Qisqa sinov: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
18-yilda, R2012 Ultra poygasida (bu Audining gibrid uzatmalar qutisi bo'lmagan so'nggi to'liq dizel avtomobili edi) u nafaqat tezlikni, balki yonilg'i tejamkorligi bo'yicha mukammallikni ham ifodaladi, bu esa inertsiya poygalarida ishlash kabi muhim ahamiyatga ega. Yoqilg'i quyish qudug'iga kamroq borishi kerak bo'lganlar tez-tez yo'lda ko'proq vaqt sarflashadi - shuning uchun tezroq. Hammasi oddiy, to'g'rimi? Albatta, o'shanda ham Audi avtomobil uchun faqat Ultra yorlig'ini ixtiro qilmagani aniq edi.
Audi ishlab chiqargan elektr va plaginli gibrid modellari R18 gibrid poyga belgisi bilan yonma-yon ketadigan e-tron belgisiga ega bo'lganidek, ularning kam yoqilg'ida ishlaydigan dizel modellari ham Ultra belgisini oldi. Shunday ekan, sinov TT nomidan Ultra yorlig‘iga aldanmang: bu TT ning ayniqsa sekin versiyasi emas, bu shunchaki unumdorlikni kam quvvat sarfi bilan muvaffaqiyatli birlashtirgan TT. Garchi bunday TT atigi yetti soniyada 135 km/soat tezlikka erishsa va uning 184 litrli turbo dizel quvvati 380 kilovatt yoki XNUMX ot kuchiga ega bo'lsa ham, bizning standart iste'mol shkalasi bo'yicha eng tejamkor oilaviy avtomobil bilan raqobatlashadigan iste'mol. dumba zarbalarining xarakterli turbodizel tuyg'usidan qanday qutulishni biladigan XNUMX Nyuton-metrda juda hal qiluvchi moment ishlab chiqaradi.
Oddiy doira bo'yicha 4,7 litr iste'mol natijasi ushbu TT orqasidagi Ultra harfini aniq oqlaydi. Buning bir qismi alyuminiy va boshqa engil materiallarning keng qo'llanilishi bilan bog'liq bo'lgan juda kichik massada (bo'sh og'irligi atigi 1,3 tonna). Lekin, albatta, bu masalaning faqat bir tomoni. Ehtimol, minimal yoqilg'i sarfi bilan haydash uchun TT sotib oladigan xaridorlar bo'ladi, ammo bunday odamlar tanganing boshqa tomoniga chidashlari kerak: dizel dvigatelining yuqori tezlikda aylana olmasligi, ayniqsa dizel dvigateli. . ovoz. TDI ertalab bu haqda e'lon qilganda, uning ovozi dizel dvigatel tomonidan shubhasiz va shubhasizdir va hatto Audi muhandislarining ovozni yanada nozik yoki sportga o'xshash qilish uchun qilgan harakatlari ham haqiqiy samara bermadi. Dvigatel hech qachon jim bo'lmaydi. Kupening sport xarakterini hisobga olgan holda, bu hali ham maqbuldir, ammo uning ovozi doimo shubhasiz dizel bo'lsa-chi.
Sportga o'tish (Audi Drive Select) ham buni engillashtirmaydi. Ovoz biroz balandroq bo'ladi, bir oz g'o'ldiradi yoki hatto baraban chaladi, lekin u dvigatelning xarakterini yashira olmaydi. Yoki u hatto xohlamaydi. Har qanday holatda, dizel dvigatelining ovozini sozlash hech qachon benzinli dvigatel bilan bir xil natijaga olib kelmaydi. Va TT uchun ikki litrli TFSI, shubhasiz, bu borada eng yaxshi tanlovdir. Ultra-belgilangan TT yonilg'i sarfini kamaytirishga ham qaratilganligi sababli, u faqat old g'ildirakda mavjud bo'lishi ajablanarli emas. Quvvatni g'ildiraklarga o'tkazishda kamroq ichki yo'qotish shunchaki kamroq yoqilg'i sarfini anglatadi. Va juda mustahkam shassiga qaramay (TT testida u S Line sport paketi bilan yanada mustahkamroq edi), bunday TT barcha momentni erga o'tkazishda juda ko'p muammolarga ega. Agar trotuarda tortishish yomon bo'lsa, ESP ogohlantirish chirog'i past viteslarda juda tez-tez yonadi va ho'l yo'llarda umuman yonmaydi.
Albatta, bu Audi Drive Select-ni qulaylik uchun sozlashga yordam beradi, ammo bu erda mo''jizalar kutilmaydi. Bunga qo'shimcha ravishda, TT Hankook shinalari bilan jihozlangan bo'lib, ular qo'pol asfaltda juda yaxshi bo'ladi, bu erda TT juda baland chegaralarni va yo'lda juda neytral pozitsiyani namoyish etadi, ammo sloveniyalik asfalt qanchalik silliq bo'lsa, chegaralar o'zgaradi. kutilmagan darajada past. Agar u haqiqatan ham sirpanchiq bo'lsa (masalan, yomg'ir qo'shish uchun), agar yo'l silliqligi o'rtada bo'lsa, TT (shuningdek, faqat oldingi g'ildirak tufayli) past rulga ega bo'ladi (bizning quruq Istrian yo'llarini yoki bizning uchlarimizdagi silliqroq uchastkalarni tasavvur qiling). u eshakni juda qat'iy ravishda siljita oladi. Haydovchi biroz ko'proq gaz regulyatori kerakligini va rul g'ildiragining qattiq javoblari kerak emasligini bilsa, haydash yoqimli bo'lishi mumkin, ammo TT har doim o'zini bu yo'llarda o'zining shinalariga mos kelmagandek his qilgan.
Biroq, TTning mohiyati nafaqat dvigatel va shassida, balki u har doim o'zining shakli bilan ajralib turadi. 1998 yilda Audi birinchi avlod TT kupesini taqdim etganida, u o'zining shakli bilan shov-shuv ko'rsatdi. Sayohat yo'nalishi aslida faqat tomning shakli bilan ko'rsatilgan juda nosimmetrik shaklda ko'plab raqiblar bor edi, ammo savdo natijalari Audi noto'g'ri emasligini ko'rsatdi. Keyingi avlod bu kontseptsiyadan uzoqlashdi, yangi va uchinchisi bilan dizaynerlar o'z ildizlariga ko'p qaytib kelishdi. Yangi TT korporativ identifikatorga, ayniqsa niqobga ega va yon chiziqlar birinchi avlodda bo'lgani kabi deyarli gorizontal holatda. Shu bilan birga, umumiy dizayn ham yangi TT dizayni bo‘yicha avvalgisiga qaraganda birinchi avlodga yaqinroq, lekin, albatta, zamonaviy uslubda ekanligini ko‘rsatadi. Ichkarida asosiy dizayn xususiyatlarini ta'kidlash oson.
Ko'rsatkich paneli haydovchiga qarab egilib, tepada qanot shaklida, xuddi shu teginishlar markaziy konsol va eshikda takrorlanadi. Va oxirgi aniq harakat: xayr, ikkita ekran, xayr, past buyruqlar - bularning barchasi dizaynerlar o'zgargan. Quyida bir nechta kamroq ishlatiladigan tugmalar (masalan, orqa spoylerni qo'lda siljitish uchun) va MMI kontrolleri mavjud. Klassik asboblar o'rniga haydovchiga kerak bo'lgan barcha ma'lumotlarni aks ettiruvchi bitta yuqori aniqlikdagi LCD displey mavjud. Xo'sh, deyarli hamma narsa: bunday texnologik dizaynga qaramay, ushbu LCD displeyning pastida tushunarsiz darajada klassikroq bo'lib qoldi va asosan segmentlangan orqa yorug'lik, noto'g'ri dvigatel harorati va yonilg'i o'lchagichlari tufayli. Zamonaviy avtomobillar tomonidan taqdim etilgan barcha ajoyib ekrandagi yoqilg'i o'lchagichlari bilan bu yechim tushunarsiz, deyarli kulgili. Agar bunday hisoblagich Seat Leon-da qandaydir tarzda hazm qilingan bo'lsa, bu yangi LCD ko'rsatkichlari bo'lgan TT uchun qabul qilinishi mumkin emas (uni Audi virtual kokpit deb ataydi).
Datchiklar, albatta, juda aniq va barcha kerakli ma'lumotlarni osongina taqdim etadi, lekin foydalanuvchi faqat chap va o'ng tugmalardan foydalanganda rulda yoki MMI kontrolleridagi chap va o'ng tugmalardan qanday foydalanishni o'rganishi kerak. tugmalar. sichqoncha tugmalari. Audi bu erda oldinga qadam tashlamagani va foydalanuvchini individuallashtirish imkoniyatini bermagani achinarli. Shunday qilib, haydovchi, masalan, unga faqat bittasi yoki faqat boshqasi kerakligi haqida qaror qabul qilish o'rniga, har doim ham klassik sensor, ham uning ichidagi raqamli qiymat bilan tezlikni ko'rsatishga mahkum. Ehtimol, alohida chap va o'ng rpm va rpm hisoblagich o'rniga, masalan, navigatsiya va radio uchun o'rtada, chapda va o'ngda rpm va tezlik ko'rsatkichini afzal ko'rasizmi? Balki bu bizni kelajakda Audida xursand qiladi.
Smartfonlarni moslashtirishga odatlangan mijozlarning avlodlari uchun bunday echimlar shunchaki qo'shimcha xususiyat emas, balki zarurat bo'ladi. Biz Audi-da o'rganib qolgan MMI juda ilg'or. Aslida, uning boshqaruvchisining yuqori qismi sensorli paneldir. Shunday qilib, siz telefon kitobidagi kontaktlarni, manzilni yoki radiostansiya nomini barmog'ingiz bilan terish orqali tanlashingiz mumkin (bu ko'zingizni yo'ldan uzishingiz shart emas, chunki mashina har bir yozilgan belgini ham o'qiydi). Yechim plyus bilan "a'lo" yorlig'iga loyiqdir, faqat boshqaruvchining joylashuvi biroz noqulay - almashtirishda siz ko'ylak yoki kurtkaning yengiga yopishib olishingiz mumkin, agar u biroz kengroq bo'lsa. Shunday qilib, TT faqat bitta ekranga ega bo'lganligi sababli, konditsioner kaliti (va displeylar) dizaynerlari uni shamollatish teshiklarini boshqarish uchun uchta o'rta tugmachaga qulay tarzda yashirishdi, bu ijodiy, shaffof va foydali echimdir.
Old o'rindiqlar o'rindiq (va uning yon tutqichi) shaklida ham, o'rindiq va pedallar orasidagi masofada ham namunali. Ular biroz qisqaroq insultga ega bo'lishi mumkin (bu eski VW Group kasalligi), ammo ulardan foydalanish hali ham qiziqarli. Yon oynalarni muzdan tushirish uchun havo ventilyatorining o'rnatilishi bizni kamroq xursand qildi. Uni yopish mumkin emas va uning portlashi balandroq haydovchilarning boshiga tegishi mumkin. Albatta, orqasida kam joy bor, lekin o'rindiqlar mutlaqo yaroqsiz bo'lib qoladigan darajada emas. Oldinda o'rtacha bo'yli yo'lovchi o'tirsa, unchalik kichkina bo'lmagan bola ham qiyinchiliksiz orqada o'tirishi mumkin, lekin, albatta, bu faqat ikkalasi ham TT hech qachon A8 bo'lmasligiga rozi bo'lsagina amal qiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, TTda oldingi o'rindiqlarni tortib olish tizimi yo'q, uni butunlay oldinga siljitadi va keyin uni to'g'ri holatga qaytaradi va faqat orqa o'rindiq tortiladi.
Magistralmi? 305 litr bilan u juda keng. Bu juda sayoz, lekin oilaviy haftalik xarid qilish yoki oilaviy yuk uchun etarlicha katta. Rostini aytsam, sport kupesidan boshqa hech narsa kutmang. Ixtiyoriy LED faralar Bang & Olufsen ovoz tizimi kabi ajoyib (lekin afsuski faol emas) va, albatta, yuqorida aytib o‘tilgan MMI tizimi bilan navigatsiya kabi aqlli kalit uchun qo‘shimcha haq olinadi. Bundan tashqari, siz kruiz nazoratidan tashqari tezlikni cheklovchini ham olasiz, albatta, aksessuarlar ro'yxatidan boshqa ko'plab narsalarni o'ylashingiz mumkin. TT sinovida bu yaxshi 18 mingga teng edi, ammo bu ro'yxatdagi hamma narsani osongina rad etishingiz mumkin, deb aytish qiyin - ehtimol S line to'plamidagi sport shassisi va, ehtimol, navigatsiyadan tashqari. Uch mingga yaqin odamni qutqarish mumkin edi, lekin bundan ortiq emas. Ultra etiketli TT aslida juda qiziq mashina. Bu butun oila uchun emas, lekin u ham juda yaxshi ish qiladi, bu sportchi emas, lekin u haqiqatan ham tez va juda qiziqarli, lekin ayni paytda tejamkor, bu yoqimli GT emas, lekin u o'zini topadi (ko'proq dvigatel bilan va kamroq shassi bilan) uzoq safarlarda. U sport kupesini istagan har bir kishi uchun juda mos qiz. Va, albatta, kim bunga qodir.
matn: Dusan Lukich
