MAZ vites qutisi va uning haydovchisi

Avtomobilning ishlashi paytida turli xil nosozlik belgilari paydo bo'lganda, vites qutisini sozlash kerak bo'lishi mumkin. Shunday qilib, agar IV va V viteslar kiritilmagan bo'lsa va qolganlari kiritilgan bo'lsa, unda quyidagilar zarur:

• novda 10 (68-rasmga qarang) va uchi 8 ga o'rnatish belgilarini qo'ying;
• bog'lovchi novda uchining 9 biriktiruvchi murvatlarini bo'shating va bog'lovchi novda uchini 8 soat sohasi farqli ravishda (avtomobil bo'ylab qaralganda) 4-5 ° ga burang, bu bir belgining ikkinchisiga nisbatan taxminan 1 mm ga siljishiga to'g'ri keladi;
• mahkamlash vintlarini 9 torting va viteslarning to'rlarini tekshiring.

Agar kerak bo'lsa, novda uchini qo'shimcha ravishda aylantiring.

Agar 1 va teskari viteslar ulanmagan bo'lsa va boshqa barcha viteslar ulangan bo'lsa, sozlash tartibi yuqorida tavsiflanganga o'xshaydi, bundan tashqari pin 8 soat yo'nalishi bo'yicha (chapdan qaralganda) avtomobil yo'nalishi bo'yicha burilishi kerak) .

Ko'rsatkich paneli yoki kabina qopqog'idagi tutqich 1 tutqichiga tegib, quyidagi sozlashlarni bajaring:

• dastagi 1ni neytral holatga qo'ying;
• novda 10 uchini sirg'adan 7 ajratib oling va tutqich 2 neytral holatda ekanligiga ishonch hosil qiling. Vilkalar vertikal holatda bo'lishi kerak va burchak harakati paytida aylanish qarshiligi sezilishi kerak;
• oraliq boshqaruv mexanizmining ko'ndalang rolikini 13 qulflash murvatini 12 rolikning konusli teshigiga to'liq burab, mahkamlang;
• boshoq 8 dan foydalanib, ulash murvatlarini 9 bo'shatgandan so'ng, novda 10 uzunligini shunday rostlang, shunda pin 6 boshoq 8 va sirg'a 7 vilkalarining teshigiga erkin, teshiklarga mos keladigan qo'shimcha harakatlarsiz kiradi va sirg'aga uchi, uchining ulash murvatlarini torting;
• qulflash murvatini 12 besh burilish bilan bo'shating va uni gayka bilan mahkamlang.

Table 5

Qobiliyatsiz sabab	resurs
Issiqlik uzatishning oshishi
Noto'g'ri yog 'pompasi	Nasosni ta'mirlang yoki almashtiring
Karterda yog 'darajasi etarli emas	Kerakli darajaga yog' qo'shing
Shovqin kuchayishi
Debriyaj korpusini volan korpusiga mahkamlaydigan murvatlarni bo'shatish	Boltlarni torting
Milya podshipniklarining aşınması	Rulmanlarni almashtiring
Tishli tishlarning aşınması	Viteslarni almashtiring
Hech qanday o'zgarish yoki qiyin o'zgarish
Sinxronizator korpusining halqalarining aşınması yoki ajratgichning buzilishi	Noto'g'ri sinxronizatorlarni almashtiring
Tugallanmagan uzilish	Debriyaj pedalining harakatsizligini sozlang
Dvigatelning bo'sh turgan krank milining aylanishlarining yuqori soni	Dvigatelning krank mili aylanishlar sonini 450-500 rpm oralig'ida sozlang
Qo'shimchalardagi soqolning etishmasligi	Soqol nuqtalarini moylash
Avtomobil harakatlanayotganda viteslarni avtomatik ravishda o'chirish
To'p teshiklari va buloqlarning ifloslanishi tufayli tirgak buloqlarini yoki muhr yopishishini yo'q qiling	Kirli teshiklarni tozalang yoki singan buloqlarni almashtiring
Shift vilkalari novdalarida eskirgan qisish joylari	Chiziqlarni almashtiring
Shift vilkalari va sinxronizator mandallarining sezilarli darajada aşınması	Buzuq qismlarni almashtiring
Vites dastagining boshlari va uchlari va o'zgartirish vilkalarining boshlarini taqinglar	Huddi shunaqa
Vagonlar va sinxronizator viteslarining tishli muftalarida eskirgan yoki singan tishlar. To'liq bo'lmagan vites.	Kommutatsiya mexanizmi rodlarining uzunligini sozlang; o'zgartirish vilkalari murvatlarining tortilishini tekshiring

Eslatma. Qisman demontajdan so'ng, vites qutisi haydovchisi yuqorida tavsiflangan tarzda o'rnatiladi.

Vites qutisidagi mumkin bo'lgan nosozliklar va ularni bartaraf etish usullari jadvalda keltirilgan. 5.

MAZ vites qutisini ta'mirlash

Sababini aniqlash va vites qutisidagi nosozlikni bartaraf etish uchun kamdan-kam hollarda uni to'liq qismlarga ajratish kerak bo'ladi. Ba'zi hollarda, nosozlikni bartaraf etish uchun siz o'zingizni vites qutisi qopqog'ini olib tashlash bilan cheklashingiz mumkin, buning uchun masofadan boshqarish pulti mexanizmi birinchi navbatda vites qutisidan chiqariladi.

Vites qutisi korpusida joylashgan qismlarni almashtirish yoki ta'mirlash kerak bo'lsa, ularni avtomobildan olib tashlash kerak. Buning uchun, birinchi navbatda, vites qutisidan moyni to'kib tashlang, pervanel milini vites qutisidan ajratib oling, debriyaj uzatish tayog'ini tishli dastagi qopqog'idan va debriyaj uzatish tayog'ini vites dastagidan ajratib oling va qo'shimcha tayanchni olib tashlang. vites qutisi. Yuk ko'taruvchi vagonni vites qutisi korpusi ostiga qo'yib, vites qutisini torting, vites qutisini dvigatelga mahkamlaydigan murvatlarni burab qo'ying, milni vites qutisi qo'zg'aysan milidan ajratib oling, vites qutisini aravaga tushiring.

Kelajakda har qanday nosozliklarni bartaraf etish yoki alohida qismlarni almashtirish uchun vites qutisini alohida qismlarga ajratish kifoya.

Vites qutisini demontaj qilish uchun uni aylanuvchi patnis bilan tayanchga o'rnatish tavsiya etiladi. Vites qutisini demontaj qilish masofadan o'zgartirish mexanizmini va vites qutisining yuqori qopqog'ini olib tashlash bilan boshlanadi. Buni amalga oshirayotganda, qistirmalarni shikastlamaslik uchun ehtiyot bo'ling. Debriyajni moylash shlangini va vilkadan bo'shatish kamonlarini oldindan ajratib, pervanel milidan bo'shatish podshipnikining qopqog'ini echib oling. Avval qisqich murvatini burab, milni 180° ga burab, debriyajni bo'shatish vilkalar milini echib oling. Bunday holda siz engil zarbadan foydalanishingiz mumkin. Universal tortgichdan foydalanib, qo'zg'aysan mili gardishini va tortma murvatini, moy muhri bilan qo'zg'aysan mili moslamasi qopqog'ini va qistirmalarni olib tashlang.

Qo'zg'aysan milini alyuminiy bolg'a bilan urib, uni qo'l bilan silkitib, rulmanli qo'zg'aysan milini olib tashlash mumkin. Qo'zg'aluvchan milni karterdan olib tashlash uchun, avvalo, orqa podshipnik qopqog'ini olib tashlashingiz kerak va ushlab turish halqasini olib tashlaganingizdan so'ng, orqa podshipnikni boshqariladigan mildan olib tashlash uchun tortgichdan foydalaning.

Tishli uzatmali milya to'plami transmissiya qutisidan pense bilan chiqariladi, 1-vites va teskari vitesni shnurlardan olib tashlaydi.

Oraliq mil orqa rulman qopqog'i, oraliq shaft va oraliq milning orqa podshipnikini olib tashlangandan so'ng xuddi shu tarzda chiqariladi. Keyin yog 'nasosi va karter qistirmasini korpusdan chiqarib oling.

Vites qutisini rulmanli va oraliq yengi bilan karterdan olib tashlash uchun avval teskari vites milini tortgich yordamida karterdan tashqariga bosishingiz kerak.

Vites qutisini keyingi qismlarga ajratish zarurati tashqi tekshiruv bilan aniqlanadi.

Drayv milini demontaj qilish qiyin emas, chunki rulmandan halqa gaykani olib tashlaganingizdan so'ng, ikkinchisi tortgich bilan bosiladi.

Harakatlanuvchi va oraliq vallarni qismlarga ajratishda birinchi navbatda universal tortgichlar yordamida podshipniklarni siqish, podshipniklar va tishli uzatmalardan ushlab turuvchi halqalarni maxsus tortgichlar yordamida olib tashlash kerak.

Boshqariladigan valni keyingi qismlarga ajratish uchun IV va V viteslarning sinxronizatorlari chiqariladi.5-tishli vitesni mildan olib tashlash uchun valning shlangidan qulflash kaliti chiqariladi. Shundan so'ng, tirqishni tornavida bilan aylantirib, V-shaklidagi vitesning surish moslamasini echib oling.Redüktörning boshqariladigan milining yon tomonidagi bosim ostida, kartrij va yog'och debriyaj orqali, tishli vites qutilari bosiladi va sinxronizatorlar. , II va III viteslarning viteslari va sinxronizatorlari chiqariladi.

Rulmanlar va aylanalarni olib tashlaganingizdan so'ng, oraliq milni yakuniy demontaj qilish ham matbuot yoki universal tortgich bilan amalga oshiriladi.

Birinchidan, oraliq milning uzatuvchi uzatmasi bosiladi, so'ngra V va III viteslarning viteslari bosiladi, ajratuvchi gilza chiqariladi va nihoyat, II vitesning uzatmasi bosiladi.

Vites qutisi qopqog'ini vites o'zgartirish mexanizmi bilan demontaj qilish, shuningdek, vites qutisi yog 'nasosi odatda juda qiyinchilik tug'dirmaydi. Vites qutisi moslamasini olib tashlaganingizdan so'ng, qismlarni kerosin yoki dizel yoqilg'isi bilan yuving va ularni siqilgan havo bilan puflang.

Tashqi tekshiruvda yoriqlar, uzilishlar, iplarning uzilishi, tishli tishlarning parchalanishi va sinishi va boshqa shikastlanishlar aniqlanadi.

Tishlarning yoriqlari yoki sinishi, shuningdek, tishlarning eskirishi kuchaygan taqdirda, viteslar almashtiriladi.

Sinxronizator pastki qavsning debriyaj pinlarini, egilish halqasining eskirishini, pastki qavs tishlarini va spline eskirishini bo'shatishi mumkin.

Sinxronizator aravachasi debriyaji bo'shatilganda, yaroqsiz pinlar burg'ulash va guruch payvandlash bilan yangilari bilan almashtiriladi. Payvandlash joyi tozalanadi.

Sinxronizator kataklarining bronza konusli halqalarining eskirish darajasini aniqlash uchun u bilan bog'langan mos keladigan tishli g'ildiraklarning konus yuzalaridan foydalaniladi. Uzuk vitesga qo'yilganda, tishning uchi va sinxronizator qafasi orasidagi bo'shliqni o'lchang. Tishning old yuzi va tayanch orasidagi bo'shliq kamida 1,5 mm bo'lsa, konusning halqasining aşınması maqbul chegaralarda hisoblanadi. Vagon tishlarining siljish tomonida (bo'ylab) 8 mm gacha aşınmasına ruxsat beriladi. Sinxronizator katagidagi yoriqlarni payvand qilishga yo'l qo'yilmaydi.

Tugunlarni yig'ish, shuningdek, vites qutisini yakuniy yig'ish teskari tartibda amalga oshiriladi.

Bunday holda siz quyidagilarni qilishingiz kerak: To'plamning qismlarini iloji boricha foydalaning. Bu, ayniqsa, jim muhitda ishlaydigan transmissiyalar uchun juda muhimdir. Biroq, birlashtiruvchi qismlardan birini rad etishda, sinxronizator svetoforlarida, 1-va teskari viteslarda, vallar va karterlarda va boshqa qistirmalarda podshipniklar va boshqa qistirmalaridagi podshipniklar va shpalli vallarda silliq ishlash sharoitlari kabi tasodiflarga eng mahkam o'rnatishni tanlash kerak. millar va tishli g'ildiraklarning silkinish va tiqilib qolishsiz silliq aylanishi va boshqalar kuzatiladi; sinxronizatorni yoki kirish milini, shuningdek boshqariladigan milning viteslaridan birini almashtirishda (1-vites va teskari vitesdan tashqari).

Yig'ishdan so'ng barcha vites qutisi vallari osongina va silliq aylanishi kerak.

Vites qutisi mashinaga teskari tartibda o'rnatiladi. Qutini o'rnatgandan so'ng, barcha viteslarni almashtirishning aniqligini tekshiring.

MAZ vites qutisiga texnik xizmat ko'rsatish

Vites qutisiga texnik xizmat ko'rsatish vaqti-vaqti bilan yog 'darajasini tekshirish va uni moylash xaritasidagi ko'rsatmalarga muvofiq karterga almashtirishdan iborat. Vites qutisi korpusiga moy boshqaruv vilkasi darajasiga quyiladi.

Shuningdek, GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770 tirkamalarining shassisi va osmasining texnik tavsiflarini o'qing.

Yog 'har ikkala drenaj teshigidan issiq oqishi kerak. Yog 'idishida to'siq bor, shuning uchun barcha yog'ni bitta teshikdan to'kib tashlash mumkin emas. Yog'ni to'kib tashlaganingizdan so'ng, krank karterining pastki qismidagi qopqoqni olib tashlang, unda magnit bilan yog 'nasosi yog' ajratgichi mavjud, ularni yaxshilab yuvib tashlang va qayta o'rnating. Bunday holda, moy liniyasining vilkasi yoki uning qistirmalari bilan bloklanmaganligini ta'minlash kerak.

Vites qutisini yuvish uchun 2,5-3 litr ko'prik moyidan foydalanish tavsiya etiladi (GOST 1707-61). Vites qutisini boshqarish dastagi neytral holatidadir, dvigatelni 7-8 daqiqa davomida aylantiring, so'ng to'xtating, mildan moyni to'kib tashlang va vites qutisini moylash kartasida ko'rsatilgan moy bilan to'ldiring.

Vites qutisi moy nasosiga ega bo'lganligi sababli, vites qutisini kerosin yoki dizel yoqilg'isi bilan yuvish qat'iyan man etiladi, chunki assimilyatsiya vakuumining etishmasligi uning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.

Shuni esda tutish kerakki, moy pompasi vites qutisining oraliq milidan boshqariladi. Shuning uchun, vosita ishlamayotganda, yog 'nasosi boshqariladigan milya tishli podshipniklariga yoki sinxronizatorlarning konusning yuzalariga moylash bermaydi. Bu, ayniqsa, dvigatel o'chirilgan transport vositasini tortib olishda bilish juda muhimdir. Dvigatelni tortib olishda, debriyajni o'chirish va qutidagi IV vitesni (to'g'ridan-to'g'ri) ulash yoki ikkinchisini transmissiyadan ajratish kerak, aks holda sirpanish yuzalarida tirnalishlar va sinxronizator halqalarining aşınması paydo bo'lishi mumkin. Shuningdek, yuqori qopqoqni vites qutisi korpusiga va boshqaruv mexanizmini yuqori qopqoqqa mahkamlash ishonchliligini tekshirish kerak.

MAZ vites qutisi qurilmasi

MAZ vites qutisi (66-rasm) uch tomonlama, besh tezlikli (beshinchi haddan tashqari yuk bilan), sinxronizatorlar II, III va IV, V vitesli.

Vites qutisi korpusi 18 debriyaj korpusiga 4 biriktirilgan va shu bilan dvigatel, debriyaj va vites qutisi bitta quvvat blokini tashkil qiladi.

Qo'zg'aysan mili 2 ikkita podshipnikga o'rnatiladi: old tomondan, dvigatel krank milining so'nggi teshigida va orqasida, vites qutisi va podshipnik qopqog'ining 3 old devorida.

Debriyaj diskini o'rnatish uchun qo'zg'aysan milining old uchida oluklar kesiladi. Vites qutisi korpusiga kiritilgan milning uchining orqa qismida doimiy to'rning tishli halqasi kesilgan. Milya rulmandagi eksenel harakat bilan o'rnatiladi, u krank karteriga nisbatan tashqi rulman halqasining chuqurchasiga kiritilgan ushlab turish halqasi bilan o'rnatiladi va qo'shimcha ravishda rulmanning ichki halqasi tirqishli gayka bilan bosiladi. Drayv milining tishli halqasining ichki teshigi silindrsimon rolikli podshipnikga o'rnatilgan boshqariladigan mil 14 uchun oldingi tayanch bo'lib, boshqariladigan milning orqa uchi rulmanga tayanadi, karter devorida ushlab turish halqasi bilan mahkamlanadi. va 15 ni yoping.

Qo'zg'aluvchan mil - o'zgaruvchan kesimli shpilli mil. 5 pog'onali IV va V sinxronlash, 8 pog'onali V, 9 pog'onali III, 10 pog'onali II va III sinxronlash, 11 bosqichli sinxronlash II va 12 I va teskari uzatmalar bilan ketma-ket (old tomondan) o'rnatilgan.

IV va V tishli g‘ildiraklarning sinxronizator aravachasi valning shpallariga o‘rnatiladi, II va III viteslar esa valga nisbatan klavishlar bilan mahkamlangan, shpalli tashqi yuzasi bo‘lgan gilzaga o‘rnatiladi. Boshqariladigan milning II, III va V viteslarining uzatmalari maxsus qoplama va emdirish bilan po'lat vtulkalar shaklida tayyorlangan tekis podshipniklarga o'rnatiladi. 1-vites va teskari uzatmalar boshqariladigan milning shpilli qismi bo'ylab harakatlanishi mumkin. Qolgan viteslarning eksenel harakati surish moslamalari va ajratgichlar bilan cheklangan.

Guruch. 66. YaMZ-236 vites qutisi:

1 - debriyajni bo'shatish debriyaji; 2 - qo'zg'aysan mili; 3 - kirish milining podshipnikining qopqog'i; 4 - debriyaj korpusi; 5 - IV va V viteslarning sinxronizatori; 6 - vites dastagi; 7 - buloqli sharni ushlab turuvchi; 8 - xanjar shaklidagi transmissiyaning boshqariladigan shaftasi; 9 - boshqariladigan milning uchinchi tishli g'ildiragi; 10 - sinxronizator viteslari II va III; 11 - boshqariladigan milning ikkinchi tishli uzatmasi; 12 - tishli 1-vites va boshqariladigan aksning teskari uzatmasi; 13 - novda va vilkalar bilan uzatmaning yuqori qopqog'i; 14 - boshqariladigan mil; 15 - boshqariladigan milning rulman qopqog'i; 16 - kardan milini vites qutisiga mahkamlash uchun gardish; 17 - 1-vitesli oraliq mil; 18 - vites qutisi; 19 - oraliq milning ikkinchi tishli tishli qismi; 20 - magnit bilan yog 'nasosining kirishi; 21 - oraliq milning III tishli g'ildiragi yulduzchasi; 22 - oraliq milya V shaklidagi transmissiya; 23 - quvvat olish moslamasi; 24 - oraliq milya qo'zg'aysan tishli; 25 - moy nasosi; 26 - teskari blokli mil; 27 - teskari blok; 28 - uzunlamasına qoralama vilkaning tayog'i; 29 - oraliq tishli dastagi; 30 - vitesni masofadan o'zgartirish uchun karter mexanizmi; 31 - 1-vites va teskari vitesni almashtirish uchun bar; 32 - kamonli teskari sug'urta; 33 - prujinali o'tkazmalarni tanlash qulfining pin; 34 - vites o'zgartirish mili; 35 - tezlik o'lchagichni qo'zg'aysan tishli qurt 31 - 1-vites va teskari vitesni ulash kamari; 32 - kamonli teskari sug'urta; 33 - prujinali o'tkazmalarni tanlash qulfining pin; 34 - vites o'zgartirish mili; 35 - tezlik o'lchagichni qo'zg'aysan tishli qurt 31 - 1-vites va teskari vitesni ulash kamari; 32 - kamonli teskari sug'urta; 33 - prujinali o'tkazmalarni tanlash qulfining pin; 34 - vites o'zgartirish mili; 35 - qurt tishli tezlik o'lchagich haydovchisi

Oraliq milning 17 oldingi uchi vites qutisi korpusining old devoriga o'rnatilgan rolikli podshipnikga, orqa uchi esa devorga va karter qopqog'iga mahkamlash halqasi bilan mahkamlangan sharli podshipnikga tayanadi. Shuningdek, oraliq milning orqa uchi rulmanning ichki poygasiga kir yuvish mashinasi va milning uchiga vidalangan ikkita murvat bilan tortiladi.

Oraliq mil, 1-va teskari viteslarning halqali uzatmasi bo'lgan shpilli orqaga qo'shimcha ravishda, pinionni qulflash kalitlari uchun bir qator oluklarga ega silliq pog'onali sirtga ega. Oraliq valda ketma-ket joylashgan: doimiy debriyajning 24-uzatmasi, yon lyuk orqali quvvat olishning 23-uzatmasi, vites qutisining 22 V va III vitesning 21-uzatgichi, II vitesning 19-uzatgichi va uzatma.

Oraliq milning old uchida yog 'nasosining 25-roligini haydash uchun truba qilingan.

Vites qutisi korpusining to'lqinlarida qo'shimcha mil 26 o'rnatilgan bo'lib, uning ustiga teskari oraliq vites bloki 27 ikkita rulmanli podshipnikga o'rnatiladi. Blokning viteslaridan biri 1-vitesning oraliq milining halqali uzatmasi bilan doimiy aloqada bo'ladi; boshqa vites 1-vitesga ulanadi, u teskari teskari yoqilganda orqaga qarab harakatlanayotganda chiqish milining shpillari ustida siljiydi.

1-, teskari va PTO viteslaridan tashqari barcha transmissiya viteslari haydovchi va boshqariladigan vallardagi mos keladigan viteslar bilan doimiy to'rda joylashgan, tishli shovqinni kamaytirish va tishli chidamliligini oshirish uchun spiral tishlarga ega.

Vites qutisi tishli tishlari karter ostidan moylangan. Qo'zg'aluvchan milning viteslari uchun podshipniklar vazifasini bajaradigan gilza, karterning old devoriga o'rnatilgan moy pompasi 25 dan bosim ostida moy bilan yog'langan. Nasos vites qutisining oraliq milining oxiridan boshqariladi.

Yog 'nasosi qo'zg'aysan milining chiqadigan uchida transmissiyaning oraliq milining uchida mos keladigan chuqurchaga mos keladigan ikkita yassi bor. Yog 'nasosining qo'zg'alish moslamasi rolikga kalit bilan o'rnatiladi; uning boshqariladigan uzatmasi milga erkin o'tiradi. Karter devoridagi kanaldan va filtr tarmog'i bilan himoyalangan suv nasosi bilan aloqada bo'lgan moy nasosga kiradi.

Tishli viteslar aylanayotganda, tishlar ajratilgan joyda assimilyatsiya va ular bog'langan tomonda bosim mavjud. Kanal orqali moy nasosdan tushirish liniyasiga chiqadi.

Qismlarning haddan tashqari yuklanishiga yo'l qo'ymaslik uchun nasosda yog 'bosimi juda yuqori bo'lsa, nasosning chiqishini assimilyatsiya qilish bilan bog'laydigan bypass ball valfi mavjud.

Kardan old devoridagi kanal va kardan mili qopqog'idagi kanal orqali moy kardan milining radial kanallariga kiradi. Ulardan kirish milining eksenel kanali va adapter gilzasi orqali moy boshqariladigan milning eksenel kanaliga, so'ngra radial teshiklar orqali V, III va II tishli g'ildiraklarning tishli vtulkalariga beriladi.

Karterning pastki qismida moyni tozalash uchun magnit vilkali moy qabul qiluvchi mavjud.

Ta'riflangan vites qutisi sxema bo'yicha amalga oshiriladi, unda I va teskari vitesdan tashqari barcha viteslarning mos keladigan viteslari doimiy ravishda ulanadi. Bunday kinematik sxema bilan viteslarni jim va zarbasiz ulashni ta'minlaydigan sinxronizatorlar yordamida viteslarni almashtirish qulayroq va osonroq bo'ladi, bu esa vites qutisi qismlarining chidamliligini oshiradi.

Sinxronizator (67-rasm) quyidagi asosiy qismlardan iborat: debriyaj 5, karetka 6 va qisqich 7.

Sinxronizator aravachasi ichi bo'sh silindr bo'lib, yuzasida to'rtta bo'ylama bo'ylama teshiklari bir tekisda joylashgan. Oluklar maxsus konfiguratsiyaga ega: markaziy qismda ular ma'lum bir uzunlikka kengayadi va egilgan chiqishga ega. Qirralar bo'ylab tirqishlar yanada kengroq qilingan, ammo klipning chetlari bo'ylab stress kontsentratsiyasini yo'qotish uchun yumshoq yaxlitlash bilan. Klip juda mas'uliyatli va yuklangan qismdir, shuning uchun u yuqori sifatli po'latdan yasalgan va yiv hududida issiqlik bilan ishlov beriladi.

KamAZ to'xtatib turish xizmatini ham o'qing

Tutqichning yivlari sinxronizator vagonining to'rtta jarayonini o'z ichiga oladi, unda mufta o'rnatiladi. Sinxronizator aravachasi, shuningdek, aylana bo'ylab teng masofada joylashgan to'rtta teshikka ega bo'lib, ularga prujina kliplari bo'lgan 12 ta sharlar kiritilgan.

O'rta neytral holatda qafas kamon qisqichlari yordamida aravachaga ulanadi, ularning sharlari buloqlar ta'sirida qafasning mos keladigan yivlariga kiradi. Sinxronizator qafasining ikkala uchiga 3 va 8-bronza konussimon halqalar perchinlangan.Sinxronizator vagonida tirqishli teshik mavjud. V va IV viteslarning sinxronizatorida vagon boshqariladigan milning 1-shnurlari bo'ylab, III va II viteslarning sinxronizatorida esa III va II viteslarning tirgaklari ushlagichining tirqishlari bo'ylab siljiydi. Tishli muftalar 10 va 13 sinxronizator vagonining uyasining ikkala uchida ham kesiladi.

Guruch. 67. Sinxronizator:

to - kontekstda; b - ish sxemasi; 1 - vites qutisining boshqariladigan mili; 2 - V shaklidagi transmissiya; 3 - V shaklidagi uzatishni kiritish sinxronizatorining konusli halqasi; 4 - V shaklidagi haydovchining konusning toji; 5 - IV va V viteslarni kiritish debriyaji; 6 - sinxronizator vagon; 7 - konusning halqalarini qo'llab-quvvatlash; 8 — IV uzatishni kiritishning konusli halqasi; 9 - vites qutisining harakatlantiruvchi mili; 10 - IV vitesning sinxronizator vagonining tishli debriyaji; 11 va 14 - tishli muftalar; 12 - vagonning sharli podshipniklari; 13 - V shaklidagi vitesni ulash uchun sinxronizator vagon uzatmasining debriyaji

Tishli vites ulanganda, birlashtiruvchi novda vilkasi debriyajni 5 va IV va V viteslarni mos keladigan yo'nalishda harakatga keltiradi, bu esa mos keladigan vagon va sinxronizator qafasini mil bo'ylab harakatlantiradi. Qafas tanasi halqasi tishli konusga bosilganda, tezlik o'zgaradi, buning natijasida uning yivlariga kiritilgan vagonning to'rtburchaklar jarayonlari siljiydi va qafas yivlarining o'rta tomonidagi chuqurchaga kiradi.

Konussimon yuzalarning o'zaro siljishi to'xtamaguncha va qafas va tishli tezliklar teng bo'lgunga qadar, aravachaning milning o'qi bo'ylab keyingi harakati mumkin emas.

Qafas va vitesning aylanish tezligi tenglashtirilgandan so'ng, aravachaning jarayonlari endi shpallarning o'rta tomonidagi chuqurchalarga bosilmaydi va mufta milning o'qi bo'ylab harakatlana oladi. Debriyaj vites o'zgartirish vilkasi ta'sirida harakatlantirilganda, aravachani qafas bilan bog'laydigan sharlar ikkinchisining yividan chiqib ketadi, vagon y o'qi bo'ylab harakatlanadi, chunki u tezlik bilan bir vaqtning o'zida aylanadi. vites ulangan, aravaning tishli debriyaji tishli debriyaj (qulflangan) bilan bog'lanib, zarba va shovqinsiz kiradi.

Guruch. 68. MAZ vites qutisi:

1 - vites o'zgartirish dastagi; 2 - kommutatsiya mexanizmining tutqichi; 3 - vites o'zgartirish roligi; 4 - vitesni masofadan o'zgartirish mexanizmining karteri; 5 - oraliq tishli dastagi; 6 - barmoq; 7 - menteşeli sirg'a; 8 - surish uchi; 9 - ulash murvatlari; 10 - surish; 11 - oraliq mexanizm; 12 - qulflash murvati; 13 - o'zaro faoliyat rolik

Tishli vites yoqilganda, dvigatel momenti volan, bosim va ishqalanish disklari orqali vites qutisining kirish miliga va uning halqali uzatmasidan oraliq milning ulash mexanizmiga, so'ngra aylanish momenti bo'ylab mos keladigan viteslarga uzatiladi. ulangan vitesga, sinxronizator vagoniga va vites qutisining ikkilamchi miliga. Faqat 1-vitesda va teskari vitesda moment to'g'ridan-to'g'ri vites qutisining oraliq milidan uzatiladi. 1-vites sinxronizatori mavjud emasligi sababli, vitesga shikast etkazmaslik uchun tezlikni sezilarli darajada pasaytirgandan keyingina 1-vitesga o'ting.

Guruch. 69. MAZ vites qutisi qopqog'i:

1 - yuqori qopqoq; 2 - qo'ziqorin; 3 - 4-uzatma va teskari vitesning kalit vilkasi; 5 - II va III o'tkazmalarni almashtirish vilkasi; 10 - IV va V o'tkazmalarni almashtirish vilkalarining tayog'i; ichida va 7 - rozetkalar; 8 - novda qulfi sharlari; 9 - IV va V uzatishlarni almashtirish vilkasi; 11 - qulflash murvati; 12 - I uzatma va tayanchning kommutatsiya vilkasi novda boshi; 13 - eriydigan buloq; 14 - buloqli idish; 15 - kamar o'qi; 1 - 16-vites va teskari vitesni ulash uchun bar; 17 - teskari tishli sigortalar; 18 - II va III o'tkazmalarni almashtirish vilkasi novdasining boshi; 19 - qulflash to'pi; 20 - ushlab turuvchi kamon; 21 - II va III o'tkazmalarni almashtirish vilkalarining tayog'i; 22 - I uzatma va tayanchni almashtirish vilkasi tayog'i; 23 - vitesni masofadan o'zgartirish mexanizmining dastagi; XNUMX - ildizni qulflash pimi.

Vites qutisining haydovchidan ancha uzoqda joylashganligi vites qutisini masofadan boshqarish blokiga ehtiyoj tug'dirdi. Boshqaruv paneli (68-rasm) to'g'ridan-to'g'ri uzatmalar qutisida joylashgan vites o'zgartirish mexanizmidan va kabinaga o'rnatilgan vites o'zgartirish dastagi 1 ga ulangan rodlar va tutqichlar tizimidan iborat.

Vites qutisining yuqori qopqog'i 1 (69-rasm) to'lqinlariga uchta novda o'rnatilgan.

Vites o'zgartirish vilkalari har bir aloqaga biriktirilgan. Haddan tashqari o'ng novda (avtomobil yo'nalishi bo'yicha) 3-vites va teskari viteslarni almashtirish uchun vilka 1, o'rta novda II va III viteslarni almashtirish uchun vilka 4 va uchinchi novdada vilkalar mavjud. 8 va 3-viteslarda IV va V viteslarni o'zgartiradi.

Poyada qat'iy pozitsiyani ta'minlash uchun har bir vilka sobit qulflash vinti bilan ushlab turiladi, u konusning uchi bilan novdadagi bir xil teshikka kiradi. Vintning tashqariga chiqishiga yo'l qo'ymaslik uchun u vilkaga tirgak bilan biriktiriladi. Soxta po'lat vilkalar ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan issiqlik bilan ishlov berilgan jag'larga ega bo'lib, ular siljish yengidagi halqali truba ichiga mos keladi.

Rodlar 5, 20 va 21 masofadan o'tish mexanizmining dastagi 22 yordamida yuqori qopqoqning hidoyat tayanchlarida harakatlanadi. 1-vites va teskari vites milida, shuningdek 2 va 3-viteslarning o'zgartirish dastagida kallaklar mavjud (mos ravishda 11 va 17).

Tutqich 22 to'g'ridan-to'g'ri boshga 17 kiradi va dastagi 11 birinchi vites va teskari vitesni almashtirish uchun kamar 11 orqali boshga 15 kiradi.

IV va V viteslarni ulash uchun tutqich 22 bu viteslarni almashtirish uchun to'g'ridan-to'g'ri vilka 8 ning yiviga kirishi mumkin. 1-vites va teskari milning holati shishaga 16 o'rnatilgan prujina 15 ta'siri ostida barga 12 kiritilgan sigortalar 13 yordamida qopqoqda o'rnatiladi. siz pers-dacha yoki aksincha yoqishingiz mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, buloqli 18 koptok shaklida tayyorlangan novda qisqichlari mavjud.

Rodlarda to'plar uchun uchta teshik bor. Buloqlarning ta'siri ostida tutqichlarning to'plari bu yivlarga kiradi va novdalarni ma'lum bir vitesni kiritishga mos keladigan holatda, shuningdek neytral holatda o'rnatadi. Ikki bog'lovchi novdaning qo'shma harakati tufayli bir vaqtning o'zida ikkita turli vitesni ulash imkoniyatini istisno qilish uchun, birlashtiruvchi novdalardan biri harakat qilganda, qolgan ikkitasini neytral holatda to'sib qo'yadigan qulf beriladi. Buning uchun vites qutisi ustki qopqog'ining bo'linmasida kanal burg'ulangan bo'lib, uning ichiga novdalar orasiga ikkita shar 7 kiritilgan.Stepalarda sharlar uchun chuqurchalar qilingan; bundan tashqari, markaziy barda novda qulfining 23-gachasi pin kiritilgan teshik mavjud. markaziy tayoqni harakatlantirish.

Agar ekstremal novdalardan biri harakatlansa, u holda to'p chuqurchadan chiqadi va qo'shni to'pni bosib, markaziy tayoqning pinini shunday harakat qiladiki, u qolgan ikkita to'pni bosadi, ulardan biri chuqurchaga kiradi. ikkinchi ekstremal rodning, bu va yarim drenajni blokirovka qilish.

Vites qutisining ustki qopqog'ida vites qutisini masofadan boshqarish mexanizmining karteri (66-rasmga qarang) mavjud bo'lib, uning ustida vites o'zgartirish mili 34 o'rnatilgan dastagi 6 bilan joylashgan bo'lib, vites o'zgartirish tayog'ini boshqaradi va oraliq tutqich 29 masofadan boshqarish pultining uzunlamasına tayog'iga ulangan.

Masofaviy mexanizmning karterida, shuningdek, tishli vitesni tanlash mandalining 33-pinasi mavjud bo'lib, u karterdagi teshikda joylashgan buloq bilan tutqichga 6 bosiladi va uni neytral holatda ushlab turadi. To'lqinlardagi karterning konsol qismining tashqi uchida, uzunlamasına surish bo'yinturug'ining 28 tayoqchasi uchun tayanchlar amalga oshiriladi. 28-gachasi novda boshi o'rnatiladi, unga tutqichning boshi 29 kiradi.

Uning podshipniklaridagi uzunlamasına to'xtash vilkasining 28-gachasi bog'lovchi novdasi ham bo'ylama, ham burchak harakatini amalga oshirishi mumkin. Rod 28 ning burchak harakati eksa 34 ning uzunlamasına harakatiga olib keladi, bu esa uning ustida joylashgan tutqichni 6 vites qutisining yuqori qopqog'idagi ma'lum bir slayder bilan bog'lanishiga olib keladi. Uzunlamasına vilkaning novdasi 28 ning bo'ylama harakati tishli dastagining mil 34 va uning ustida o'tirgan dastagi 6 ning aylanishiga olib keladi.

Menteşalar va koptokning mavjudligi vites qutisini boshqarish dastagining neytral holatini buzmasdan kabinani egish qobiliyatini ta'minlaydi. Bunday holda, idishni tagiga ulangan tutqichning shar bo'g'ini tutqich tayog'i bo'ylab siljiydi.

Kabina tushirilganda, vites qutisini boshqarish mexanizmining har bir elementi o'rtasida masofaviy haydovchi bo'ylab aniq kinematik aloqa aniqlanadi.