Qisqa sinov: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Ammo, nihoyat, bu hissiyotlarni uyg'otishi juda muhim, va endi hech kim eski qadriyatlarni talab qila olmaydi, hech bo'lmaganda ularni zamonaviy tendentsiyalarga moslashtirmaydi. Demak, tipik munozara juda falsafiy: bugungi kunga xosmi yoki eski brend qadriyatlariga xosmi?
DS5 bugungi brendga ko'p jihatdan xosdir: yaxshi dizayn, deyarli agressiv siluet, ishonarli burun va sportli orqa uchi, va eng avvalo, avtomobilsozlikning boshqa dizayn tamoyillaridan katta va sezilarli darajada chetga chiqish. Va bu, ehtimol, ichki makonda (ayniqsa, shu tarzda jihozlangan versiyalarda) yanada aniqroq ko'rinadi: taniqli uslub, ko'p qora, bardoshli teri, ko'plab dekorativ "xrom" va natijada. Yuqorida aytilganidek, yaxshi sifat. va obro '.
U boshqacha bo'lishni xohlaydi! Kichkina va semiz rul g'ildiragi juda qisqa (va shuning uchun bir necha burilishda tez burilishda biroz noqulay), shuningdek, xrom bilan bezatilgan. Tepada uchta deraza bor, ularning har biri elektr toymasin panjurlarga ega. Bu narsa o'ziga xos tuyg'uni uyg'otadi. Bu erda orqa oyna kesma va singan; mediananing yuqori bo'lishi haqiqatdir, lekin orqada nima sodir bo'layotganini yaxshi ko'rish bunga eng yaxshi ta'sir qilmaydi. Taniqli Denonning audio moslamasi ajoyib umumiy taassurot qoldiradi, faqat Tom Waits kabi Shore Leave bilan bir oz ko'proq "talabkor" trek yaxshi eshitilmaydi.
DS5 katta va asosan uzun, bu kichik avtoturargohlarda tezda ko'rinadi. Biroq, bu ham yo'lovchi, ham haydovchi bo'lish yoqimli bo'lgan mashina. U faqat tortmasiga tiqilib qoladi (yo'riqnomali buklet eshikda bo'lishi kerak), bu etarli emas va ularning ko'pchiligi kichik, va umuman o'rindiqlar orasidagi joy foydalidir. Aks holda, u yaxshi ergonomikaga ega va uchta ekran va sensorlar uchun proektsion ekranda juda yaxshi axborot tizimiga ega.
Ushbu DS5 mavjud eng kuchli HDi bilan jihozlangan. Yaxshi oʻrtacha koʻrsatkichga ega boʻlgan avtomatik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan (lekin texnologiyaning eng soʻnggi qichqirigʻi emas – bu oʻrtacha tezlikda va kamdan-kam jimgina chiyillaydi), u har doim haydashni oson, zavqli va stresssiz qilish uchun yetarli momentni yetkazib beradi. U hatto nisbatan kam iste'mol qilishi mumkin: 4,5 kilometrga 100 litr, 50 kilometrga 4,3 litr (bu orada yuqori vitesga o'tganligi sababli kamroq), 100 kilometrga 6,2, 130 kilometrga 8,2 va to'liq gazda yoki 160 kilometrda 15 litrni o'qiymiz. . soat birda.
Haqiqiy hayotda, agar siz o'ng oyog'ingiz bilan o'rtacha mo''tadil bo'lsangiz, o'rtacha to'qqiz litrdan kamroq kutishingiz mumkin. Rulda past tezlikda sport bilan qattiq va aniq, lekin yuqori tezlikda yumshoqroq va noaniq, teskari aloqa noaniq. Biroq, g'ildirak bazasi uzunligiga qaramay, DS5 qisqa burchaklarda hayratlanarli darajada yaxshi yuradi va uzoq burchaklarda va yuqori tezlikda ajoyib barqarorlik va betaraflikni ta'minlaydi.
DS5 uchun undan ham odatiy bo'lmagan shassi, u gidravlik emas, balki klassik va hatto juda qattiq. Sport tog'asi. Biz bir paytlar Ingolshtadtda C5 derazalarga qaraganligi haqida yozgan bo'lsak, (bu) DS5 ko'proq Myunxenning Petyelring halqasiga o'xshaydi. Iltimos, buni juda ehtiyotkorlik bilan qabul qiling. Hatto shunday jihozlangan va kuchli bo'lsa ham, u old g'ildirakli haydovchi va stabilizatsiya tizimiga ega, uni soatiga 50 kilometrgacha tezlikda o'chirib qo'yish mumkin. Ammo aynan Citroën o'z sinfidagi eng dinamik, obro'li va moda brendini taklif qiladi.
Xo'sh, bu odatiy yoki odatiy bo'lmagan Citroenmi? Buni taxmin qilish oson: ikkalasi ham. Va bu uni qiziqarli qiladi.
Matn: Vinko Kernc
Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Citroen Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 37.300 € |
| Sinov modelining narxi: | 38.500 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,9 s |
| Maksimal tezlik: | 212 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,6l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.997 sm3 - maksimal quvvat 120 kVt (163 ot kuchi) 3.750 aylanish tezligida - 340 aylanish tezligida maksimal moment 2.000 Nm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatelli old g'ildiraklar - 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi - shinalar 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 212 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 158 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.540 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.140 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.530 mm - kengligi 1.850 mm - balandligi 1.504 mm - g'ildirak bazasi 2.727 mm - magistral 468-1.290 60 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 36% / odometr holati: 16.960 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,4 yil ( 127 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | bu turdagi vites qutisi bilan o'lchash mumkin emas |
| Maksimal tezlik: | 212 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 9,6 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,1m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Siz eng qimmat Citroënlardan biri haqida o'qidingiz. Biroq, u kuchli, ishlash yoqimli, taniqli, o'ziga xos, chiroyli va qiziqarli. Bu biznesmenga va oxir -oqibat oilaga va, albatta, o'zini kulrang o'rtacha darajadan chiqarib yuboradigan odamlarga xizmat qilishi mumkin.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi, tasviri
Axborot tizimi
ichidagi sifat va obro 'taassurotlari
Uskunalar
imkoniyatlar, yo'l pozitsiyasi
ichki tortmalar
juda kesilgan rul
orqa eshikni ochish uchun tugma yo'q
kruiz nazorati soatiga 40 km dan yuqori tezlikni rivojlantiradi
