Qisqa sinov: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kVt) Red Edition
Sarlavhani o'qiganingizdek, tishlarning g'ichirlashi va ho'l qo'llar tabassum bilan almashtirildi, chunki biz, albatta, dunyodagi eng yaxshi uch silindrli dvigatelga mindik. Nima uchun tashvish? Turbo zaryadlovchining quvvatini oshirish nisbatan oddiy vazifadir. Dvigatelga kuchliroq ventilyatorni qo'yasiz, motor elektronikasini biroz o'zgartirasiz va bu erda sehr bor. Ammo haqiqiy hayot sehrdan uzoqdir, amaliyot shuni ko'rsatadiki, sehrli tayoqchani silkitishdan ko'ra ishlash qiyinroq.
Shunday qilib, biz uch silindrli dvigatel burchaklarda juda yoqimli bo'ladimi yoki yo'qmi deb xavotirda edik, chunki quvvatning oshishi odatda faqat katta yo'lda yoki quvib o'tishda yordam beradi, zarba orqaga ko'proq yoki kamroq yoqimli tarzda uzatiladi, lekin u qachon yoqimsiz. o‘rtada joylashgan. silliq burilish paytida, yopishish chegarasida tezlashayotganda, moment moment tufayli avtomobil yo'l harakati bilan aloqani yo'qotadi. Bilasizmi, "poygachilar" poseurs, boshqalari esa haqiqiy poygachilar. Haydashning birinchi kunidan keyin biz Ford bunday xatoga yo'l qo'ymaganini bildik. Biz ham buni ularning tajribasiga asoslanib kutgandik, ammo bu narsalarni ikki marta tekshirishga arziydi.
Ford Fiesta Red Edition, albatta, ixtiyoriy spoylerlar, qora tom va qora 16 dyuymli g'ildiraklar bilan jihozlangan uch eshikli sport Fiesta. Agar siz yorqin qizil rangni yoqtirmasangiz (tan olishim kerakki, men ushbu akkauntdagi hamkasblarimdan bir nechta chayqalishlarni eshitganman), siz qora rangni tanlashingiz mumkin, chunki ular Red Edition va Black Editionni taklif qilishadi. Mashinaning old va orqa qismidagi qo'shimcha spoylerlar va qo'shimcha yon yonbag'irlardan ko'ra, bizni teriga o'ralgan sport o'rindiqlari va rul g'ildiragi hayratda qoldirdi va qizil tikuv bilan chiroyli tarzda bezatilgan. Agar biz asboblar panelidagi chiroyli tafsilotlar bilan o'ynasak, zarar qilmaydi, chunki markaziy konsollar yillar davomida mavjud edi.
Raqobatchilar katta sensorli ekranlarni taklif qiladilar, Fiesta esa kichik konsolining markaziy konsoli tepasida, axborot -ko'ngil ochish nuqtai nazaridan biroz ojiz. Ko'ryapsizmi, u erda ovozli xabarlar bilan qo'llarsiz aloqa tizimi mavjud, ammo bugungi kunda bu etarli emas. Yuqorida aytib o'tilgan ekran ostida joylashgan kichik tugmachalarning ko'pligi "haydovchiga qulay" tuyg'uni qo'shmaydi!
Lekin texnika ... Ha, bu haydovchi uchun juda qulay. Dvigatelni oxirigacha qoldirib, biz sportning besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisini, vites tezligi qisqaroqligini, hech qanday noqulaylik tug'dirmaydigan sport shassisini va haydovchiga ko'p narsalarni aytib beradigan takomillashtirilgan elektr boshqaruvi haqida gapirishimiz kerak. sizdan ko'ra elektr impulslarini tasavvur qiling. Oltinchi vitesning etishmasligidan tashqari, dvigatel magistral kruizda 3.500 aylanish tezligida aylanadi va o'sha paytda taxminan olti litr yoqilg'i sarflaydi, Ford bort kompyuteri ma'lumotlariga ko'ra (Fordga yozish kerak edi? Ishlab chiqarish bo'limiga?!? ) Juda qoyil.
Bir oz norozilik faqat ESP stabilizatsiya tizimidan kelib chiqadi, afsuski, uni o'chirib bo'lmaydi. Shuning uchun, biz Avto do'konida ESP tizimi dinamik haydashga tezda xalaqit bermasligi uchun darhol ushbu raketani yozgi shinalarda sinab ko'rmoqchi edik. To'liq emas, lekin men ko'proq narsani xohlayman! Yuqori umidlarning asosiy aybdori 140 ta "ot" ni ta'minlaydigan majburiy uch silindrli dvigateldir. Nima uchun umidlar bunchalik yuqori ekanligini tushunish qiyin emas, chunki har bir litr sig‘imga 140 ot kuchi bir paytlar faqat sport avtomobillari uchun ajratilgan eng yuqori ko‘rsatkichdir. Kichik hajmga qaramay, dvigatel podval tezligida ham juda o'tkir, chunki turbo zaryadlovchi 1.500 rpm tezlikda ishlashni ushlaydi, shuning uchun siz chorrahalarda uchinchi vitesda harakat qilishingiz mumkin! Albatta, Fiesta-ning oddiy o'lchami va engil vaznini hisobga olsak, moment hayratlanarli darajada yuqori, shuning uchun tezlashuvlar ishontiradi va eng yuqori tezliklar qoniqarliroqdir.
Ford texniklari turbokompressorni qayta ishladilar, vana ochilish vaqtlarini o'zgartirdilar, zaryadlangan havo sovutgichini takomillashtirdilar va gaz pedalining elektronikasini qayta ishladilar. Bu dvigatelda yana nima etishmayapti, albatta, u ham yuqori bosimli to'g'ridan -to'g'ri yonilg'i quyish tizimiga ega? Dvigatelning ajoyib ovozi. Bu ochiq -oydin gaz kelebeği baland ovozda, lekin hech qanday aralashmaydigan aniq ovoz bilan va haydash paytida siz uchta tsilindrni umuman eshitmaysiz. Nima uchun egzoz tizimi biroz qayta ishlanmagan, biz tushunmayapmiz, chunki u holda g'ildirak ortidagi tuyg'u deyarli beshinchi maktabga aylanadi. Texnologiyalar rivojlanib borgan sari, bu 1.0 ot kuchiga ega Fiesta 140 EcoBoost o'zidan oldingi modelga nisbatan amalga oshirilgan sakrash bilan allaqachon isbotlangan. O'n yil oldin, Fiesta S 1,6 litrli dvigateldan atigi 100 "ot kuchiga" ega bo'lgan. Uff, haqiqatan ham yaxshi kunlar bo'lganmi? Oxir -oqibat, shuni tasdiqlashimiz mumkinki, yillar o'tganiga qaramay, yangi Fiesta hayratlanarli darajada ajoyib, shaharcha, juda chaqqon va har doim dinamik haydovchi uchun yoqimli. Yaxshi mashina. Agar biz dvigatelning ovozini biroz o'zgartira olsak edi ...
matn: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kVt) Red Edition (2015)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Auto DOO sammiti |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 9.890 € |
| Sinov modelining narxi: | 15.380 € |
| Quvvat: | 103 kVt (140 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,0 s |
| Maksimal tezlik: | 201 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,5l / 100 km |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - sig'imi 999 sm3 - maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) 6.000 aylanish tezligida - maksimal moment 180 Nm 1.400–5.000 aylanishda. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 201 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 104 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.091 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.550 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3.982 mm - kengligi 1.722 mm - balandligi 1.495 mm - g'ildirak bazasi 2.490 mm - magistral 276-974 42 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 68% / odometr holati: 1.457 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,8 yil ( 138 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,2s (IV.) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 10,4s (V.) |
| Maksimal tezlik: | 201 km / soat (V.) |
| sinov iste'moli: | 8,0 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,5 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,9m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Agar siz ralli chempioni Aleks Xumar bo'lmasangiz, ehtimol u 180 ot kuchiga ega Fiesta ST qutisiga belgi qo'yishni ma'qul ko'rsa, unda siz besh mingni tejashingiz mumkin. Hatto litrli Fiesta Red Edition ham sportdan ko'ra ko'proq narsani taklif qiladi!
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
uzatish qutisi
sport o'rindiqlari va rul
chaqqonlik, chaqqonlik
faqat besh tezlikli vites qutisi
boshqaruv paneli ko'p yillar davomida mavjud
ESPni o'chirib bo'lmaydi
eng yomon yo'nalishli barqarorlik
