Kratki testi: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design - T8, na V8!

T8 deb nomlanuvchi plaginli gibrid quvvat stansiyasining bir qismi “faqat” to‘rt silindrli turbomotorli benzinli dvigatel bo‘lsa-da (82 ot kuchiga ega elektromotorga qo‘shimcha ravishda), u avvalgi V8’dan sezilarli darajada ko‘proq quvvatga ega. . T315 8 ta "ot" quvvatiga ega - 408 yoki taxminan 300 kilovatt. Bundan tashqari, 320 ot kuchiga ega to'rt silindrli benzinli dvigatel eski V8 dan kuchliroq, chunki u ham mexanik, ham turbo zaryadlovchiga ega.

Bunday kuchli, ammo turbo dvigatelli benzinli dvigatel va ikki tonnadan ortiq og'irlik, albatta, yoqilg'i sarfini ko'paytirish retseptiga o'xshaydi, lekin u gibrid plagin bo'lgani uchun XC90 T8 ni ishlab chiqaradi. Bizning standart 100 kilometrlik aylanamizda, o'rtacha gaz bosimi atigi 5,6 litrni tashkil etdi va biz, albatta, batareyani to'kib tashladik, bu 5,6 litr gazdan tashqari 9,2 kilovatt soat elektr energiyasini anglatadi. Bu zavodning ajoyib NEDC standarti bo'yicha va'da qilganidan ham ko'proq (unga ko'ra, iste'mol atigi ikki yarim litr), lekin natija hali ham a'lo darajada. Plug-in duragaylarida bo'lgani kabi, sinov yoqilg'i sarfi odatdagidan ham past bo'ldi, chunki biz muntazam ravishda XC90-ga yonilg'i quyardik va faqat elektr energiyasi bilan ko'p yurardik. Texnik ma'lumotlarda aytilganidek, 40 kilometrdan keyin emas (yana: Evropa Ittifoqida amalda bo'lmagan o'lchov standartlari tufayli), lekin 25-30 kilometrdan keyin (o'ng oyoq og'rig'iga qarab).

Ammo bu gibridda tez haydashga qarshilik ko'rsatish qiyin, 400 ta "ot" juda jozibali. Tezlashuv hal qiluvchi, tizimning ishlashi a'lo darajada. Haydovchi beshta haydash rejimidan birini tanlashi mumkin: gibrid, kundalik foydalanish uchun mo'ljallangan, tizimning o'zi esa haydovchi o'rtasida tanlov qiladi va eng yaxshi ishlash va yoqilg'i sarfini ta'minlaydi; Sof elektr - Nomi bu butunlay elektr haydash rejimi ekanligini ko'rsatadi; Hozirgi vaqtda barcha mavjud quvvatni ta'minlaydigan quvvat rejimi; Doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi uchun AWD va keyinroq foydalanish uchun batareya quvvatini tejash uchun Saqlash (agar batareya zaryadlangan bo'lsa). Agar batareya quvvati kam bo'lsa, ushbu rejimni yoqing va benzinli dvigatelga batareyalarni zaryad qilishni ayting.

Gibrid avtomobillarning asosiy muammosi – akkumulyatorlarning og‘irligi – Volvo tomonidan nafis tarzda hal qilindi va o‘rindiqlar orasidagi o‘rta tunnelga o‘rnatilib, vaznning mukammal taqsimlanishini ta’minladi, yuk hajmiga esa akkumulyatorlar ta’sir qilmaydi.

Biroq, batareyalar, albatta, T8 ning katta massasi uchun aybdor, chunki bo'sh batareyaning og'irligi ikki tonnadan oshadi. Bu yo‘lda ham seziladi – bir tomondan haydashni qulayroq qiladi, lekin burchaklarda u T8 yengilroq, klassik motorli birodarlar (T6 kabi) kabi chaqqon emasligini tezda ko‘rsatishi haqiqat. Tana tebranishlari hali ham juda kichik, hatto burchaklarida kamroq egilgan. Haydovchi va ayniqsa, yo'lovchilar katta krossoverda o'tirganliklarini bilishlari uchun haydash haqiqatan ham tez bo'lishi kerak va rul keskin aylanadi. Shu bilan birga, ular doimiy ravishda zamonaviy yordam tizimlari (yo'l bo'yi belgilarini aniqlash, bo'lakdan chiqib ketish haqida ogohlantirish, faol LED faralar, faol kruiz nazorati, ko'r nuqta monitoringi, faol to'xtashga yordam berish ...) tomonidan nazorat qilinadi.

Volvo dizaynerlari haqiqatan ham ko'p kuch sarflaganliklari hozirda bozorda eng hayratlanarlilaridan biri bo'lgan tashqi ko'rinish va ayniqsa interyerdan dalolat beradi. Faqat dizayn va materiallarda emas, balki tarkibda ham. To'liq raqamli hisoblagichlar aniq va oson o'qiladigan ma'lumotlarni taqdim etadi. Markaziy konsol butunlay orqaga tortilgan, faqat sakkizta tugma va katta vertikal ekran bilan ajralib turadi. Menyularni (chapga, o‘ngga, yuqoriga va pastga) aylantirish uchun hatto ekranga tegishingiz shart emas, ya’ni siz o‘zingizga istalgan narsada, hatto issiq, qo‘lqopli barmoqlaringiz bilan ham yordam bera olasiz. Shu bilan birga, portretni joylashtirish amaliyotda yaxshi g‘oya ekanligi isbotlandi – u kattaroq menyularni (bir necha qatorli), kattaroq navigatsiya xaritasini ko‘rsatishi mumkin, ayni paytda ba’zi virtual tugmalar kattaroq va ko‘zingizni ekrandan uzmasdan topish osonroq. Yo'l. Avtomobildagi deyarli barcha tizimlarni ekran yordamida boshqarish mumkin.

Albatta, u old tomondan ham, orqa tomondan ham yaxshi o'tiradi va uzunligi taxminan besh metr va g'ildirak bazasi uch metrga yaqinligini hisobga olsak, chindan ham joy ko'p. Agar biz bo'sh joyni (va katta shisha yuzalar orqali mashinaga kiradigan yorug'likni) ishlatilgan materiallar (yog'och, billur, teri, alyuminiy va boshqalar) bilan birlashtirsak, bu ichki qismning eng chiroyli va obro'li interyerlaridan biri ekanligi ayon bo'ladi. bozor. Bunga ajoyib audio tizim va smartfonlar uchun ajoyib ulanishni qo'shing, shunda Volvo dizaynerlari (shu jumladan Daniya, Kopengagendagi to'liq alohida bo'lim, ular axborot -ko'ngilochar tizimni ishlab chiqishgan) ajoyib ish qilgani aniq.

Aks holda, bu butun ishlab chiqish guruhiga tegishli: XC90 - bu motorizatsiya bilan ajoyib texnik yutuq va o'z sinfida ajoyib tanlovdir, lekin haqiqat shundaki, uning narxi ham buni ko'rsatadi. Yaxshi musiqa biror narsaga arziydi, biz eski so'zlarni biroz o'zgartirishimiz mumkin.

matn: Dushan Lukich, Sebastyan Plevniak

rasm: Sasha Kapetanovich

XC90 T8 Twin Engine yozuvi (2017)

Asosiy ma'lumotlar

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 1.969 sm3 - maksimal quvvat 235 kVt (320 ot kuchi) 5.700 rpmda - maksimal moment 400 Nm 2.200–5.400 aylanish tezligida.  Elektr dvigateli: maksimal quvvati 65 kVt (87 ot kuchi), maksimal moment 240 Nm. Tizim: maksimal quvvati 300 kVt (407 ot kuchi), maksimal moment 640 Nm Batareya: Li-ion, 9,2 kVt / soat
Energiya uzatish:	barcha to'rt g'ildirakli dvigatellar - 8 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi - shinalar 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Imkoniyatlar:	230 km/soat maksimal tezlik - 0-100 km/soat tezlashuv 5,6 s - Birlashtirilgan o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 49 g/km - Elektr masofasi (ECE) 43 km, batareyani zaryadlash vaqti 6 soat (6 A), 3,5 soat (10 A), 2,5 soat (16 A).
Massa:	bo'sh transport vositasi 2.296 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 3.010 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.950 mm - kengligi 1.923 mm - balandligi 1.776 mm - g'ildirak bazasi 2.984 mm - magistral 692-1.816 50 l - yonilg'i baki XNUMX l.

baholash

• T8 versiyasi bilan Volvo eng kuchli versiya ham eng ekologik toza bo'lishi mumkinligini isbotladi. Biz allaqachon zaifroq versiyalardan bilamizki, mashinaning qolgan qismi katta SUVning ajoyib namunasidir.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

dizayni

axborot-o'yin tizimi

sig'im

eng zamonaviy yordam tizimlarining ko'pligi

maksimal zaryadlash quvvati (jami 3,6 kVt)

kichik yonilg'i bak (50 l)