Nissan Qashqai J10 ning kamchiliklari

Nissan Qashqai ixcham krossoverlarida, boshqa har qanday mashinada bo'lgani kabi, muammolar ham muqarrar. Ayniqsa, foydalanilgan mashinalar haqida gap ketganda. Sotib olayotganda nimaga e'tibor berish kerak? Maqolada birinchi avlod Qashqayning kamchiliklari, mumkin bo'lgan buzilishlari haqida gap boradi.

Kamchiliklari Qashqai J10

Qashqai J10 yangilashdan oldin yuqoridan, keyin pastdan

Birinchi avlod Qashqai krossoverlarini ishlab chiqarish Sanderlendda 2006 yil oxirida boshlangan. Avtomobillar keyingi yilning fevral oyida bozorga chiqdi. Raqamlar muvaffaqiyatdan dalolat beradi: 12 oy ichida Evropada sotuvlar soni 100 2009 ta avtomobil belgisidan oshdi. XNUMX yil dekabr oyi avtomobilning restylingi bilan nishonlandi va bir necha oydan so'ng yangilangan krossoverni yig'ish liniyasi ishga tushirildi.

J10 orqasidagi Qashqai 1,6 va 2,0 litrli benzinli ichki yonuv dvigatellari, shuningdek, bir yarim litr va ikki litrli dizel dvigatellari bilan jihozlangan. Bir nechta dvigatellar qo'lda uzatmalar qutisi, avtomatik uzatmalar va doimiy o'zgaruvchan uzatmalar edi. Nissan Qashqai avtomashinalarida kuzov, salon, osma, shuningdek, kuch va transmissiya jihatidan qanday kamchiliklar bor?

Yangilanishdan oldin (yuqorida) va keyin (pastda) orqa ko'rinish

Kamchiliklari korpusi Qashqai J10

Ko'pchilik Nissan Qashqai'ning tana tuzilishidagi kamchiliklarini ta'kidladi. Birinchi avlod avtomobillarini ishlatish jarayonida quyidagi muammolar mavjud edi:

• chiplar, tirnalishlar shakllanishiga moyillik (sabab - nozik bo'yoq);
• old oynada yorilish xavfi yuqori;
• artuvchi trapezoidning qisqa xizmat muddati (tayoqlar 2 yil ichida eskiradi);
• chap orqa yorug'lik taxtasining muntazam ravishda qizib ketishi, bu qismning ishdan chiqishiga olib keladi (sabab korpus panelining metall yuzasiga yaqin);
• doimiy kondensat mavjudligi bilan namoyon bo'ladigan faralarning bosimsizlanishi.

Qashqai J10 yangilashdan oldin yuqoridan, keyin pastdan

 

Qashqai J10 suspenziyasining zaif tomonlari

To'xtatib turishda Nissan Qashqai ning zaif tomonlari qayd etilgan. Kamchiliklari:

• Old tutqichlarning kauchuk va metall ilgaklari 30 ming km dan ortiq masofani bosib o'tmaydi. Old pastki ramkaning orqa jim bloklari manbai biroz ko'proq - 40 ming. Besh yil davomida ishlaganda, qayta o'rnatish tutqichlarining ilgaklari vayron bo'ladi va shikastlangan murvat tufayli orqa g'ildiraklar kamberini sozlash qiyin.
• Rulda rafining buzilishi 60 000 km dan keyin sodir bo'lishi mumkin. Traktsiya va maslahatlar resurs bilan porlamaydi.
• Qashqai-ning to'liq g'ildirakli versiyalarida uzatish qutisining tez eskirishi. Qizil bayroq - neft o'tkazuvchan muhrlar. O'tkazish qutisidagi moyni almashtirish chastotasi har 30 000 km.
• Ochiq havoda avtomashinaning uzoq vaqt bo'sh turishi vaqtida pervanel milining xochining yorilishi. Natijada, tugunning aşınması ortadi.
• Orqa tormoz mexanizmini noto'g'ri tartibga solish. Axloqsizlik va namlik metall qismlarning nordonligini tezlashtiradi, shuning uchun mexanizmni tekshirish har bir pad yangilanishi uchun zarurdir.

Yuqorida yangilanishdan oldin Qashqai, pastki qismida 2010 yilgi facelift

Salon muammolari

Salonda Nissan Qashqai yaralari ham paydo bo'ladi. Idishning sifati haqida shikoyatlar mavjud. Ajratish mumkin:

• plastik qismlardagi qoplama tezda tozalanadi, o'rindiqning qoplamasi tez eskiradi;
• rul ostidan o'tadigan simlarning yaxlitligini buzish (belgilar: boshqaruv tugmalarining ishlamay qolishi, tashqi yoritish moslamalarining ishlashidagi uzilishlar, ishlamaydigan haydovchi xavfsizlik yostig'i);
• haydovchining oyoqlari atrofidagi simli ulagichlar achchiq (muammo ko'pincha qishda, yuqori namlik sharoitida o'zini his qiladi);
• o'choq dvigatelining mo'rtligi;
• konditsioner kompressor debriyajining qisqa xizmat muddati (4-5 yil ishlagandan keyin ishlamay qolishi).

2010 yilda yangilangan Qashqai (pastda) ichki qismi avvalgi dizayndan deyarli farq qilmaydi (yuqorida)

Dvigatellar va transmissiyalar Qashqai J10

Rossiyada rasmiy ravishda sotilgan birinchi avlod Qashqai faqat 1,6 va 2,0 litrli benzinli dvigatellar bilan jihozlangan. 1.6 dvigatel besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki CVT bilan yaxshi ishlaydi. Ikki litrli elektr stantsiyasi 6MKPP yoki doimiy o'zgaruvchan haydovchi bilan to'ldiriladi. Nissan Qashqai krossoverlarida kamchiliklar va muammolar dvigatellar va transmissiyalarning o'ziga xos kombinatsiyalariga bog'liq.

HR10DE dvigatelli Nissan Qashqai J16

Benzin 1.6 HR16DE

HR16DE dvigatelli Nissan Qashqai ning kamchiliklari asosan moy qirg'ichlari halqalari, orqa dvigatel o'rnatilishi, osma kamar va radiator bilan bog'liq. Ringlar mashina 100 mingdan o'tgandan keyin yotishi mumkin. Sabablari - qattiq haydash va dvigatel moylarini tartibsiz almashtirish. Shaharlarda past tezlikda haydash tez-tez uchraydi. Aynan shu rejimda Qashqai qiyinroq vaqtga ega, ayniqsa uzluksiz variatorli versiyalar. Dvigatelni kapital ta'mirlash vaqtida vaqt zanjiri o'zgartirildi.

Quvvat blokining orqa tayanchining resursi atigi 30-40 mingni tashkil qiladi. Buzilishning xarakterli belgilari tananing tebranishlarining kuchayishi hisoblanadi. Yangi kamarni o'rnatish 3-4 yillik operatsiyadan keyin talab qilinadi. Yana bir kamchilik radiatorlarga tegishli: ular korroziyaga moyil. Oqish Qashqai sotib olinganidan keyin 5 yil o'tgach paydo bo'lishi mumkin.

1,6 benzinli HR16DE

2.0 MR20DE

Ishonchlilik nuqtai nazaridan, ikki litrli birlik 1,6 litrli dvigateldan kam. Kamchiliklari quyidagilardan iborat:

• blokning yupqa devorli boshi shamlarni mahkamlashda yoriqlarni "yig'adi" (boshda dastlab mikro yoriqlar bo'lsa, zavod nuqsonlari mavjud);
• haddan tashqari qizib ketishning beqarorligi (blokning aloqa yuzalarining deformatsiyasi, krank mili jurnallaridagi yoriqlar);
• gaz-balon uskunasidan foydalanishning mumkin emasligi (HBO bilan Qashqayning xizmat qilish muddati qisqa);
• kuchlanish vaqt zanjiri (80 000 km masofada almashtirishni talab qilishi mumkin);
• ustki uzuklar (benzin birliklarining odatiy buzilishi);
• ICE moyli idishlar besh yillik krossoverlarda oqmoqda.

MR20DE dvigatelli Nissan Qashqai

CVT JF015E

JF015E variatori bilan jihozlangan Nissan Qashqai avtomobillarida (1,6 benzinli dvigatel uchun) zaifliklar va kamchiliklar juda tez paydo bo'ladi. Bir yarim yildan keyin qadamsiz variator muvaffaqiyatsiz bo'lgan holatlar mavjud edi. Mexanizmning o'rtacha resursi 100 ming km.

JF015E muammolari:

• noto'g'ri haydash (keskin ishga tushirish va tormozlash) paytida kasnak konusning podshipniklari tezda eskiradi va metall chiplar vana tanasi va moy nasosiga tuzatib bo'lmaydigan shikast etkazadi;
• yog 'bosimining pasayishi V-kamarning siljishiga, dinamikaning yomonlashishiga olib keladi;
• qimmat ta'mirlash - siz buzilgan qurilmani o'rtacha 150 000 rublga hayotga qaytarishingiz va yangisini sotib olishingiz mumkin - 200 000.

Oqimli funksiya bozorda sifatli nusxa olish imkoniyatini 10% gacha kamaytiradi. Bu fakt ham kamchilikdir.

MR20DE 2.0 benzin

CVT JF011E

JF011E (2.0 benzinli dvigatel uchun) belgisi bilan belgilangan doimiy o'zgaruvchan transmissiya to'g'ri ishlatilganda xarakterli yaralarni ko'rsatmaydi. Ehtiyot qismlarning eskirishi muqarrar, ammo moyni muntazam ravishda almashtirish va ehtiyotkor haydash CVT ning ishlash muddatini uzaytiradi.

Xizmat ko'rsatuvchi ishchilar eskirgan variatorni ta'mirlashning dolzarbligini tasdiqlashadi, garchi tiklash qiymati 180 ming rublni tashkil qilishi mumkin. Yangi qurilma yanada qimmatroq bo'ladi. Ta'mirlashning murakkabligi elektr stantsiyasining sovutish tizimini almashtirish zarurati bilan bog'liq. Aşınma mahsulotlari to'planib qoladi, bu esa to'liq tozalashni imkonsiz qiladi.

MR20DD

Variatorning jiddiy buzilishi xarakterli belgilarga yaqin ekanligini tushunish mumkin, bu haydash va ishga tushirishda silkinishlar va kechikishlarning mavjudligi. Agar mashinaning dinamikasi yomonlashgan bo'lsa va kaput ostidan g'alati shovqin eshitilsa, bu yaqinlashib kelayotgan transmissiya buzilishining xavotirli alomatlaridir.

Qo'lda uzatmalar qutilari

Nissan Qashqai M9R Dizel 2.0

Qashqai avtomashinalarida qo'lda uzatmalar qutisidagi yaralar faqat noto'g'ri haydashda paydo bo'ladi. Biz xarakterli kamchiliklar va tizimli muvaffaqiyatsizliklar haqida gapirmayapmiz. Zavod qoidalariga ko'ra, transmissiya moyini almashtirish oralig'i 90 000 km. Ishlab chiqaruvchi bunday tartibni bekor qilganiga qaramay, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish xodimlari yuqoridagi qoidalarga rioya qilishni tavsiya qiladi. Quti o'zining ishonchliligini muntazam ravishda moylashni yangilash bilan isbotlaydi, qiyin sharoitlarda buni oldinroq qilish yaxshiroqdir, ya'ni intervalni ikki baravar qisqartiradi.

xulosa

Yaponiyaning Nissan Qashqai avtomobillarida nuqsonlar va kamchiliklar noto'g'ri ishlatilganda, masalan, texnik xizmat ko'rsatish qoidalariga beparvo munosabatda bo'lganda paydo bo'ladi. Albatta, ma'lum muhandislik kamchiliklari bilan bog'liq "mahalliy" muammolar ham mavjud. Masalan, J10 ning kuzovi, interyeri, suspenziyasi, quvvati va transmissiyasi nuqtai nazaridan. Ko'rib chiqilgan ba'zi kamchiliklar ikkinchi avlod Qashqai-ni qayta jihozlash va chiqarish jarayonida bartaraf etildi.