaro STIHL TIMBERSPORTS seriyasi Amarok uchun juda mos keladi, chunki u kuch, aniqlik, texnika va chidamlilik haqida.
Agar siz haqiqiy SUV sotib olmoqchi bo'lsangiz, Volkswagen otxonasida mos keladigan narsani topish qiyin bo'ladi. Ammo rostini aytaylik - bunday mashinalarni zamonaviy avtomobil sanoatida qidiring. Poytaxt "T" oldidagi so'nggi SUVlar bir necha yil oldin zavod devorlarini tark etgan. Patrullar, Himoyachilar yoki Pajero bilan hech qanday zamonaviy SUVni qiyin erlarda taqqoslab bo'lmaydi. Biroq, Volkswagen yuk mashinalari o'ynoqi SUVlar uchun emas, balki birinchi navbatda qiyin sharoitlardan qo'rqmaydigan ishlaydigan transport vositalari uchun mo'ljallangan. Ular og'ir yuklarni va qiyin erlarni yig'lamasdan engishlari kerak. Va shuni tan olish kerakki, bunday sharoitda Volkswagen Commercial Vehicles o'zini suvdagi baliq kabi his qiladi.
