Qisqa sinov: BMW 118d // Tez va dinamik
Biz bir narsani tan olishimiz kerak: avtomobilsozlik rivojlanishi nafaqat xavfsizlik va raqamlashtirishda katta yutuqlarga erishdi, balki harakatlanish texnologiyasida ham ko'p ishlarni amalga oshirdi.... Agar sport mashinasida bir vaqtlar orqa g'ildirakli haydovchi bo'lmaganida, biz bunga jiddiy ahamiyat bermadik va oldingi g'ildirakli otliqlarni sehrli 200 "ot" bilan chekladik.... Bugungi kunda, biz murakkab elektron differentsiallar, ilg'or montajlar, moslashuvchan to'xtatib turish va haydashning turli dasturlarini bilsak, ishlar butunlay boshqacha. O'tgan besh yil mobaynida issiq lyuklar hech kim kutmagan yangi o'lchovga ega bo'ldi. Qog'ozdagi raqamlar va haydash zavqini hisobga olsak, ular o'n yil oldin superkar deb hisoblangan mashinalar bilan bemalol raqobatlashadi.
Shu sababli, BMW -ni uchinchi avlod 1 -chi haydovchini oldingi g'ildiraklarga o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilishda ayblash mutlaqo kerak emas. Agar siz uning barcha dinamikasini buzishiga va shu orqali brend mentalitetidan voz kechishiga amin bo'lsangiz, ishoning, buni qabul qilmaysiz. Shuning uchun, biz bu erda osongina yozishimiz mumkin: BMW 1 seriyali haydash quvonchli, haydash quvnoq va qiziqarli bo'lib qolmoqda.
Ammo boshidan boshlaylik. Bu muhim BMW modelining Evropa bozoridagi uchinchi avlodi yangi platformaga asoslangan. QO'Ybu kelajakda old g'ildirakli BMW-lar uchun mo'ljallangan (albatta Mini). Yuqorida aytib o'tganimizdek, uzunlamasına joylashgan dvigatel va orqa g'ildirak o'rniga, u endi ko'ndalang dvigatel va old g'ildirakli haydovchiga ega. Uzunligi bo'yicha, u deyarli o'zgarmadi, chunki u sochlar uchun qisqaroq bo'lib qoldi (5 mm), lekin kengligi (34 mm) va balandligi (134 mm) ancha oshdi.... Qizig'i shundaki, ular ham bu ishda ishtirok etadilar g'ildirak bazasi biroz qisqargan (20 mm). Haydovchiga va old yo'lovchiga o'lchamdagi o'zgarishlarni sezish qiyin bo'ladi, chunki ularning orqasida millimetrlar avvalgisida sinchkovlik bilan o'lchangan va orqa o'rindiqda ko'proq joy bor. Endi bo'sh joy bor, chunki tomning tomi juda kech tusha boshlaydi va biz yo'lovchilarning boshiga biroz "havo" tushiramiz. Texnik ma'lumotlar, shuningdek, 380 litr yuk joyini va'da qiladi (avvalgisidan 20 baravar ko'p), lekin foydalanuvchi nuqtai nazaridan yaxshilanishlar ancha muhimroq (ikki taglik, orqa tokchali quti, cho'ntaklar, ilgaklar ().
Aks holda, 1 -seriyaning dizayni avvalgisiga sodiq qoldi. Ma'lumki, ichki dizayn kodlari uslubida, uning ostida Xorvatiya Domagoj ukeci imzolanganYangi kelgan ham kattaroq va burchakli "kurtaklari" ni ishlab chiqdi. Yon chiziq, ilgari aytib o'tilgan cho'zilgan tomdan tashqari, taniqli bo'lib qolmoqda, lekin orqa tomonda yana bir nechta o'zgarishlar yuz berdi. Bu, ayniqsa, M Sport versiyasida yanada agressiv bo'lib qoldi, u erda katta diffuzor va ikkita xromli dumg'or quvurlari orqa tomondan ajralib turadi.
Mavzu yuqorida aytib o'tilgan uskunalar to'plami bilan jihozlangan bo'lib, u sportchanlikni kuchli ta'kidlaydi, lekin afsuski, dvigatel bu hikoyaga kira olmadi.... 150 ot kuchiga ega to'rt silindrli turbodizelni ayblash qiyin, chunki u boy moment va kam yonilg'i sarfini ta'minlaydi, lekin bunday dinamik naslli mashinaga xos emas. Haydovchi zo'r sport o'rindiqlariga o'tirganda, qo'llari bilan semiz rulni ushlab, barmoqlari ostidagi notekis tikuvlarni sezadi va ishga tushirish tugmachasini bosganda, u birdan qo'pol ovozdan dinamik haydashga tayyorgarlik uyg'unligidan uyg'onadi. sovuq turbodizel. Biz ishonamizki, turbomotor bilan hamma narsa boshqacha bo'ladi.
Ammo, yuqorida aytib o'tilganidek, biz uni harakatga keltirganimizda, biz darhol dinamikani sezamiz. Old g'ildiraklardagi haydovchi va boshqaruv "kurashadi" degan qo'rquv mutlaqo kerak emas. Rul g'ildiragidagi tuyg'u a'lo darajada, mashina nazorat ostida va pozitsiyasi neytral. Agar siz oldingi haydovchini orqa g'ildirak haydovchisiga yoqqan deb hisoblasangiz, adashasiz. Uni doimiy qilish uchun etarli kuch yo'q edi, lekin g'ildirak bazasining qisqa masofasi bizni katta ko'zlar bilan ta'minladi. Shuning uchun, biz boshlang'ichda bu tuyg'uni zarracha sog'inmaymiz.
Broshyuralarda eng ko'p joy olganini eslatib o'tishni unutmang. Ha, yangi 1-chi seriya eng yuqori darajadagi BMW modellarida mavjud bo'lgan eng ilg'or xavfsizlik tizimlari bilan jihozlangan.. Ajoyib LED matritsali faralar, yaxshi ishlaydigan radarli kruiz nazorati, qatorni ushlab turish yordamchisi, 10,25 dyuymli markaziy displey va endi haydovchi oldidagi bosh ekran. Albatta, bu mashinaning narxini sezilarli darajada oshiradigan yana bir narsa bo'lar edi, lekin eng muhimi va standart - BMW 1 Series, o'zining turli dizayniga qaramay, dinamik, qiziqarli va o'ynoqi mashina bo'lib qolmoqda.
BMW 1 seriyasi 118 d M Sport (2020)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | BMW GROUP Sloveniya |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 52.325 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 30.850 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 52.325 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,4 s |
| Maksimal tezlik: | 216 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 139l / 100 km |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbodizel - joy almashish 1.995 sm3 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 4.000 rpmda - maksimal moment 350 Nm 1.750-2.500 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklar tomonidan boshqariladi - 8 pog'onali avtomat uzatma. |
| Imkoniyatlar: | 216 km/soat maksimal tezlik - 0 s 100-8,4 km/soat tezlashuv - Birgalikda o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 139 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.430 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.505 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.319 mm - kengligi 1.799 mm - balandligi 1.434 mm - g'ildirak bazasi 2.670 mm - yonilg'i baki 42 l. |
| Quti: | 380-1.200 l |
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
haydash dinamikasi
old o'rindiqlar
magistraldan foydalanish qulayligi
noto'g'ri dizel dvigateli
