Qisqa sinov: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Menga bu yoqadi, chunki men ba'zi sinov mashinalari haqida mutlaqo professional bo'lmagan fikrni olaman. Va men uning oldida Mazda6 haydab ketayotganimda, u menga shunday dedi: “Siz, yigit, qandaydir oq og'ir mashinada? Bu BMW? "U, albatta, BMW dizayn printsiplarini Mazda bilan bog'lamagan, lekin ehtimol u BMW-ni eng yaxshi sedan bilan sinonimi sifatida tilga olgan. Men kutyapman…
Mazda 6 -ning yangi dizaynidan keng jamoatchilik hayratda qolishi, yangi dizayn tamoyillari ochilgan ilk fotosuratlardan ko'rinib turardi. Biroq, endi u yo'lda, Mazda dizaynerlari haqiqatan ham muvaffaqiyatga erishganga o'xshaydi. Besh eshikli versiyaning bekor qilinishi shuni anglatadiki, barcha harakatlar sedan va stantsiya vagonlarining ko'rinishiga qaratilishi kerak.
Ichki makon uyg'un va eng yaxshi materiallar tufayli obro 'tuyg'usini yaratishiga qaramay, u biroz jasurroq bezatilgan. Haydovchi va old yo'lovchiga yaxshi g'amxo'rlik ko'rsatiladi. O'rindiqlar qulay va yaxshi sozlangan. Rulda kolonkasi chuqurlik va balandlikda etarlicha egiluvchan, shuning uchun hatto tananing o'rtacha o'lchovlaridan tashqariga chiqadigan odam ham rul ortida munosib joy topadi. Orqa tomonda, hikoya biroz boshqacha. Oyoqlar va tizzalar uchun bo'sh joy etarli bo'lsa -da, ichkarida boshcha bo'sh joy kam.
Bizning Mazda6 sinovi yuqori darajadagi Revolution uskunalari bilan jihozlanganligi sababli, biz juda ko'p axborot-ko'ngilochar interfeyslar bilan shug'ullanardik. Lane Keep Assist va Collision Avoidance kabi tizimlar uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lsa-da, biz Mazda-ning kinetik energiyani saqlashning i-ELOOP nomli innovatsion tizimini birinchi marta sinab ko'rdik.
Aslida, sinash uchun hech narsa yo'q edi, tizim o'z-o'zidan ishlaydi. Biroq, bu tormozlashda ishlatiladigan ortiqcha energiyani saqlashning taniqli tushunchasi. Biroq, shu paytgacha ba'zi avtomobillar to'plangan energiyadan avtomobilni boshqarish uchun ishlatgan bo'lsa, Mazda avtomobildagi barcha elektron tizimlarni, konditsioner, radio va hokazolarni quvvatlantirish uchun ishlatadi. Bularning barchasi yoqilg'i sarfini kamaytirishga yordam beradi, albatta, ma'no bor, to'g'rimi? Mazdaning aytishicha, biz yoqilg'ini 10 foizgacha tejaymiz. Yana bir yangilik - faol radar kruiz nazorati, u faqat tinch yo'l sharoitida yaxshi ishlaydi. Agar transport og'ir bo'lsa va magistral aylanma bo'lsa, u tormozlashning hojati bo'lmagan vaziyatlarni aniqlaydi va (juda qat'iy) choralar ko'radi.
Test Mazda6 bizning bozor uchun odatiy "bestseller" dan sezilarli darajada farq qiladi. Tananing shakli tufayli emas, balki uzatish tufayli. Olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan eng kuchli benzinli dvigatel varianti bizning bozordagi yanada ekzotik versiyadir. Va bunday sinov mashinalarini olish yaxshi, chunki har safar (sog'lom fikrdan tashqari) biz bunday kombinatsiyadan xursand bo'lamiz.
Yumshoq siljish va izchil, lekin yaxshi 141 kilovatt hisobiga, hech qanday shovqinsiz hal qiluvchi tezlashtirish - biz turbo-dizel-qo'lda uzatishni oqilona tanlashda unutgan narsamiz. Xo'sh, xarajat? Biz bundan qo'rqdik, chunki benzinli dvigatellar ko'pincha rasmiy texnik ma'lumotlarda ko'rsatilgan qiymatlardan oshib ketadi. Ammo biz to'qqiz litrdan ko'proq maksimal iste'molga erisha olmaganimizni va standart aylanada iste'mol atigi 6,5 litrni tashkil etganini hisobga olsak, biz hayratda qoldik.
Matn va rasm: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 sedan 2.5i in Revolution SD
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | MMS doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 21.290 € |
| Sinov modelining narxi: | 33.660 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,5 s |
| Maksimal tezlik: | 223 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,5l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 2.488 sm3 - maksimal quvvat 141 kVt (192 ot kuchi) 5.700 rpmda - maksimal moment 256 Nm 3.250 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali avtomat uzatma - shinalar 225/45 R 19 Vt (Bridgestone Turanza T100). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 223 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 148 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.360 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.000 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.865 mm - kengligi 1.840 mm - balandligi 1.450 mm - g'ildirak bazasi 2.830 mm - magistral 490 l - yonilg'i baki 62 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 66% / odometr holati: 5.801 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,2 yil ( 144 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 223 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 8,5 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,6m |
| AM jadvali: | 39m |
baholash
Yoqilg'i quyish shoxobchasi va limuzindagi mashina - odatiy Amerika uskunasi. Bir qarashda, bunday quvvat blokini tanlash oqilona emas. Xarajat tufaylimi? Yetti litrdan sal ozroq ichish unchalik zarar qilmaydi, shunday emasmi?
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
haydash mexanikasi
ergonomika
tashqi ko'rinishi
i-ELOOP tizimi
bosh maydoni orqada
radar kruiz nazorati operatsiyasi
