Qisqa sinov: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Sportchi bo'lishni xohlashi allaqachon nomi bilan e'lon qilingan. Amalda u qanday ishlaydi?

Corsa. Hech qanday qo'shimchalarsiz sport xarakteriga ishora qiluvchi ism. Ammo, agar GSi (Grand Sport in'ektsiyalari uchun qisqaroq) iborasini qo'shsam, tako it qaerda ibodat qilayotgani tezda aniq bo'ladi. Va yangi Opel Corsa s u atigi ming kilogramm quruq vaznga ega - avvalgisidan 140 baravar kam - Asosan uni burchaklar bo'ylab haydashimni xohlaydigan haqiqiy sportchi, ayniqsa GS-Line to'plami (yo'q, u zotli GS emas, lekin ().

Og'irlik haqida ma'lumot avtomobilning ishlashi va kutishlarini tushunish uchun juda muhimdir. Test Corsa kaput ostida edi faqat "ot kuchi" ga ega bo'lgan 1,2 litrli turbo dvigatelli, bu qog'ozda ko'p narsani va'da qilmaydi, lekin juda kichik dvigatel, shubhasiz, uning diqqatga sazovor joyidir.... Kalitning har bir burilishida u tezda hayotga qaytadi va haydovchini uch silindrli dvigatelning taniqli, ammo hayratlanarli darajada yoqimli o'tkir ovozi bilan kutib oladi, bu menga Lyublyanadagi tirbandlikda haydashdan ko'ra gaz pedalini biroz ko'proq bosishimni talab qiladi. talab qiladi.

Na shaharda, na uning tashqarisida, na katta yo'lda ishtiyoq susaymaydi. Olti pog'onali transmissiya - uning tutqich holati men kutganimdan balandroq, lekin viteslar orasidagi siljishlar hali ham unchalik uzoq emas - hozirgacha guruhdagi eng yaxshi transmissiya. Yuqoridagi dvigatel bilan birgalikda u dinamik burilishlarni ta'minlaydi, shu bilan birga, avtomagistralning oltinchi vitesida, hatto soatiga 130 km tezlikda, dvigatelning aylanish tezligi 3.000 dan oshmaydi.

Demak, bu iste'moldan ko'rinib turibdi, bu foydali. Oddiy aylanada bu atigi 5,1 litr edi., hatto dinamik haydashda ham, ko'rsatkich 6,5 litrdan oshmaydi. Shunday qilib, mashinaning past og'irligi bu sohada ham, ishlov berishda ham seziladi. Shassi qat'iy va bir xilda o'rnatiladi, lekin unchalik qattiq emas, ya'ni birinchi yoki ikkinchi qatorda yo'lovchilar dumba yoki buzilgan yo'llar ustida harakatlanayotganda dumg'azasida buni sezmaydilar.

Amalda, mashina yaxshi ishlaydi va dinamik burilish paytida tanasi egilmaydi, hech bo'lmaganda unchalik ko'p emas, bu asosan ko'ndalang stabilizatorga bog'liq.

Ammo Corso testini (xrom, qayta ishlangan bamperlar va orqa spoyler etishmasligidan tashqari) oddiy opa -singillar fonida eng ko'zga tashlanadigan narsa, tishli qo'l ostida Sport yozuvi bo'lgan kichik kalit... Unga bosim dvigatelning javob berish qobiliyatini yanada oshiradi va elektr servo kuchaytirgichni qo'llab -quvvatlashni sezilarli darajada kamaytiradi. Oddiy sharoitlarda bu juda qulay va hatto samarasiz ko'rinadi.

Ichki makonning yana bir e'tiborga loyiq elementi - oldingi o'rindiqlar. Ular mato bilan qoplangan, ammo bel va son sohalarida xavfsiz lateral yordam beradi. Men tan olamanki, so'nggi yillarda men avtomobil o'rindig'ini biroz egilgan holatiga moslashtira boshladim., ammo, Corsa -da, men beixtiyor o'rindiqni deyarli tik va rulga biroz yaqinroq qo'ydim.

Shu bilan birga, men o'rtacha 190 santimetrdan past balandlikda ham boshimni etarlicha qo'llab-quvvatlagan, o'rtacha balandlikdagi sozlanadigan yostiqni tezda payqadim. Aslida, men bel qismini yoki hech bo'lmaganda o'tiradigan joyning konveks pastki qismini sozlash imkoniyatini qo'ldan boy berdim, aks holda u yon tomondan qo'llab -quvvatlaydi.

Shuni hisobga olsak Sloveniyada bir yildan kamroq vaqt mobaynida mavjud bo'lgan yangi Corsa, kutilganidan ko'ra o'xshashroq ichki ko'rinishga ega, bu kamchilik emas.. Analog hisoblagichlar yaxshi shaffof va bort kompyuterining displeyi ham namunali. Men berishi mumkin bo'lgan yagona tanqid - bu konditsioner, u analog, to'liq avtomatik ishlashni taklif qilmaydi va ma'lumot-ko'ngilochar ekran ostida biroz yashiringan. Boshqa tomondan, u PSA guruhidagi boshqa avtomobillarga ham xosdir va etarlicha shaffof va sezgir, lekin shu bilan birga mantiqiy, shuning uchun men ba'zi xususiyatlarni topishda muammoga duch kelmayman.

Opel muhandislari hech bo'lmaganda eng sportli Corsa modelini ishlab chiqishga kirishdilar. "kamroq - ko'proq" va to'g'ri ish qildi. To'g'ri, quvvat kutilganidan bir oz kamroq, tashqi ko'rinishi deyarli avtomobilning kelib chiqishini ko'rsatmaydi (16 dyuym - jantlarning diametri va boshqa versiyalarda ham xuddi shunday), qo'lda uzatish qo'shimcha to'lov uchun. avtomatik ravishda ham mavjud bo'lib, u yoki boshqasini tanlash faqat ta'm va afzallik masalasidir - shuning uchun ular belgini urishadi.

Tan olaman, oxirgi sinovdan so'ng va Opel yaqinda Corsa asosida ishlab chiqarilgan R4 rusumli avtomashinani namoyish qilganidan so'ng, men haqiqatan ham xohlayman va umid qilamanki, nemislar ham o'z vaqtida tanishadilar. O'ng Corso Gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 yil)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Opel Southeast Europe Ltd.
Sinov modelining narxi:	19.805 €
Asosiy model narxi chegirmalar bilan:	15.990 €
Sinov modeli narxining chegirmasi:	17.810 €
Quvvat:	74 kVt (100 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,9 s
Maksimal tezlik:	188 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	4,3l / 100 km

Xarajatlar (yiliga)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	3 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 1.199 sm3 - maksimal quvvat 74 kVt (100 ot kuchi) 5.500 rpmda - maksimal moment 205 Nm 1.750 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	dvigatel old g'ildiraklar tomonidan boshqariladi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.090 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.620 kg.
Tashqi o'lchamlar:	4.060 mm - kengligi 1.765 mm - balandligi 1.435 mm - g'ildirak bazasi 2.538 mm - yonilg'i baki 44 l.
Quti:	magistral 309 l

baholash

• Opel Corsa GSi Line - bu ko'zga ko'rinadiganidan ham ko'proq narsani taklif qiladigan avtomobil. Bu qiziqarli, sportli, ammo tejamkor. O'n yillar oldin limuzinlar o'zlarining eng yaxshi kunlarida taklif qilgan hamma narsa.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

O'tkazuvchanlik

O'rindiqlar

O'zgartirgichdagi vosita

Rulda tugmachalari yordamida radioni boshqarishga faqat qisman ruxsat berilgan

Faqat qo'lda ishlaydigan konditsioner