Qisqa sinov: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Yomon vijdon izohisiz, biz texnik jihatdan butunlay boshqacha gibrid versiyada gumon qilingan narsani tasdiqlay olamiz: Auris haqiqatan ham quyi o'rta sinfda teng raqobatchiga aylandi. Hatto aytish mumkinki, haydash tajribasi golfga juda o'xshaydi va biz yapon yoki nemis brendining izdoshlarini g'azablantirmoqchi emasmiz. Ikkala variantni ham sinab ko'ring va biz nima yozayotganimizni o'zingiz ko'rasiz.
Va u qanday his qiladi? Auris, albatta, Toyota-ga ko'ra yaxshi ishlab chiqarilgan (sharhlar chetga suriladi, hech bo'lmaganda Toyota xatolarga yo'l qo'yadi, lekin ba'zilari ularni yashiradi), shuning uchun u sizga uzoq vaqt xizmat qilishini his qilasiz. Eshik endi teringizni xirillagan “tekis” tovush bilan yopilmaydi, uzatmalar qutisi vitesdan vitesga jim va silliq o'tadi va salonning ovoz o'tkazmasligi va nafis aspiratsiyalangan to'rt silindrli dvigatel hatto chalg'itadi - ijobiy ma'noda, albatta.
Suhbatimiz boshida, chorrahada kutayotib, hatto dvigatel tirikligini tekshirish uchun gaz pedalini bosguncha to'xtash va ishga tushirish tizimi bor deb o'yladim. Va qarang, jin ursin, u ishladi, lekin shunday jim va tebranmasdan, men darhol unga qisqa to'xtash paytida dvigatelni avtomatik ravishda o'chirib qo'yadigan tizimni kiritaman. Ammo unda bunday narsa yo'q edi va biz Toyota -ni muammosiz yurishi bilan tabriklashimiz mumkin. Garchi ... 1,6 litrli 97 kilovattli tabiiy dvigatelni iloji boricha tezroq tezlashtirish uchun, bu ideal dvigatel aylanish tezligini talab qiladi, unga olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi biriktirilgan.
Ammo oltinchi vites "iqtisodiy jihatdan uzoq" bo'lish o'rniga, dvigatel soatiga 130 aylanish tezligida 3.200 km / soat tezlikda aylanadi. Va aynan shu ma'lumot, biz avtomobil yo'lida mexnatdan kutganimizdan o'rtacha bir necha dekalitr ko'proq iste'mol qilganimizda ham aybdor. Quvvat ma'lumotlariga qaramay, dvigatel aniq o'tish moslamasi emas, lekin bu har kungi oilaviy yuk uchun etarli.
"Bizning" sinov mashinasida, shuningdek, gibrid versiya kabi, ko'p bo'g'inli orqa o'q bor edi, shuning uchun biz uning 1,33 litrli dvigateli va 1.4 turbo dizelli benzinli asosiy versiyasiga qaraganda har xil sirtlarga yaxshiroq javob berishini taxmin qilishimiz mumkin. Texnik echimlar qanchalik past ekanligini bilish uchun, biz mahalliy Toyota sotuvchisidan eng arzon Aurisni olish uchun biroz kutishga to'g'ri keladi.
U jihozlardan qat'i nazar, juda yaxshi narxga ega, ammo afsuski, yangi Golf ham nisbatan arzon. Bu avtomobil sinfidagi ko‘plab raqobatchilar uchun og‘riqli. To'liq yuk bo'lishiga qaramay, shassi o'tirmaydi va rul, magistralning to'liqligidan qat'i nazar, haydovchining buyruqlarini bajonidil bajaradi. Orqaga burilishda orqaning yomon ko'rinishi biroz chalkashlik tug'diradi, chunki orqa eshikdagi kichik oyna (kamtarona orqa artgich bilan birga) unchalik to'g'ri kelmaydi. Shuning uchun orqani ko‘rish kamerasi yordami qo‘l keladi va noqulayroq bo‘lganlar uchun yarim avtomatik mashinalar to‘xtash joyi, bu yerda haydovchi faqat pedallarni boshqaradi, rul esa elektron tarzda boshqariladi.
Auris testida navigatsiya yo'q edi, shuning uchun u sensorli ekran, aqlli kalit, 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar, kruiz nazorati va hatto Skyview panoramik yoritgichi uchun qo'shimcha 700 evro to'lashi kerak edi. Vertikal joylashtirilgan asboblar paneli tufayli haydash holati ham yaxshi, o'lchagichlar shaffof va yangi platforma tufayli hatto orqa o'rindiqda o'tirgan yo'lovchilar ham qulaylikdan shikoyat qilmaydi. Tumanli ertalab faqat kunduzgi yorug'lik parvarish qilishni talab qilmaydi. Garchi tunnellardagi Auris avtomatik ravishda tungi yorug'likka tezda o'tsa -da, siz orqangizdagi tumanni yoritmaysiz.
Ikkinchi eng zaif benzin versiyasi faqat gibridda ko'rganlarni tasdiqlaydi: Auris texnologiyada sezilarli yutuqlarga erishdi. Yoki boshqacha qilib aytganda: Toyota Golfni ushlab qolish uchun hamma narsani qilyapti. Ular ko'p narsani boy berishmaydi!
Matn: Alyosha Mrak
Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 18.950 € |
| Sinov modelining narxi: | 20.650 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,3 s |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,6l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 1.598 sm3 - maksimal quvvat 97 kVt (132 ot kuchi) 6.400 rpmda - maksimal moment 160 Nm 4.400 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatish - shinalar 225/45 R 17 Vt (Bridgestone Potenza). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 200 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 138 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.190 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.750 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.275 mm - kengligi 1.760 mm - balandligi 1.450 mm - g'ildirak bazasi 2.600 mm - magistral 360-1.335 55 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 37% / odometr holati: 3.117 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,4 yil ( 127 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 9,9 / 13,1 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 13,1 / 18,5 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 8,6 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,5m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Biz "Auris" gibrididan hayratda qolganimizda, nihoyat, kichik kamchiliklarga qaramay, avtomobil asosan ushbu versiya bilan yaxshi ekanligini tushundik!
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatelning silliqligi
olti tezlikli mexanik uzatmalar qutisi
haydash pozitsiyasi
idishni ovoz o'tkazmaydigan
Orqa ko'rinishdagi kamera
yarim avtomatik to'xtash joyi
avtomobil yo'llarining iste'moli (yuqori aylanish)
orqa tomonning yomon ko'rinishi (kichik oyna, kichik tozalagich)
kunduzgi tuman nuri
