Qisqa sinov: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Shunga o'xshash narsa, albatta, avtomobillarga tegishli. Sloveniyada (albatta, Evropaning va dunyoning boshqa mamlakatlarida) golf qonunidir. Buning hech qanday yomon joyi yo'q, albatta, asosan, mashina juda yaxshi. Ammo buni boshqa ekstremalga olib keladigan bo'lsak, bir vaqtlar muvaffaqiyatli modellarga ega bo'lmagan brendlar bor, ammo endi ular ajoyib modellarga ega bo'lishlari mumkin va odamlar hali ham o'sha sharmandali obro'ni eslashadi. Citroën-ni ayniqsa deviant deb tasniflash qiyin bo'lar edi, ammo Citroën avtomobili shunchaki "frantsuz" ekanligi haqida umumiy konsensus mavjud. Bu, albatta, haydashning qulayligi va yumshoqligini yaxshi ko'radigan haydovchilar uchun yomon emas, lekin "nemislar" va sport haydashga o'rganib qolganlar uchun qabul qilinishi mumkin emas. Bu hali ham shundaymi?

So'nggi yillarda avtomobil sanoatida ko'p narsa o'zgardi. Yangi sinflar paydo bo'ladi, avtomobil markalari tobora ko'proq modellarni ishlab chiqaradi. Citroen mikroavtobuslar bilan bog'liq muammolarga duch kelmaydi. Sloveniyaliklarning umumiy fikriga ko'ra, eng yaxshi oilaviy tanlov Berlingo, ba'zida bu Xsara Pikasso, ya'ni Citroenning oilaviy minivenlarda kashshofi bo'lgan. Citroën endi Xsare Picasso’ning eng zamonaviy varianti bo‘lgan C4 Picasso’ni taklif etadi.

Bu Citroën va u frantsuzcha, lekin sinov versiyasi yoqimli ajablanib bo'ldi, garchi biz yangi Citroën C4 Picassoning bir nechta versiyalarini sinab ko'rgan bo'lsak ham. Asosiy sababni darhol ta'kidlash kerak - sinov mashinasi ushbu sinfda orzu qilishi mumkin bo'lgan deyarli hamma narsa bilan jihozlangan. Ham standart, ham ixtiyoriy jihozlar juda katta edi, albatta, bu asosiy jihozlar bilan 32.670 evro turadigan avtomobil narxida ham aks etadi va sinov versiyasi yaxshi besh ming evroga qimmatroq. Juda ko'p jihozlar bilan (uni ro'yxatga olish uchun etarli joy yo'q), bundan ham yomonroq mashina juda munosib bo'lar edi va 4 Pikasso umuman ishonarli edi. Albatta, birinchi va juda katta ortiqcha - bu sarlavhadagi Grand so'zi.

Taxminan 17 santimetrlik o'sishni uchinchi qator o'rindiqlari bilan to'ldirish shart emas, xaridor atigi beshta o'rindiq va kattaroq magistralni tanlashi mumkin. Maqtovli. Natijada ichkarida ko'proq joy va, albatta, ikkinchi qatorda, bu erda uchta alohida o'rindiq bor. Uzoq vaqt davomida frantsuz yumshoqligi haqida hech qanday ruh yoki mish -mishlar yo'q edi, o'rindiqlar o'z vazifalarini mukammal bajarish uchun etarlicha qiyin. Haydovchi o'rindig'i juda ko'p narsani taklif qiladi, ehtimol texnik ma'lumotga ega bo'lmagan haydovchi uchun. Klassik tugmalar va kalitlar deyarli yo'q bo'lib ketdi va virtual ekranlar yoki sensorli kalitlar davri oldinda, katta ekranlarda yoki uning yonida. Albatta, siz bunday ichki makonni zabt etishga o'rganishingiz kerak, lekin u bilan hech qanday muammo yo'q. Hammasi bo'ladimi?

Dvigatelda so'zlarni isrof qilishning hojati yo'q. Bu na buyuk, na eng kichik emas, kuch bilan ham xuddi shunday. 150 "ot kuchi" bu ishni qoniqarli bajaradi, u 370 Nm ta'sirchan momentga ega, bu sizga deyarli bir yarim tonna og'irlikdagi mashina bilan juda tez yurishga imkon beradi, agar xohlasangiz. 100 km / soat tezlashtirish 10 soniyadan ko'proq vaqtni oladi va maksimal tezlik soatiga 207 km ga etadi, shuning uchun sayohat qilish uchun yaratilganmi? To'liq.

Grand C4 Pikasso testi haydashning bunday usuli bilan taassurot qoldirdi, chunki u yuqori tezlikda ham yaxshi va ishonchli ishlaydi. Vites qutisi ham unga bu borada yordam beradi. Bir paytlar Citroëns kuch qurilmasi Citroen yoki PSA guruhining zaif bo'g'ini hisoblangan. Ayniqsa, agar u avtomatik bo'lsa, undan ham yomoni, agar robot bo'lsa. Nodon haydovchi uchun mashina shang'illadi, vites almashtirish haydovchining xohishiga mos kelmadi, qisqasi, unday emas edi. Sinov mashinasida avtomat uzatishda bunday muammolar bo'lmagan. Aslida, hayratlanarli tomoni shundaki, vites almashinuvi silliq va stresssiz edi, ehtimol men uzatishni tezlashtirgan bo'lardim, lekin umumiy taassurot yaxshiroq edi.

Shunday qilib, noqulay vites qutisi va uning almashishi haqidagi yana bir hikoya tugadi. Albatta, ba'zi tuzatishlar kerak va birinchi navbatda ehtiyot bo'lish kerak. Rulda qo'li rulda yuqori o'ng tomonda joylashgan, bu qo'llar uchun qulay, lekin tishli qo'l juda nozik va o'chirish dastagiga juda yaqin. Tez to'xtab turganda, siz tasodifan noto'g'ri qo'lni bosib qo'yishingiz mumkin va shu sababli o'chirgichlar bilan mashinani to'xtatishingiz mumkin. Avtoturargoh haqida gapirganda, biz Citroen mashinalar tizimini maqtashni unutmasligimiz kerak, u ishni tez va aniq bajaradi va to'xtash joyini bilmagan haydovchilar uchun faqat namuna va yaxshi o'qituvchi bo'lishi mumkin.

Matn: Sebastyan Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 eksklyuziv

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Citroen Sloveniya
Asosiy model narxi:	19.720 €
Sinov modelining narxi:	34.180 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	10,5 s
Maksimal tezlik:	207 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	7,1l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.997 sm3 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - 370 aylanish tezligida maksimal moment 2.000 Nm.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali robot transmissiya - shinalar 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 207 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 117 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.476 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.250 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.597 mm - kengligi 1.826 mm - balandligi 1.634 mm - g'ildirak bazasi 2.840 mm - magistral 170-1.843 55 l - yonilg'i baki XNUMX l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 77% / odometr holati: 1.586 km
0-100 km tezlik:	10,5s
Shahardan 402 m masofada:	17,2 yil ( 131 km / soat)
Maksimal tezlik:	207 km / soat (BIZ.)
sinov iste'moli:	7,1 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	36,0m
AM jadvali:	40m

baholash

• Citroën Grand C4 Picasso sinovi meni yoqdi, deb yozish qiyin, ayniqsa men SUVlarning muxlisi emasman, lekin bu, albatta, ular ilgari bo'lgan Citroën emas. Bundan tashqari, agar siz uni uzoqroq yo'nalishlarda qayta-qayta haydashni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, men buni tavsiya qilaman. Shuni yodda tutingki, kruiz nazorati, klassikasi yetarlicha - radarlar ba'zan g'alati bo'lib, hech qanday sababsiz ishlashdan bosh tortishi mumkin.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

vosita

yonilg'i iste'moli

uzatish qutisi

Farlar

kabinada his qilish

barrel va uning egiluvchanligi

radar kruiz nazoratining g'aroyib ishi

kichik tishli qo'l

narxlari