Qisqa sinov: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya kombinatorikasi
Subaru XNUMX-yillarda (va undan keyin) butun dunyo bo'ylab shuhrat qozongan eng mashhur ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lib, birinchi navbatda, avtosportda to'liq g'ildirakli haydovchining muvaffaqiyatli targ'iboti tufayli.... Men, albatta, so'nggi yutuqlar asr boshlarida bo'lgan mitinglar haqida gapirayapman, ovozi xira va jantlari tilla bo'lgan ko'k Impreza. Biroq, u hali ham biluvchilar va sport ixlosmandlarining qalbida belgi bo'lib qolmoqda.
Ammo o'shandan beri ko'p suv o'tdi, sportga sarmoyalar kamaydi, vaqt o'zgardi, muvaffaqiyatlar etarli emas edi va ... Subaru sportni o'n yildan ko'proq tark etdi, bu esa omon qolishiga imkon berdi.
Bundan tashqari, ushbu markani dunyoga olib kelgan mashina bir muncha vaqtdan beri yo'qolgan. Va yangi qonunchilikni nazarda tutadigan bo'lsak, bunday voqea yaqin orada yuz berishi mumkin emas. Qizig'i shundaki, brendlar ba'zan millionlab sarmoya kiritgan nomidan qanchalik oson voz kechishadi ...
Xo'sh, ular nihoyat sport bilan shug'ullanishadi, deyishadi.... Subaru endi xavfsizlik, qulaylik va qulaylik bilan sinonimdir. Va, albatta, ekologik yondashuvni duragaylash orqali. Bu hatto shantaj edi, chunki dizel yoqilg'isidan keyin Subaru ham qaror qildi muammo bilan dizel dvigateli (u faqat Evropada mashhur bo'lgan) uzilib, elektrlashtirish tomon burilishni afzal ko'radi... Shunday qilib, elektron bokschi elektrlashtirishning birinchi, ammo oxirgi bosqichi sifatida paydo bo'ldi, garchi ular Toyota bilan yaqin aloqada bo'lishiga qaramay, yana yo'l olishdi.
Ta'rif bo'yicha, u yumshoq gibrid bo'lishi kerak, ya'ni vaqti -vaqti bilan krank va tezlashtirish yordamiga, samarali regeneratsiyaga va dvigatel o'chirilgan (to'xtash va ishga tushirish bosqichida suzish) uzoqroq vaqtga tayanadigan gibrid bo'lishi kerak. Mashhur CVT vites qutisi korpusiga 12,3 kVt (16,7 ot kuchi) va, eng muhimi, 66 Nm quvvatga ega elektr motor o'rnatilgan.Bu dvigatelga yordam beradi va orqa o'rindiq ostiga lityum-ionli batareya o'rnatilgan. Bu juda kam quvvatga ega (yaxshi yarim kVt soat).
Ikki litrli, to'rt silindrli bokschi dvigateli, 80 foiz yangi, deyiladi, gibrid tizimga ham moslashtirilgan. Va barchasi shkalada 133 kilogrammgacha qo'shiladi. Xo'sh, to'rt silindrli hali ham 110 kVt (150 ot kuchi) ni ishlab chiqarishga qodir va tork o'rtacha 194 Nm, lekin 4000 aylanish tezligida.Albatta, elektr dvigatel pastroq diapazonda yordam beradi.
Biroq, Subaru o'ziga xos yumshoq gibrid deb maqtanishni yaxshi ko'radi, chunki u ideal sharoitda to'liq elektr haydashga imkon beradi, aks holda nazariy jihatdan mumkin, lekin real hayotda bunga erishish qiyin. Asosan, tormozlash bosqichi engil tushish bilan birga bo'lganda va siz faqat o'rtacha tezlikni saqlashingiz kerak. Va, albatta, bu svetofor oldidagi ustunning sekin harakatlanishi bilan mumkin ...
Tizim, shuningdek, faqat elektron mashinaning kuchi bilan boshlashni xohlaydi, lekin bir-ikki metrdan keyin (tushishdan tashqari), kompyuter ishlamasligini aniqlaydi va to'rt silindrli bu rolni o'z zimmasiga oladi.. Ammo buni kutish kerak, chunki dvigatel ham, akkumulyator ham kamtarona quvvatga ega va Impreza yengil mashina emas (1.514 kg).
Haydash paytida, elektron dvigatel va to'rt silindrli bir vaqtda yashashi yanada qizg'inroq sozlangan va CVT transmissiyasi tufayli kamchiliklari bor (tan olaman, hech bo'lmaganda Subaru-da), elektr motorining tezlashuvidagi yordami. yanada xush kelibsiz. Shu bilan birga, ular sport modellari va aqlli (ular aytganidek) tork uzatishni almashtirish uchun ushbu modelga kalit qo'shdilar.
Xo'sh, ichki makon juda yangi, lekin Imprezada Subaru dizaynerlari zamonaviy tendentsiyalardan butunlay voz kechishgandek.
Sport rejimida, asosiy elektron haydovchi mexanizmining boshqa qismi mavjud bo'lgan elektron quvvat va momentdan unumli foydalanishga qaratiladi. va sekinroq haydashda, gaz pedalini bosishga javob, albatta, ancha yaxshi bo'ladi. Aqlli, bu birinchi navbatda iste'mol va qulaylik haqida, shuning uchun tortishish kuchliroq emas, lekin uzoq davom etadi, batareya faqat regeneratsiya (tormozlash) paytida zaryadlanadi.
Albatta, ikkala blokning ishi va elektron mashinaning yordami sekinroq haydashda ancha seziladi., ayniqsa, shahar va uning atrofida, har qanday duragay chindan ham o'zini to'liq namoyon qilganda. Yo'llarda siz hali ham yuqori tezlikda tezlashganda biroz sabrli bo'lishingiz kerak bo'ladi, lekin men darhol qo'lda boshqaruvni (rul g'ildiragidagi rulda) qo'shishim va etti virtual vitesni almashtirish bu zerikarli holatni deyarli butunlay yo'q qilishi mumkin. doimiy vites almashinuvi sozlamalari.
Aks holda, ular nima qilganini aytish kerak Iqtisodiy haydash va doimiy to'liq g'ildirakli haydash bir-biriga mos kelmasligiga qaramay, Subaru ushbu versiyada ham an'anaviy qadriyatlarni saqlab qolishga harakat qildi.. Va shu ma'noda Imprezani ham tushunish kerak - iste'mol kamroq, lekin gibridizatsiya qo'shimcha moment va quvvat uchun ham ishlatilgan, bu ham yordam beradi yoki hatto to'liq g'ildirakli haydovchi birinchi o'ringa chiqqanda, shuning uchun ham sekinroq haydashda va zarbalarni engish.
Albatta, haydovchi tezroq burchaklarda namunaviy quvvat taqsimotiga loyiqdir, lekin dvigatelning oddiy momenti tortishish kuchini tugatib bo'lmaydiganga o'xshaydi.
Yaxshiyamki, Impreza -ning barcha dinamik ko'rsatkichlari saqlanib qoldi, chunki qo'shimcha gibrid og'irlik avtomobil bo'ylab yaxshi taqsimlangan (orqa tomondan 60 kg, old tomondan 50 kg, o'rtada qoladi), tortishish markazi ma'lum. past bo'lish. , shassi chindan ham yaxshi muvozanatli va qiyalikni sozlash deyarli mukammal.
Shu bilan birga, men rul mexanizmining markaziy holatidagi rulda mexanizmining zudlik bilan harakatlanishidan juda xijolat bo'ldim., bu ayniqsa trekda seziladi. Boshqa tomondan, o'ta og'ir holatlarda, rul mexanizmlari bilvosita, tezroq bo'lishi mumkin. O'ylamasdan ilojim yo'q, namunali haydash dinamikasini hisobga olsak, shassida qancha zaxira yashiringan, buning uchun kuchliroq mashina kerak ...
Har holda, Kombinator Subaru har doim o'ziga xos bo'lgan va shunga qaramay, ular o'z yo'llari bilan ketishgan.. Doimiy to'liq g'ildirakli va gibridizatsiyaga ega ixcham model va standart uskunalarning katta to'plami kamdan-kam uchraydi, lekin ayni paytda (hech bo'lmaganda ma'lum darajada) qo'shimcha qiymatdir. Agar siz uni tanimasangiz, albatta. Bularning barchasiga xotirjamlik bilan taniqli mustahkamlik va bu mustahkamlik hissi, deyarli ishonchlilik va foydalanish qulayligini qo'shing.
Subaru Impreza e-bokschi (2020 yil)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Italiya Subaru |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 35.140 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 35.140 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 35.140 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,0 s |
| Maksimal tezlik: | 1979 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,3l / 100 km |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | Dvigatel: 4 silindrli - 4 zarbli - bokschi - benzin - 1.995 sm3 hajmli - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 5.600-6.000 rpmda - maksimal moment 194 Nm 4.000 aylanishda. Elektr dvigateli: maksimal quvvat 12,3 kVt (16,7 ot kuchi) - maksimal moment 66 Nm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - transmissiya - variator. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 197 km/soat - 0–100 km/soat tezlashuv 10,0 s - o'rtacha estrodiol yoqilg'i sarfi (ECE) 6,3 l/100 km, CO emissiyasi 143 g/km. |
| Massa: | bo'sh avtomobil 1.514 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irlik np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.475 mm - kengligi 1.775 mm - balandligi 1.480 mm - g'ildirak bazasi 2.670 mm - yonilg'i baki 48 l. |
| Quti: | 505-1.592 l |
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tayyor shassi, engil burilish
o'rindiqning qulayligi va ergonomikasi
debriyaj va quvvat uzatish
yumshoq gibrid, bu esa ko'proq imkoniyat beradi
kuch va intererning o'ziga xos xususiyatlari
faqat munosib xarajatlar, bu ham ko'payishi mumkin
CVT uzatish hali ham "tishlarni" ko'rsatishi mumkin
magistral
