Qisqa test: Mazda6 Karavan inqilobi CD 150 // Yapon klassikasi
Sababi oddiy. U o'qigan sinfda unchalik ko'p narsa bo'lmaydi. Evropa bozoridagi eng muhim raqobatchilar, albatta, Passat va Mondeo, ular ham unchalik yangi emas. Bu sinfdagi yagona istisno - Opel Insignia. Qizig'i shundaki, ushbu sinfda alohida brendlar uchun mijozlarni bir-biridan "o'g'irlash" qiyin. Bu sinf soni kamayib bormoqda va bu sinfdagi xaridorlar tobora ko'proq SUV yoki krossoverlarni qidirmoqda. Mazda6 ning hozirgi versiyasi o'zini baland o'tirmaslik uchun o'zini erkin his qiladigan, bugungi tirbandlikda nisbatan uzun va keng kuzovni boshqarish uchun yetarli malakali va qariyb besh metrlik avtomobilga nafislik qo'shadiganlar uchun klassikdir. - uzun sedan (yoki karvonlar, Mazda misolida, ikkinchisi sedandan ham qisqaroq va shuning uchun garajga qo'yish osonroq).
Mazkur xaridorlar doirasi uchun Mazda6 endi qayta ishlab chiqilgan, ya'ni tanadagi ba'zi "tuzatishlar", shuningdek, LED texnologiyasi va avtomatik karartma bilan yangi faralar. Ichki makonda ham engil o'zgarishlarni ko'rish mumkin, ularning aksariyati qoplamalar uchun ishlatiladigan materiallarga tegishli va juda sinchkovlik bilan ishlab chiqarilgan ustuvorlik premium -klassdagi bir qancha sirt ishlab chiqaruvchilarga ham etib bormoqda. Shuningdek, uskunaning minimal darajasi bekor qilindi, shuning uchun xaridor asosan ko'p narsani oladi. Inqilobni jihozlash bosqichida bu biroz ko'proq. Biz boy uskunalarga nisbatan ham ko'p harakat qildik, sinovdan o'tgan uskunalar darajasi haqiqatan ham boy edi.
Men old oynadagi proektsion ekranga e'tibor qarataman. Foydalanish qulayligi nuqtai nazaridan, u, albatta, juda mashhur raqamli hisoblagichlarni almashtiradi. Mazda ham ular bor, lekin biz ularning mazmunini o'zgartira olmaymiz. Axborot -ko'ngilochar tizimning uskunalari ham yuqori darajada, lekin yana faqat Mazda versiyasiga ko'ra. Bu faqat sakkiz dyuymli markaziy sensorli ekranni bildiradi (u faqat statsionar mashinada ishlaydi, aks holda biz markaziy konsolda katta tugmachali murakkab menyularda harakat qilamiz). Endi smartfonlarning Bluetooth orqali taxminiy ulanishi (MZD ulanishi), shuningdek CarPlay yoki Andorid Auto ulanishi mavjud. Ovoz tomondan, u qoniqtiradi, radioda DAB bor, ovoz sifati Bose tomonidan ta'minlangan.
O'rindiqlar qulay, shuning uchun Mazda19 g'ildiraklarining atigi 45 foizini 6 dyuymli g'ildiraklar bilan yig'ib bo'lmaydigan yo'l to'siqlarini iloji boricha yumshatishga harakat qilmoqda. Albatta, ular notekis yo'llarda o'zlarini yaxshi his qilishmaydi, lekin tekis yo'llarda haydash tajribasi a'lo darajada. Bu, ayniqsa, "oltilik" juda yaxshi chiqadigan uzoq safarlarga to'g'ri keladi.
Bizning dizelga qarshi dvigatelimizda ko'pchilik dvigatellar bilan taassurot qoldirmaydi, lekin, albatta, Mazda o'z dvigatellarining barchasini o'z vaqtida yangi standartlarga moslashtirgani rost. Shunday qilib, turbodizel endi qo'shimcha selektiv katalitik reduktsiya bilan jihozlangan, bu ham "ko'k" uchun qo'shimcha tank. Haydash paytida kam quvvatli dvigatel (masalan, 150 ot kuchiga ega) juda kuchli bo'lib chiqadi, ayniqsa oxirgi tezlikda (albatta, nemis yo'llarida sinovdan o'tgan). Hatto bunday haydash sharoitida ham o'rtacha iste'mol juda mustahkam, ajablanarli darajada iqtisodiy emas! Mazda mazmuniga ko'ra, uzoq masofali dizellar bunga arziydi!
Shunday qilib, Mazda6 uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lgan hamma narsani saqlab qoladi. Ammo u hali ham odatiy Mazda qizil metall rangida bo'lsa, undan ham yaxshi. Aytgancha - endi qizil rang ohangi o'zgardi va bu Xirosimadan kelgan yapon ishlab chiqaruvchisi juda yaxshi o'zlashtirgan kichik o'zgarishlardan biridir.
Mazda6 karvon inqilobi CD 150
Asosiy ma'lumotlar
| Sinov modelining narxi: | 32.330 € |
|---|---|
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 25.990 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 32.330 € |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbodizel - joy almashish 2.191 sm3 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 4.500 aylanish tezligida - maksimal moment 380 Nm 1.800-2.600 aylanish tezligida |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 225/45 R 19 Vt (Bridgestone Turanza T005A) |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 210 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,2 s - o'rtacha qo'shma yoqilg'i sarfi (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 chiqindilari 119 g/km |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.674 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.155 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.870 mm - kengligi 1.840 mm - balandligi 1.450 mm - g'ildirak bazasi 2.830 mm - yonilg'i baki 62,2 |
| Quti: | 522-1.648 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr holati: 3.076 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,5 yil ( 132 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,3 / 13,7 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 10,5 / 14,0 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,1 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,1m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
baholash
Kattaroq, deyarli besh metrli avtomobilning klassik taklifi bizni faqat avtomatik uzatmalar qutisini qo'shishimizga ishontiradi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ochiq joy
dvigatel va yoqilg'i sarfi
ergonomika
mahorat
axborot -uzatish va ulanish
juda murakkab menyu
sezgir avtomatik qulflash tizimi
mashinaning tashqi kengligi
