Avtomatik uzatish, ya'ni. ishga tushirish qulayligi va haydash qulayligi birida!

Avtomatik uzatish nima?

Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobillarda haydash paytida vitesni o'zgartirish uchun sizning faolligingiz talab qilinadi - siz qo'lni kerakli yo'nalishda sekin bosishingiz kerak. Boshqa tomondan, avtomatik transmissiya, shuningdek, avtomatik deb ataladi, haydash paytida viteslarni avtomatik ravishda o'zgartiradi. Haydovchi buni amalga oshirishi shart emas, bu esa yo'lda sodir bo'layotgan voqealarga diqqatni jamlashni osonlashtiradi. Bu, o'z navbatida, xavfsizlik va haydash dinamikasiga bevosita ta'sir qiladi.  

Vites qutisi tarixi haqida bir necha so'z 

Birinchi vites qutisi, hali avtomatik emas, lekin qo'lda, 1891 yilda frantsuz dizayneri Rene Panhard tomonidan yaratilgan. O'sha paytda bu 3 litrli V-egizak dvigatelga o'rnatilgan 1,2 pog'onali vites qutisi edi. U turli diametrli tekis tishli tishli tishli 2 ta valdan iborat edi. Yangi avtomobil qurilmasi yordamida har bir vites o'zgarishi milning o'qi bo'ylab harakatlanadigan va qo'shni milga o'rnatilgan g'ildirak bilan bog'langan viteslar yordamida amalga oshirildi. Drayv, o'z navbatida, orqa g'ildiraklarga zanjirli haydovchi yordamida uzatildi. Haydovchi viteslarni almashtirishda katta mahorat ko'rsatishi kerak edi va barchasi asl vites qutilarida sinxronizatorlar yo'qligi sababli.

Mukammallikka yo'l yoki avtomatik uzatish qanday yaratilgan

Birinchi avtomat uzatma qutisi 1904 yilda AQShning Boston shahrida aka-uka Sturtevantlarning ustaxonasida yaratilgan. Dizaynerlar uni ikkita oldinga uzatmalar bilan jihozladilar va ishlash uchun markazdan qochma kuch ishlatdilar. Dvigatel aylanish tezligi oshishi bilan pastdan yuqori vitesga o'tish deyarli avtomatik edi. Ushbu tezliklar pasayganda, avtomatik uzatish mexanizmi avtomatik ravishda pastroq vitesga tushdi. Avtomatik transmissiyaning asl dizayni nomukammal bo'lib chiqdi va ko'pincha uning dizaynida past sifatli materiallardan foydalanganligi sababli muvaffaqiyatsiz bo'ldi.

Avtomobillarda avtomatlarning rivojlanishiga Genri Ford katta hissa qo'shdi, u Model T avtomobilini yaratdi va aytmoqchi, ikkita oldinga va orqaga uzatmalar qutisini loyihalashtirdi. Uning boshqaruvini to'liq avtomatlashtirilgan deb atash qiyin, chunki. haydovchi viteslarni pedallar bilan boshqargan, ammo bu osonroq edi. O'sha paytda avtomat uzatmalar soddalashtirilgan va gidravlik debriyaj va planetar uzatmani o'z ichiga olgan.

An'anaviy debriyaj va gidravlik harakatlanuvchi sayyora uzatmasidan foydalanilgan yarim avtomatik ketma-ket uzatma General Motors va REO tomonidan urushlararo davrda ixtiro qilingan. O'z navbatida, Chrysler brendi avtomatik gidravlik debriyaj va mexanik uzatmalar qutisidan foydalanadigan dizaynni yaratdi. Pedallardan biri mashinadan olib tashlandi, lekin vites dastagi qoldi. Selespeed yoki Tiptronic vites qutilari yarim avtomatik echimlarga asoslangan.

Gidramatik, birinchi gidravlik avtomat uzatma

Ommaviy ishlab chiqarishga birinchi bo'lib avtomatik gidravlik vites qutisi - gidramatik kirdi.. Ular mashinalar bilan jihozlangan. U to'rt vitesli va teskari vitesga ega bo'lganligi bilan ajralib turardi. Strukturaviy ravishda, u sayyoraviy vites qutisi va suyuqlik muftasiga ega edi, shuning uchun uni ajratish shart emas edi. 

1939 yil may oyida, Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan biroz oldin General Motors 1940 yildagi avtomobillarga Oldsmobile markali Hydra-matic avtomat uzatmasini taqdim etdi, bu esa bir yildan so'ng Cadillac yengil avtomobillarida opsiyaga aylandi. Ma'lum bo'lishicha, mijozlar avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobillarni sotib olishga juda ishtiyoq bilan qarashgan, shuning uchun GM gidravlik uzatmalarni litsenziyalashni boshlagan. Uni Rolls Royce, Linkoln, Bentley va Nash kabi brendlar sotib olgan. 1948 yilgi urushdan keyin Hydra-matic Pontiac modellarida opsiyaga aylandi. 

Avtomatik uzatishda ishlatiladigan boshqa echimlar 

Chevrolet va Buick GM litsenziyasidan foydalanmadi, lekin o'z tanalarini ishlab chiqdi. Buick Dynaflow-ni gidravlik debriyaj o'rniga tork konvertori bilan yaratdi. Chevrolet esa Powerglide konstruksiyasidan foydalandi, unda ikki tezlikli moment konvertori va gidravlik planetar uzatmasi ishlatildi.

Studebaker bilan DG avtomat uzatmasini litsenziyalash imkoniyati haqida dastlabki munozaralardan so'ng, Ford o'zining Ford-O-Matic litsenziyasini 3 ta oldinga uzatma va bitta teskari vites bilan yaratdi, unda integral moment konvertori va sayyora uzatmalar qutisi ishlatilgan.

Avtomat uzatmalarning rivojlanishi 1980-yillarda avtomobil mahsulotlarining Garri Vebster tufayli tezlashdi, u qo'sh debriyajdan foydalanish g'oyasini ilgari surdi. Ikki debriyajli DSG uzatmasi an'anaviy planetar avtomatik uzatmalarda qo'llaniladigan moment konvertorini yo'q qiladi. Hozirgi vaqtda yog 'hammomli ikki debriyajli uzatmalar yordamida echimlar mavjud. Deb nomlangan versiyalar. quruq debriyaj. DSG transmissiyali birinchi ishlab chiqarilgan avtomobil 4 yilda Volkswagen Golf Mk32 R2003 edi.

Avtomatik uzatish qanday ishlaydi?

Hozirgi vaqtda avtomat uzatmalar qutisi deb ataladigan avtomat uzatmalar turli markadagi avtomobillarga o'rnatiladi va viteslarni avtomatik ravishda almashtiradi. Haydovchi buni qo'lda bajarishi shart emas, shuning uchun u hozir erishilayotgan vosita tezligiga qarab vites nisbatini nazorat qilmasdan mashinani muammosiz boshqarishi mumkin.

Avtomatik uzatmali avtomobillarda faqat ikkita pedal bor - tormoz va gaz. Avtomatik blok tomonidan boshqariladigan gidrokinetik eritmadan foydalanish tufayli debriyaj kerak emas.

Nosozliklar va avtomatik uzatishni ta'mirlash zaruratidan qanday qochish kerak? 

Mashinani ishlatish uchun bir nechta asosiy qoidalarga rioya qilish orqali siz odatiy buzilishlardan qochasiz. Avtomatik uzatishni ta'mirlash zarurat bo'lib qolmasligi uchun:

• viteslarni juda tez va keskin almashtirmang;
• teskari vitesga o'tishdan oldin avtomobilni to'liq to'xtating va keyin R (teskari) ni tanlang. Vites qutisi juda tez ishga tushadi va siz gaz pedalini bosib mashinani orqaga siljitishingiz mumkin;
• agar siz avtomatik uzatish uchun boshqa pozitsiyani tanlasangiz, mashinani to'xtating - P (to'xtash rejimi), bu to'xtash joyida to'xtagandan keyin mashinani to'xtatish yoki haydash paytida N (neytral) holatidadir.

Agar siz haydash paytida yoki harakatlanayotganda gaz pedalini qattiq bossangiz, avtomatik uzatmalar qutingizga zarar yetkazasiz. Bu transmissiyaning muddatidan oldin eskirishiga olib kelishi mumkin.

Avtomatik uzatishda yog 'o'zgarishi

Avtomatik transmissiyadan foydalanganda, yog 'darajasini muntazam tekshirib turing. Avtomatik transmissiyadagi moyni almashtirish avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan taqdim etilgan va belgilangan muddatda amalga oshirilishi kerak. Nima uchun bu juda muhim? Xo'sh, agar siz ishlatilgan moyni juda uzoq vaqt davomida qo'ysangiz yoki daraja xavfli darajada past bo'lsa, bu uzatish komponentlarini tortib olishi va ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Bunday vaziyatda avtomatik uzatishni ta'mirlash, ehtimol sizni katta xarajatlarga olib keladi.

To'g'ri avtomatik uzatish moylarini tanlashni unutmang. 

Mashinani tortib olayotganda qutiga qanday zarar yetkazmaslik kerak?

Yana bir muammo mashinani noto'g'ri vitesda tortish natijasida yuzaga kelishi mumkin. Siz bilishingiz kerakki, hatto N pozitsiyasida ham, ya'ni. neytral, avtomatik uzatish hali ham ishlamoqda, ammo uning moylash tizimi allaqachon o'chirilgan. Siz taxmin qilganingizdek, bu vites qutisi qismlarining haddan tashqari qizishi va ularning ishdan chiqishiga olib keladi. Avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan mashinani tortib olishdan oldin, uni qanday qilib to'g'ri bajarishni o'rganish uchun uning qo'llanmasini o'qing. Hujum miltig'ini tortish mumkin, lekin faqat qisqa masofalarda va soatiga 50 km dan oshmaydigan tezlikda.