Tez sinov: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Tezkor test: Hyundai i20 koreys autsayderi
Hyundai o'tgan yozda yangilangan B segmentini namoyish qilganida, i20 modeli biz birinchi navbatda tanadagi o'zgarishlarni topishga kirishdik. Qo'limizni yuragimizga qo'yib, biz uni avvalgisining yoniga qo'yishimiz kerak edi, lekin buni qilganimizdan so'ng, biz uning boshidan ushlab oldik. Ularning ikkalasi bir-birining yonida turganda, ular birinchi qarashda ko'rinadi va ularning soni unchalik kam emas. Biroq, Hyundai yangilanishining maqsadi nafaqat avtomobilning tashqi ko'rinishini modernizatsiya qilish edi, balki avtomobilning texnik tomoniga, dvigatel yig'ilishiga ko'proq e'tibor qaratildi, biz ham eng ko'p e'tibor berdik.
Sinov mashinasining kapoti ostida motor liniyasiga yangi kelgan ikkita kuchsizi yashiringan. 100 "ot kuchi" yoki 73,6 kilovatt quvvatga ega litrli turbo zaryadlangan uch silindrli dvigatelzamonaviy modullar yordamida yozilgan. U g'ildiraklarga yetti pog'onali ikki debriyajli avtomat uzatmalar qutisi orqali ulangan; ko'p yillar oldin butunlay ma'nosiz, keraksiz bo'lib tuyulgan kombinatsiya; hech kim uni xayoliga ham keltirmasdi. Ammo vaqt o'zgaradi va bu ham o'zgaradi.
Yuqoridagi kombinatsiya tezda ajablantiradi. Kichkina dvigatel hajmi va avtomat uzatma qutisiga qaramay, mashina juda chaqqon va sezgir, ayniqsa shahar markazida, viteslarni almashtirishda o'zingizni almashtirasizmi yoki bu avtomatlashtirish vazifasiga ishonasizmi. Bundan ham tezroq vites qutilari, shuningdek, ancha sekinroqlari borligi aniq va biz haqiqatan ham agressiv tezlashuvdan qochsak (dinamik haydash hech qanday muammo tug'dirmaydi), siz vites o'zgarishini sezmaysiz. Qoniqish, ayniqsa dvigateldan, yo'lda davom etadi, bu erda oldingi mashinani tezda bosib o'tishni unutish kerak. Kichik uch silindrli dvigatellar o'zlarining cheklovlariga ega. Ammo tik pastliklarda ham siz nafaqat tirbandlikni kuzatib borishingiz, balki uni eng yuqori vitesda bajarish uchun zarracha qiyinchiliksiz ham harakat qilishingiz mumkinligi, i20 barcha turdagi yo'llarda juda munosib yo'lovchi ekanligini tasdiqlaydi.
Haydash nuqtai nazaridan, i20 maqtovga sazovor (shassi va yoqilg'i sarfi etarlicha mustahkam. Oddiy doira bo'yicha 5,7 litr juda maqbul va agressiv haydash bilan u sakkiz litrgacha yetishi mumkin) va ichki qism achchiq ta'mni qoldiradi. Teri (va juda qalin emas) rul g'ildiragi teginish uchun yaxshi his qiladi, lekin u sinov mashinasining monoxrom plastmassasida tezda yo'qoladi. Bu barcha eshiklarni butunlay yopadi va bu juda qiyin. Shunday qilib, monotonlik radio boshqaruv tizimiga ozgina o'rganishni talab qiladigan ishonchli, foydalanuvchilarga qulay axborot-ko'ngilochar tizim tomonidan buziladi.
Yangilanishdan so'ng Hyundai i20 yordamchi tizimlar to'plamini oldi SmartSense, ular orasida biz chiziqni tasodifiy o'zgartirishning oldini olish tizimiga eng ko'p e'tibor qaratdik. U doimiy ravishda transport vositasining harakat yo'nalishini kuzatib boradi va to'g'rilaydi, bu uning ko'rinmas, ammo samarali ishlashini ta'minlaydi, boshqa tomondan, yo'lda turgan suv tufayli yuzaga keladi, bu esa yo'lda chiziq belgilarini tanib olishda muammolarga olib kelishi mumkin. .
Umuman olganda, i20, albatta, Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta tomonidan boshqariladigan kichik avtomobillar sinfidagi eng qiziqarli o'yinchilardan biri (va biz ko'proq ro'yxatlashimiz mumkin). Oraliq interyerga katta mablag 'sarflagan odamlar kokpitga burnini uradi, boshqa kimga esa bu va kapotdagi nishon haqida ko'p tashvishlanmasa, ko'p sohalarda ajablantiradigan to'liq raqobatbardosh paket taklif etiladi. ijobiy yo'nalish.
