Qisqa sinov: BMW 118d xDrive
Asosiy shakl, shubhasiz, o'zgarmaydi, shuning uchun avvalgisidan farqlarni qidirishda asosiy e'tibor chiroqlarga qaratilishi aniq. Endi ular ancha kattaroq, silliq va avtomobilning old tomonida yaxshiroq joylashtirilgan. Hatto orqa chiroqlar ham unchalik kichkina ko'rinmaydi, balki yon tomondan o'rtaga cho'ziladi. LED chiziqlar shaffof plastik orqali aniq ko'rinadi, bu esa yorug'likka qo'shimcha chuqurlik beradi. Aslida, 1 -seriyadagi Beemvee dizayn tiliga to'liq mos kelishi uchun dizayndagi bir nechta kichik o'zgarishlar kerak bo'ldi. Ichki makon Uyg'onish davridan ham o'tmadi, balki shunchaki tetiklantirdi.
Bo'sh joy 1-seriyaning zaif nuqtasi bo'lib qolmoqda.Haydovchi va old yo'lovchi o'zlariga joy topadilar, lekin bu orqa o'rindiqda tezda tugaydi. Texnik yangilanish iDrive media interfeysining so'nggi versiyasini o'z ichiga oladi, u ma'lumotlarni yangi 6,5 dyuymli markaziy displeyga proyeksiya qiladi. iDrive orqali siz Haydash yordamchisi deb nomlangan uskunalar to'plamiga bag'ishlangan menyuga ham kirishingiz mumkin bo'ladi. Bu qatorni tark etish haqida ogohlantirish, oldinga to'qnashuv haqida ogohlantirish va ko'r nuqta yordami kabi yordamchi tizimlar to'plamidir. Biroq, avtomagistral kilometrlari uchun haqiqiy balzam - bu avtomatik tormozli yangi radar kruiz nazorati. Agar siz o‘zingizni sekin harakatlanuvchi karvonda ko‘rsangiz, tezlikni rostlash kifoya, barmog‘ingizni rulda ushlab turgan holda yo‘nalishni ushlab turganda mashina o‘z-o‘zidan tezlashadi va tormozlanadi. Sinovdan o'tgan BMW-ning quvvati taniqli 110 kilovattli to'rt silindrli, ikki litrli turbodizeldan iborat bo'lib, olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi orqali barcha to'rt g'ildirakka quvvat yubordi.
Mijozlar BMW xDrive-ni o'zlarinikidek qabul qilishgan bo'lsa-da, bunday mashinada to'rt g'ildirakli haydashning foydaliligi haqida xavotirlar saqlanib qolmoqda. Albatta, bu yo'lda haydash uchun mo'ljallanmagan mashina, lekin ayni paytda tutilishi past bo'lgan yo'lda ko'p harakatlanadigan kuchli limuzin emas. Haydash paytida to'rt g'ildirakli yuk ko'taradigan qo'shimcha yuz kilogramm yuk yo'q. Albatta, hozirgi ob -havo sharoiti sayohatni har tomonlama sinab ko'rishga imkon bermadi, lekin aytish mumkinki, biz qulay haydash rejimiga mos keladiganini tanlaganimizda, tinchgina sayr qilish yaxshiroqdir.
Keyin mashina tanlangan dasturga muvofiq shassisni, uzatishni, pedalning javobini moslashtiradi va shu bilan haydovchining hozirgi ilhomiga mos keladi. O'rtacha dvigatel kuchi tufayli sport tuyg'usi kutilmagan edi, lekin kam iste'mol qilinganida yaxshi. Hatto to'rt g'ildirakli haydovchi ham chanqoqlikka katta ta'sir ko'rsatmadi, chunki qurilma 6,5 kilometrga o'rtacha 100 litr yoqilg'i ichgan. BMW tushunganidek, bazaviy model narxi aksessuarlar ro'yxatiga ko'ra sarguzashtlarning boshlanishi, to'liq g'ildirakli haydovchi uchun 2.100 yevrolik qo'shimcha to'lovning donoligi yanada shubhali. O'ylaymizki, ba'zi aksessuarlar haqida o'ylash yaxshiroq, ehtimol, haydash paytida bir necha bor yordam beradigan ilg'or yordam tizimi.
matn: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | BMW GROUP Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 22.950 € |
| Sinov modelining narxi: | 39.475 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,4 s |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,7l / 100 km |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbodizel - joy almashish 1.995 sm3 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 4.000 rpmda - maksimal moment 320 Nm 1.500-3.000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 225/45 R 17 Vt (Bridgestone Potenza S001). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 210 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,4 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emissiyasi 123 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.500 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.975 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.329 mm - kengligi 1.765 mm - balandligi 1.440 mm - g'ildirak bazasi 2.690 mm - magistral 360-1.200 52 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl = 73% / odometr holati: 3.030 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,7 yil ( 134 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,0 / 12,1 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,3 / 16,8 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 7,0 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,3 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,5m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Tashqi ko'rinish munozarali, ammo avvalgisiga qaraganda, bu taraqqiyotda ayblash mumkin emas. Ammo uning boshqa ko'p afzalliklari bor: silliq yurish unga mos keladi, oz iste'mol qiladi va yordamchi tizimlar bizni boshqarishni osonlashtiradi. Bizda xDrive haqida hech qanday shubha yo'q, biz shunchaki bunday mashinaga ehtiyoj borligiga shubha bilan qaraymiz.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
pozitsiya va shikoyat
haydash pozitsiyasi
iDrive tizimi
radar kruiz nazorati operatsiyasi
narxlari
to'liq g'ildirakli haydovchi aql
ichkarida tor
