Qisqa sinov: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Zamonaviy taklif tarzida, yangi kichikroq turbo dizel dvigatelining kiritilishi bilan endi faqat oldingi g'ildirakli CR-V mavjud. Yangi kombinatsiya taklifni diversifikatsiya qildi va, ayniqsa, taxminan uch ming yevroga arzonroq narxda, endi bizga kamroq pul evaziga Honda CR-V egalari qatorida bo'lish imkonini beradi.
CR-V tashqi ko'rinishi o'ziga xos va har qanday raqobatni chalkashtirib yuborish qiyin, lekin tashqi ko'rinishi hammaga yoqadigan darajada jozibali emas. Garchi biz unga shaffoflik nuqtai nazaridan yaxshiroq baho bera olmasak -da, Elegance versiyasida mavjud bo'lgan ko'plab mashinalar datchiklari, ehtimol, yoqimli qo'shimcha. Siz intererda g'ayrioddiylikni topasiz, chunki bu yoqimli va foydali ko'rinadi. Boshqaruv paneli va o'rindiqlardagi plastmassa va to'qimachilik bezaklari yaxshi taassurot qoldiradi, bu esa farovonlikni ta'minlay oladi, o'rindiqlarning joylashishi va korpusining saqlanishi ham maqtovga sazovordir.
Magistralning qulayligi ham maqtovga sazovor va u raqobatning aksariyat qismiga nisbatan yuqori darajada. Ta'kidlash joizki, barcha boshqaruv tugmalari (shu jumladan, rulda bo'lganlar) juda muvaffaqiyatli yoki ergonomik tarzda o'rnatildi, shu bilan birga haydovchi tishli qo'lga osonlik bilan etib borishi mumkin. Haydovchiga ma'lumotni markaziy ekranda topish uchun ozgina amaliyot kerak bo'ladi, bu erda hamma narsa intuitiv emas. Asosiy konfordan keyin birinchi darajali Elegance to'plamining juda boy uskunalari bilan bir qatorda, telefonni Bluetooth orqali ulash interfeysi haqida ham aytib o'tish joiz.
Old g'ildirakli CR-V ning asosiy yangiligi, albatta, yangi 1,6 litrli turbodizeldir. Odatda, yangi Honda mahsulotlari ko'pchilik raqobatchilarga qaraganda (yoki prognozlarga ko'ra tezroq) ommaviy ishlab chiqarishga erishish uchun biroz ko'proq vaqt talab etadi. Biz bu kichikroq turbodizelni bir muncha vaqt kutgan edik va hatto u Civic-da birinchi marta taklif qilinganidan beri, Hondaning keyingi modelida o'rnatish boshlanganiga bir necha oy bo'ldi. Demak, ehtiyotkor qadamlar siyosati.
Biz Civic-ning yangi dvigateli bilan allaqachon tanish bo'lganimiz uchun, bitta savol-bu qanday (xuddi shunday?) Ancha katta va og'irroq CR-Vda samarali ishlaydi. Javob, albatta, ha. Bu yangi dvigatelda eng muhim narsa, shubhasiz, keng aylanish oralig'ida ajoyib moment. Ko'rinib turibdiki, bu yangilik, hatto bu erda bo'lmagan, to'liq g'ildirakli haydovchi bilan birgalikda taqdim etiladigan kuchga ega edi. Ammo bunday model siyosati, xuddi Honda singari, raqobatchilar orasida uchraydi. Agar biz kuchsizroq dvigatel va 4x4 haydovchining kombinatsiyasi o'rinli bo'ladi deb o'ylashimiz mumkin bo'lsa ham, zavod va sotuvchilarga kassa mashinalarida yana bir necha evro olishiga imkon beradigan paketlarni taklif qilish haqida savol tug'iladi.
Bizning 1,6 litrli turbo dizel CR-V haydash uchun etarlicha kuchli ekanligi haqidagi xulosalar kutilganidek, lekin o'rtacha yoqilg'i sarfi haqida buni aytish mumkin emas. Katta turbo dizel va to'rt g'ildirakli haydovchiga ega CR-V birinchi sinovimizda biz yoqilg'i sarfi bo'yicha juda o'xshash natijalarga erishmoqchi edik. To'g'ri, aniqroq da'vo qilish uchun batafsilroq taqqoslash (ikkala versiya bilan) talab qilingan bo'lardi, lekin iqtisodiyotning birinchi taassurotlari shuni ko'rsatadiki, to'rt g'ildirakli haydovchining "engilroq" kichikroq dvigateli unchalik katta emas. yanada tejamli. Buning sababi, albatta, u kuchlilar bilan tenglashish uchun bir necha bor ko'p ishlashi kerak. Ammo xaridor ikki yoki to'rt g'ildirakli haydovchini tanlashda ikkilanmagan va yonilg'i tejashni oddiy taqqoslash bilan hal qilib bo'lmaydi.
Ikki g'ildirakli haydovchi CR-V o'zining jozibadorligi, chunki uning narxi yaxshiroq, lekin sotib olish to'g'risida qaror qabul qilishdan oldin, uning to'liq g'ildirakli haydovchisiz haqiqiy CR-V ekanligini yaxshilab o'ylab ko'rish kerak.
Matn: Tomaj Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC mobil doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 20.900 € |
| Sinov modelining narxi: | 28.245 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,8 s |
| Maksimal tezlik: | 182 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,7l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.597 sm3 - maksimal quvvat 88 kVt (120 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - 300 aylanish tezligida maksimal moment 2.000 Nm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatelli old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 225/65 R 17 H shinalari (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 182 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 119 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.541 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.570 mm - kengligi 1.820 mm - balandligi 1.685 mm - g'ildirak bazasi 2.630 mm - magistral 589-1.146 58 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 76% / odometr holati: 3.587 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,8s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,3 yil ( 124 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,2 / 11,6 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 10,8 / 13,6 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 182 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 6,7 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 47,0m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Honda CR-V-dagi kichikroq turbo dizel yanada kuchlilarini ushlab turish uchun etarlicha yaxshi. Lekin barcha kuch oldingi g'ildiraklarga ketadi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
sifatli materiallar va mahorat
yonilg'i iste'moli
javob beradigan rul
vites qo'lining holati
old g'ildirakli haydovchi (ixtiyoriy)
narxlari
