Qisqa sinov: BMW 228i Cabrio
Davolash juda oddiy, garchi odatda issiq kunlarni kutish kerak bo'lsa: yaxshi ob-havo, yaxshi yo'llar va qiziqarli mashina. Agar iloji bo'lsa, kabriolet. Shu munosabat bilan, 2-seriyaning yangi konvertori qishki farovonlik uchun davo va zerikishga qarshi emlashdir. 2 Series Coupe va Convertible, albatta, 2 Series Active Tourerdan butunlay farq qiladi, eng muhimi, albatta, orqa g'ildiraklardir. Bu old g'ildirakli avtomobilga qaraganda toza rulni his qilish imkonini beradi (aks holda BMW ning sal katta o'lchamdagi rul g'ildiragi to'sqinlik qiladi), haydash pozitsiyasi yanada qiziqarli bo'lishi mumkin va tabassum yanada kengroq bo'lishi mumkin. Afsuski, orqa tarafdagi 228i endi avvalgidek bo'lganini anglatmaydi - endi bu mashhur musbat zaryadlangan 180 litrli to'rt silindrli dvigatelning yana bir versiyasidir. Ushbu versiyada u juda sog'lom 245 kilovatt yoki 100 "ot" ishlab chiqarishi mumkin, shuning uchun soatiga XNUMX kilometrgacha olti soniyalik tezlashuv, albatta, ajablanarli emas.
Lekin u hali ham to'rt silindrli BMW aniq bo'lib qolmoqda, demak u ba'zida o'zidan pastroq tezlikda engil kamqonlik tuyg'ularini keltirib chiqarishi mumkin. Yechim oddiy, lekin qimmat: u M235i deb nomlanadi va oltita tsilindrga ega. Rostini aytsam, yuqorida aytilganlarni har kuni ishlatganda (olti silindrli dvigatelning ovozi emas). Dvigatel baland ovozda, etarlicha kuchli va avtomat uzatma, bir tomondan, haydovchi silliq sayohatni xohlasa, boshqa tomondan, sport parametrlarini yoki qo'lda uzatishni tanlashda etarlicha tez. Sport haqida gapiradigan bo'lsak, 245 "ot kuchi" 228i Cabria -ning orqa qismini pastga tushirish uchun etarli, lekin differentsial qulflanmaganligi uchun hammasi qiziqroq bo'lishi mumkin. Albatta, tom - bu tuval, chunki u haqiqiy konvertatsiyaga mos keladi.
U erda uni soatiga 50 kilometr tezlikda ochish va katlash mumkin, va ba'zi joylarda haydovchi uning biroz tezroq bo'lishini xohlaydi. Boshqa tomondan, ovoz yalıtımı yaxshi, va eng muhimi, sochlar shamolga kelganda, BMW aerodinamikasi ancha yaxshilandi. Agar siz tomni pastga tushirsangiz, lekin sizda barcha yon oynalar ko'tarilgan va old oynasi o'rnatilgan bo'lsa (bu holda, bolalarni tashish uchun etarlicha keng bo'lgan orqa o'rindiq befoyda), kabinadagi shamol deyarli nolga teng shovqin darajasi juda past, hatto katta tezlikda ham gapirish (yoki musiqa tinglash) yaxshi edi. Yon oynalarni tushirish (avval orqa, keyin old) va old oynani katlayotganda, kokpitdagi shamol miqdori asta -sekin oshib boradi, bu konvertorning haqiqiy harakatiga qadar, qadim zamonlardan beri ma'lum.
Shunday qilib, haydash hissi nafaqat aerodinamika, balki ergonomika tufayli ham yaxshi bo'lishi mumkin. Rulda aytilganidek kichikroq bo'lishi mumkin, lekin u yaxshi o'tirgan, kalitlar siz kutgan joyda, markaziy boshqaruvchining boshqaruvlari yaxshi ishlaydi. Faqat o'lchagichlar biroz ko'ngilsizlik bo'lib qoladi: ular eskirib qolgan ko'rinadi, lekin tez-tez ishlatiladigan joylarda (masalan, shahar va shahar atrofi tezligida) tezlikni aniq ko'rsatish nuqtai nazaridan ular etarlicha shaffof emas. Bundan tashqari, ular tezlikni raqamli ko'rsatishga ruxsat bermaydilar va bularning barchasi birgalikda Sloveniya radarining jarimalari kontekstida noqulay bo'lishi mumkin. Sport ixlosmandlari M to'plamidan xursand bo'lishadi, ular tashqi bezakka qo'shimcha ravishda (bu sinfdagi avtomobil uchun namunali deb aytish mumkin), shuningdek, sport shassislari va sport o'rindiqlarini ham o'z ichiga oladi. Ma'lum bo'lishicha, M shassi va tekis shinalarning qattiqroq tomonlari kombinatsiyasi biroz ko'proq tebranishni bildiradi, u qisqa o'tkir zarbalardan yo'lovchi kabinasiga uzatiladi, lekin boshqa tomondan tananing tebranishi va egilishi. juda aniq boshqariladigan, shu qadar qiyinki, g'ildiraklar yomon yo'llarda er bilan aloqa qilmaydilar.
Sport shassisi muxlislari uchun bu deyarli to'liq murosa. Bu BMW bo'lgani uchun aksessuarlar ro'yxati qisqa yoki arzon emas. U bunday kabrioletning asosiy narxini 43 dan 56 mingga ko'taradi, ammo tan olishimiz kerakki, uskunalarning yakuniy ro'yxati haqiqatan ham to'liq: M-to'plamidan tashqari, avtomatik uzatmalar qutisi, bi-ksenonli faralar ham mavjud. qurol. uzoq nur, tormoz funktsiyasi bilan kruiz nazorati, tezlik chegarasini aniqlash, old o'rindiqlarni isitish, navigatsiya va boshqalar. Sizga yana nima kerak (aslida, masalan, navigatsiya, hatto kaput ostidagi 60 ga yaqin "otlar" ham, 220i dan farqi kabi, hatto tashlab qo'yilishi mumkin, bu esa biroz qisqarishiga olib keladi. iste'mol ), faqat yaxshi kunlar va yaxshi yo'llar. Avtomobil sochlaringizdagi shamolga g'amxo'rlik qiladi.
matn: Dusan Lukich
228i kabriolet (2015)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | BMW GROUP Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 34.250 € |
| Sinov modelining narxi: | 56.296 € |
| Quvvat: | 180 kVt (245 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 6,0 s |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,6l / 100 km |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzinli biturbo - joy almashish 1.997 sm3 - maksimal quvvat 180 kVt (245 ot kuchi) 5.000-6.500 rpmda - maksimal moment 350 Nm 1.250-4.800 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel orqa g'ildiraklar bilan boshqariladi - 8 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi - oldingi shinalar 225/45 R 17 Vt, orqa shinalar 245/40 R 17 Vt (Bridgestone Potenza). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 250 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 6,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 154 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.630 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.995 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.432 mm - kengligi 1.774 mm - balandligi 1.413 mm - g'ildirak bazasi 2.690 mm. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 52 l. |
| Quti: | 280-335 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 44% / odometr holati: 1.637 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,2s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,5 yil ( 156 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | Ushbu turdagi vites qutisi bilan o'lchash mumkin emas. S |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat (VIII.) |
| sinov iste'moli: | 9,6 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 7,9 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 35,5m |
| AM jadvali: | 39m |
baholash
BMW 228i Cabrio - bu yaxshi ixcham kabrioletning ajoyib namunasi bo'lib, u ham ancha sport haydash tajribasini taqdim etadi. Agar differensial qulf bo'lsa edi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi
aerodinamika
uzatish qutisi
differentsial qulf yo'q
metr
konditsionerning yarim avtomatik ishlashi yo'q
