Kratek test: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Mehnatkashlar uchun

Tashqarida? LC sifatida LC; nima 'KOMPANIYa ", Siz (tezda) aniqlay olmaysiz. Yuz orqa oynalardan biriga suyanishi va tashqi nurni qo'l bilan to'sib qo'yishi kerak. Ichkarida? Qattiq teriga qadar qulay holatda o'tirganingizda, siz orqa oynaga qaramaguningizcha sezmaysiz. Siz buni sezyapsizmi tarmoq.

Tarmoq (va "Professional" nomi nazarda tutilgan barcha narsa) ichki, ya'ni sloveniyalik ishdir, ya'ni rasmiy Toyota "yengil yuk mashinasi" ni Sloveniyaga mos keladigan yuk mashinasiga aylantirish - geografik jihatdan - mijozga etkazib berishdan oldin sodir bo'ladi.

To'r va boshqa hamma narsa birinchi navbatda muvofiqlik bilan bog'liq, lekin u ham yaxshi xususiyatga ega: agar siz hunarmandchilik bilan jiddiy shug'ullansangiz, nafaqat jinsi shimlar va mayo sumkalarini emas, balki kattaroq, og'irroq narsalarni ham olib yurishingiz mumkin. t tormozlashda yo'lovchi bo'linmasiga kirishi kerak. Shaffof. Bu bosh og'rig'iga olib kelishi mumkin.

Ammo kamchiliklar ham bor. Birinchidan, HRC endi etti emas. besh kishilik; ikkinchidan, yuk qismi miqdori o'zgartirilmagan, va muhokama yo'q (ba'zi yaxshi vositalardan tashqari ...); va uchinchidan, sinov LC dagi panjara (yoki boshqa qism) to'la bo'lsa ham doimo silkitardi va dvigatel tezligi va tezligining ba'zi joylarida bezovta qiluvchi shovqinni keltirib chiqardi. Ammo bu erda ham bir nechta vositalar yordam berishi mumkin va undan ham yaxshiroq, kafolat shartlaridan foydalaning.

Ammo hozir shunday: chunki yuqorida aytib o'tilganidek, proda uchinchi o'rindiq yo'q, u ortda qolmoqda. ulkan teshik... Lekin haqiqatan ham ulkan. Yana bir rulon bor, keyin plastikning bir qismi, teginishdan ko'ra bardoshli bo'lishi uchun, pastki qismi esa sirg'almas matodan qilingan va detallar uchun ishonchli tayyorlangan ikkita uzunlamasına yiv. .. unga ulangan va nihoyat 220 voltli rozetka, u deyarli yarim amperni tortishi mumkin, demak siz 100 vattdan oshmaydigan hamma narsani ulashingiz mumkin.

Keyingi ishlov berish tufayli kokpit o'zgarmadi, ya'ni orqa tomondan qaralganda, ikkinchi qatordagi skameykada hali ham buklanishadi, lekin yana (orqa tarafdagi to'r tufayli) deyarli yaroqsiz. Bir nechta qismlar olib tashlangan va qo'shilganligi sababli, bunday professional, xuddi shu shaxsiy LC -dan bir oz engilroq, taxminan 70 kg.

Eng yaxshi uskunalar

Shubhasiz, siz yuqorida aytib o'tilgan takrorlovchilarga xizmat ko'rsatganingiz uchun siz tanladingiz Premium. Siz Premiumni tanlamasligingiz va taxminan 20 mingni tejashingiz mumkin, lekin iltimos: bu sizning suratingizdan kam emas va siz Premiumsiz qilolmaysiz. Premium profilda o'tirish imperator bo'lgani uchun, haqiqiy SUV yarim tirkama bo'lishi mumkinligiga ishonish deyarli qiyin, bir vaqtning o'zida va bir vaqtning o'zida. hashamatli mashina.

Bunday hayvon ham juda yaxshi ko'tarilishi kerak, shuning uchun yoki umuman olganda, odam uni qanday qilib ko'tarilishini bilmasa, uni hurmat qiladi. dunyoga mashhur... Ichkarida, haydash paytida va boshqa joylarda buni nemislar qilmaganligi darhol seziladi, chunki agar shunday bo'lsa, hamma tugmachalar bir xil bo'lib, ketma -ket yig'ilgan bo'lardi, shunda ular biroz tarqoq bo'lishardi. lekin hech narsa demaydi, hayot hech qachon qisqaroq emas ...

Mexanikani o'zlashtirish juda oson, va zamonaviy eko-mashinalar kabi ulkan tashqi oynalarda ko'zni quvontiradi, uzoq vaqt bo'lmagan. Ular aerodinamik tenglamalar uchun mos emas.

Hali ham SUV

Ehtimol, xotiramni yangilash uchun: LC SUV so'zning to'liq ma'nosida va hamma yo'ltanlamaslarning haqiqiy off-road konstruktsiyasi tufayli u traktorga eng yaqin uchtadan biri bo'lishi mumkin, lekin ehtiyot bo'ling, bu eng yangi haydash maydonidan o'tayotganini anglatmaydi. LC ko'chishi kerak bo'lgan joyda qolaylik. Masalan, eni ikki metr bo'lgan chiziq bo'ylab, men mashinani haydab ketayotganda hatto echki yo'li deb ham aytmagan bo'lardim. Bu erda LC, biz allaqachon sinovdan o'tkazgan va yozganimizdek, juda zo'r. Yo'lsiz o'yinlar.

Mexanika? Ob'ektlarning hech biri kosmosdagi eng buyuk texnologik kashfiyotlar ro'yxatiga kiritilmagan, biroq ularning barchasi odamlarga qulay va foydalanuvchilar uchun juda qulaydir. Ertak 2,215 tonna og'ir hayvonlar soatiga 100 kilometrga 130 litr, 11 kilometrga esa 100 litr sarflaydi.

Uzatmalar qutisi Bu aniq avtomatik, er yuzida juda yaxshi va yo'llarda ham deyarli bir xil. Ular hali ham maydon uchun reduktor, differentsial qulf tushganda markaziy differentsial va doimiy tezlikni boshqarish tizimi, erga moslashtirilgan ESP yana nimadir. Qisqasi, biz hali sayyoramizda jiddiy shikoyatlarni topmagan paket.

Men aytaman, professionallarga baraka bering. Men undan foydalanadigan va shu tariqa pul ishlashda davom etayotganlar uchun baraka demoqchiman.

Matn va rasm: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Asosiy ma'lumotlar

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbodizel - joy almashish 2.982 sm3 - maksimal quvvat 127 kVt (173 ot kuchi) 3.400 rpmda - maksimal moment 410 Nm 1.600-2.800 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 5 pog'onali avtomat uzatma - shinalar 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 175 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 214 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 2.215 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.035 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.760 mm - kengligi 1.885 mm - balandligi 1.845 mm - g'ildirak bazasi 2.790 mm - magistral 621-1.151 87 l - yonilg'i baki XNUMX l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl = 33% / odometr holati: 3.117 km
0-100 km tezlik:	12,6s
Shahardan 402 m masofada:	18,6 yil ( 122 km / soat)
Maksimal tezlik:	175 km / soat (V.)
sinov iste'moli:	11,2 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	41,0m
AM jadvali:	40m

baholash

• Bu shaharda biroz qiyin bo'lishi mumkin, lekin bu haydovchiga ham bog'liq. Yo'l chetidagi aholi punktlari tashqarisidagi yo'llarda, katta yo'lda tez harakatlanadi va, albatta, yo'lda uchta etakchidan biridir. Va "engil yuk mashinasi".

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

dvigatel, vites qutisi

maydon dizayni

Uskunalar

konditsionerning samaradorligi

orqa ko'zgular

keng qo'llanilishi

juda zaif eshik tutish tizimi (egilish)

yaxshi asosda ESP tizimidan juda keskin javob

kokpitning shovqini

belgilangan orqa bo'sh joy

ichki shovqin - premium emas