USS Hornet, 2-qism
"Russell" esminetsi omon qolgan so'nggi "Hornet" samolyot tashuvchilarini suvdan ko'taradi. Surat NHHC
Soat 10:25 da samolyot tashuvchisi o‘ng tomoniga qarab tutun ichida suzayotgan edi. Butun hujum faqat chorak soat davom etdi. Kreyserlar va esminetslar Hornet atrofida himoya halqasini hosil qildilar va keyingi rivojlanishni kutib, soat miliga teskari yo'nalishda 23 tugun atrofida aylanishdi.
30-yillarning o'rtalarida AQSh Harbiy havo korpusi (USAAC) qo'mondonligi o'z qiruvchilarining zaif tomonlarini tushuna boshladi, ular dizayni, xususiyatlari va qurollari nuqtai nazaridan dunyo fonida tobora ko'proq ajralib tura boshladi. yetakchilar. Shu sababli, yangi yuqori samarali qiruvchi samolyotni (ta'qib) sotib olish dasturini boshlashga qaror qilindi. Muvaffaqiyat kaliti kuchli suyuqlik bilan sovutilgan ichki dvigatel edi. Garchi keng ko'lamli sovutish tizimi (radiatorlar, nozullar, tanklar, nasoslar) mavjudligi sababli, bunday dvigatellar havo bilan sovutilgan radial dvigatellarga qaraganda ancha murakkab va shikastlanishga moyil bo'lgan (o'rnatish parvozi va sovutish suvining yo'qolishi samolyotni jangovar harakatlardan tashqarida qoldirdi), ammo ular ancha kichikroq maydon kesimiga ega edi, bu esa samolyot korpusining aerodinamik rivojlanishini yaxshilash va qarshilikni kamaytirish va shu bilan ishlashni yaxshilash imkonini berdi. Aviatsiya texnologiyasini rivojlantirish bo'yicha Evropaning etakchi davlatlari - Buyuk Britaniya, Frantsiya, Germaniya yangi turdagi qiruvchi samolyotlarni harakatga keltirish uchun in-line dvigatellaridan foydalanganlar.
Harbiylar orasida eng katta qiziqish Allison V-12 1710 silindrli suyuq sovutgichli dvigatelga sabab bo'ldi. Qanday bo'lmasin, o'sha paytda bu harbiylarning umidlarini qondira oladigan yagona Amerika dvigateli edi. Maxsus ishlab chiqilgan B-1710-C1 dvigateli 1933 yilda 750 ot kuchiga ega bo'lgan va to'rt yil o'tgach, 150 soatlik dastgoh sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tib, dengiz sathida 1000 ot kuchi doimiy quvvatga ega bo'lgan. 2600 aylanish tezligida. Allison muhandislari qisqa vaqt ichida quvvatni 1150 ot kuchiga oshirishni kutishgan. Bu USAAC-ni V-1710 C-seriyali dvigatelni yangi avlod jangovar samolyotlari, ayniqsa qiruvchi samolyotlar uchun asosiy quvvat uskunasi sifatida tan olishga undadi.
1936 yil may oyining boshida Rayt Field havo korpusining (Ogayo shtati) logistika bo'limi mutaxassislari yangi qiruvchi samolyotga dastlabki talablarni ishlab chiqdilar. Maksimal tezlik kamida 523 km/soat (325 milya) 6096 m va dengiz sathida 442 km/soat (275 milya) ga o'rnatilgan, maksimal tezlikda parvoz davomiyligi bir soat, ko'tarilish vaqti 6096 m - 5 daqiqadan kam, yugurish- yuqoriga va ko'tarilish (maqsadga va 15 m balandlikda) - 457 m dan kam.. Biroq, sanoat uchun texnik shartlar berilmagan, chunki USAAC yangi jangchini tayinlash va bunday yuqori ko'rsatkichlarga qanday erishishni muhokama qilmoqda. Uning asosiy vazifasi har doim yuqori balandliklarda uchadigan og'ir bombardimonchilarga qarshi kurashish ekanligi aniqlandi. Shuning uchun bir yoki ikkita dvigateldan foydalanish va ularni turbokompressorlar bilan jihozlash masalasi ko'rib chiqildi. "Ta'qib qiluvchi" atamasi birinchi marta paydo bo'ldi. Ma'lum bo'lishicha, samolyot yaxshi manevrga muhtoj emas edi, chunki u dushman qiruvchilari bilan manevrli havo jangida qatnashmaydi. O'sha paytda uzoq masofaga uchadigan bombardimonchilarning qiruvchi eskortlari bo'lmaydi, deb taxmin qilingan edi. Biroq, eng muhimi ko'tarilish va eng yuqori tezlik edi. Shu nuqtai nazardan, og'irligi, o'lchamlari va tortish koeffitsienti ikki baravar kam bo'lgan qo'zg'alish tizimidan ikki baravar ko'p quvvatga ega ikkita dvigatelli qiruvchi samolyot eng yaxshi tanlov bo'lib tuyuldi. Shuningdek, strukturaning ruxsat etilgan maksimal ortiqcha yuk koeffitsientini g + 5g dan g + 8–9 gacha oshirish va samolyotni pulemyotlarga qaraganda bombardimonchilarga nisbatan ancha samarali qurol sifatida katta kalibrli qurollar bilan qurollantirish masalalari muhokama qilindi.
Shu bilan birga, 1936 yil iyun oyida USAAC 77 ta Seversky P-35 qiruvchi samolyotlarini, keyingi oy esa 210 Curtiss P-36A qiruvchilarini ishlab chiqarishni buyurdi. Ikkala tur ham Pratt & Whitney R-1830 radial dvigatellari bilan jihozlangan va qog'ozda 452 m balandlikda mos ravishda 500 va 281 km / soat (311 va 3048 milya) tezlikka ega edi. Noyabr oyida Materiallar bo'limi bitta dvigatelli tutqichga qo'yiladigan talablarni biroz o'zgartirdi. Dengiz sathida maksimal tezlik 1710 km/soat (434 milya) ga qisqartirildi, parvoz davomiyligi ikki soatgacha, ko'tarilish vaqti esa 270 m ga 6096 daqiqagacha ko'tarildi. O'sha paytda Virjiniya shtatining Langli Fild shahridagi Harbiy havo kuchlari Bosh shtabi (GHQ AF) mutaxassislari muhokamaga qo'shilishdi va maksimal tezlikni 7 m balandlikda 579 km / soat (360 milya) ga oshirishni taklif qilishdi. 6096 km/soat. (467 milya) dengiz sathida, maksimal tezlikda parvoz davomiyligini bir soatga qisqartirish, ko'tarilish vaqtini 290 m dan 6096 minutgacha qisqartirish va uchish va chiqish vaqtini 6 m ga qisqartirish. Bir oydan keyin. muhokama, GHQ AF talablari bo'lim moddiy resurslari tomonidan tasdiqlangan.
Shu bilan birga, USAACning may oyi rahbari general Oskar M. Vestover urush vaziri Garri Vudringga ikkita tutqichning prototiplarini - bitta va ikkita dvigatelli sotib olish taklifi bilan murojaat qildi. Dasturni amalga oshirish uchun ma'qullanganidan so'ng, 19 yil 1937 martda Materiallar bo'limi bitta dvigatelli tutqich uchun taktik va texnik talablarni ko'rsatuvchi X-609 spetsifikatsiyasini chiqardi (ilgari, fevral oyida shunga o'xshash X- 608 spetsifikatsiya). Lockheed P-38 ga olib keladigan ikki dvigatelli qiruvchi uchun -608). U Bell, Curtiss, Shimoliy Amerika, Northrop va Sikorskiyga (X-609 - Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee va Hughes) qaratilgan edi. Har bir guruhda taqdim etilgan eng yaxshi dizaynlar prototip sifatida yaratilishi kerak edi, ular o'z navbatida bir-biri bilan raqobatlashishi kerak edi. Faqatgina ushbu tanlov g'olibi seriyali ishlab chiqarishga kirishi kerak edi. X-1937 spetsifikatsiyasiga javoban faqat uchta firma o'z takliflarini taqdim etdi: Bell, Curtiss va Seversky (ikkinchisi ilgari hisobga olinmagan va tanlovda ishtirok etish niyati 18-yilning boshiga qadar taqdim etilmagan). Shimoliy Amerika, Northrop va Sikorskiy musobaqadan chiqib ketishdi. Bell va Kurtiss ikkitadan, Severskiy esa beshtadan. Bellning dizaynlari materiallar bo'limi tomonidan 1937 yil may oyida XNUMXda qabul qilingan.
Avgust oyining o'rtalarida havo korpusi direksiyasi mutaxassislari taqdim etilgan loyihalarni tahlil qilishni boshladilar. Kamida bitta talabga javob bermagan loyiha avtomatik ravishda rad etildi. 3 m balandlikka ko'tarilishning taxminiy vaqti 6096 daqiqadan oshadigan Severskiyning Model AR-6B loyihasining taqdiri shunday bo'ldi. Bell Model 3 va Model 4, Curtiss Model 80 va Model 80A va Seversky AP-3 ikkita versiyada va AP-3A loyihalari jang maydonida qoldi. Bell Model 4 eng yuqori samaradorlik reytingiga erishdi, undan keyin Bell Model 3 va uchinchi o'rinda Curtiss Model 80. Qolgan loyihalar maksimal mumkin bo'lgan ball sonining yarmini ham olmagan. Baholashda hujjatlarni tayyorlash, prototip yaratish va modelni shamol tunnelida sinovdan o'tkazish xarajatlari hisobga olinmadi, bu 4-modelda 25 PLNni tashkil etdi. dollar va Model 3 dan 15 ming dollar yuqori.
