Qisqa sinov: Lexus GS 300h F Sport Premium
Oldingi gibrid dvigatel kombinatsiyasi Sloveniya bozori uchun dvigatelning qabul qilinmaydigan darajada katta hajmiga ega edi, endi GS 300h ikki yarim litrli to'rt silindrli dvigatelga ega, bu esa hali ham hashamatli bo'lishi mumkin bo'lgan soliq chegarasi. Yangi, aks holda, o'rta kattalikdagi GS 300h, endi atrof-muhitni yaxshi biladiganlarga yoqadi. Albatta, bunday nomdagi ekstremistlar mashinalardan voz kechishadi, shuning uchun ularga yangi Lexus ham yoqmaydi. U hali ham benzinli dvigatelining chiqadigan quvuridan chiqindilarni chiqaradi.
Biroq, avtomobilning o'lchami va holati bo'yicha ular sinovdan o'tgan modelda bir xil o'lchamdagi va (ehtimol ham) shunga o'xshash narx oralig'idagi raqobatchilarga qaraganda ancha kam. Biroq, faqat nazariy iste'mol darajasi haqida gapirmaslik kerak, bu yuz kilometrga o'rtacha atigi 4,7 litr benzin. Sinovimizdagi yurish natijasi ham hayratlanarli darajada past bo‘ldi, sinov mashinalarimizni sinovdan o‘tkazgan 5,8 kmlik aylanada atigi 300 litr yoqilg‘i sarflandi. GS XNUMXh opsiya sifatida taqdim etuvchi "eko" qo'llab-quvvatlash dasturi oddiy haydash vaqtida juda kam yonilg'i sarfiga yordam beradi.
Bu kundalik haydash uchun juda mos keladi. Biroq, bu yagona emas, hali ham oddiy, S va sport S +variantlari mavjud. Oxirgi GS 300h -da, u hatto qo'lda vites o'zgartirish rejimini taklif qiladi, keyin dvigatel ovozi juda o'zgaradi (lekin, ehtimol, faqat kabinada, chunki elektronika uni karnaylar orqali ishlab chiqaradi) va o'rtacha yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshadi. Kam emas, chunki mashinada maksimal quvvatga qo'shimcha ravishda, elektr motorini qo'llab -quvvatlash ishlatiladi. Biroq, vitesni almashtirishning bu usuli GS 300h - bu haqiqatan ham o'ta variant.
Barcha jihozlar chang'i uchish uchun mo'ljallangan. Transmissiya gibrid avtomobillarning asoschisi bo'lgan Toyota Prius bilan bir xil bo'lib, u o'zini doimiy o'zgaruvchan uzatma kabi harakatga keltiradi. Oddiy foydalanish uchun 181 ot kuchiga ega to'rt silindrli Atkinson tsikli dvigateli (Otto tomonidan o'zgartirilgan) juda mos keladi. Kuchli elektr motor tez-tez ishtirok etganligi sababli, birining yoki boshqasining ishlashini aniqlash juda qiyin. Tavsiya etilgan tezlashtirishlar bo'yicha ham asosli izohlar yo'q, ammo maksimal tezlik hayratlanarli - soatiga atigi 190 kilometr. Albatta, bu Sloveniyada faqat nazariy haydash amaliyotidir, chunki u nafaqat taqiqlangan, balki yuqori tezlikda o'rtacha iste'mol sezilarli darajada oshadi.
GS 300h boshqa yo'l bilan muqobil motorizatsiyaga e'tibor qaratadi. Ayniqsa, biz Lexus F Sport Premium deb ataydigan yuqori sifatli uskunalarga qarasak. Ichki makon chindan ham ajoyib tuyg'uni taqdim etadi, sifati va mahorati to'liq qoniqarli (faqat ikkita kichik sharh bilan). Ma'lumot -ko'ngilochar tizimning foydaliligiga kelsak, shuni qo'shimcha qilish kerakki, u markaziy konsolda kompyuter sichqonchasini o'rnini bosadigan maxsus tugma bilan ishdan chiqqan. Bundan tashqari, menyu orqali qidirish intuitiv emas va biroz o'rganishni talab qiladi.
Shu sababli GS 300h haydovchisi va oldingi yo'lovchisi haqiqatan ham hamma narsaga ko'nishadi, foyedagi ikki yo'lovchi va orqa o'rindiqlardagi tizzalar unchalik qoniqtirmaydi (agar u bo'lganida, uchinchisi bilan nima qilishni bilmayman). orqa skameykada o'z o'rni uchun kurashmoqda!). Albatta, bunday transport rejalarini yo'l harakati ruxsatnomasiga qarab ham oldini olish mumkin, chunki biz faqat GS 300h ga 445 kilogramm yuklashga ruxsat beramiz. Besh yo'lovchida yuk uchun deyarli hech narsa qolmaydi.
Yuqorida aytib o'tganimdek, bu Lexus haydash qulayligi nuqtai nazaridan ancha qoniqarli, chuqurchalari aniq bo'lgan yo'llarda esa kamroq. Keng g'ildiraklar (har xil old va orqa o'lchamlar) ham yo'lda ancha xavfsiz saqlanadi (bu elektron stabilizatsiya tizimining tezkor javob berishiga yordam beradi).
Bizning sinovdan o'tgan GS 300h narx oralig'ining eng yuqori qismida bo'lsa-da, biz ba'zi qo'shimcha texnologik xususiyatlarni o'tkazib yubordik. Masalan, faol kruiz nazorati oldingi avtomobilni oldindan belgilangan doimiy tezlikda kuzatib boradi. Biroq, sinovdan o'tgan mashinada bunday bo'lmagani ham yaxshi - rul ostidagi bunday ishga tushirish dastagi bilan kruiz nazoratini boshqarish mumkin emas (bu asossiz ravishda 40 km dan kam tezlikni o'rnatishga imkon bermaydi) / h). haqiqatan ham Lexus nomiga arziydi.
Matn: Tomaj Porekar
Lexus GS 300h F Sport Premium
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 39.800 € |
| Sinov modelining narxi: | 59.400 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,6 s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,7l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 2.494 sm3 - maksimal quvvat 133 kVt (181 ot kuchi) 6.000 rpmda - maksimal moment 221 Nm 4.200–5.400 aylanish tezligida. Elektr dvigateli: doimiy magnit sinxron vosita - nominal kuchlanish 650 V - maksimal quvvat 105 kVt (143 ot kuchi) 4.500 rpmda - maksimal moment 300 Nm 0-1.500 rpmda. To'liq tizim: maksimal quvvat 164 kVt (223 ot kuchi) Batareya: 6,5 Ah NiMH batareyalar. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | orqa g'ildiraklar bilan boshqariladigan dvigatel - sayyoraviy uzatmalar bilan doimiy o'zgaruvchan transmissiya - oldingi shinalar 235/40 R 19 Y, orqa 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 190 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, CO2 emissiyasi 109 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.805 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.250 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.850 mm - kengligi 1.840 mm - balandligi 1.455 mm - g'ildirak bazasi 2.850 mm - magistral 465 l - yonilg'i baki 66 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 80% / odometr holati: 5.341 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,0 yil ( 139 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat (D) |
| sinov iste'moli: | 8,3 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,8 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,2m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Kim uchun gibrid nimani anglatsa va, albatta, premium taklifni qidirsa, u GS 300h dan voz kecha olmaydi. U Yaponiyaning birinchi hashamatli brendida ushbu texnologiya bilan ko'p yillik tajribani birlashtirgan.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi
salon nafis va sportli, yuqori sifatli
haydash qulayligi
aylanuvchi stol
haydovchi tizimi etarlicha kuchli va iqtisodiy
ergonomika
to'liq bo'lmagan uskunalarning yuqori narxiga qaramay
faqat o'rtacha to'xtash masofasi
ruxsat etilgan past yuk
axborot -ko'ngilochar tizimni boshqarishning g'ayrioddiy usuli
eskirgan kruiz nazorati
