Qisqa sinov: Toyota Auris Touring sport gibrid uslubi
Toyota 15 yildan buyon gibrid bilan shug'ullanadi, lekin bu Auris ular uchun hali ham debyut bo'lib, ular birinchi marta gibrid haydovchini o'z mashinalaridan biri bilan van versiyasida jihozlashdi. Shunday qilib, ular yangi mijozlarga, ayniqsa, Evropaga kirishni ochishdi, chunki bu tana turi faqat eski qit'adagi xaridorlarga ma'qul. Gibrid Aurisning qolgan qismi, olti oy oldin bo'lgani kabi, besh eshikli sedandagi texnologik echimga yana bir bor amin bo'lishdi.
Aslida, bu gibrid haydovchini yoqtiradigan, lekin Priusdan hayajonlanmaydiganlarga alternativa bo'lgan avtomobil. Texnologik jihatdan, bu mutlaqo teng echimlar. Yo'l harakati nuqtai nazaridan, Auris ST Priusdan ham yaxshiroq ko'rinadi, lekin bu qo'shimcha Plus belgisi bilan katta va kengroq Priusdan kamida bir qadam oldinda.
Kundalik foydalanishda, bu odatiy besh eshikli versiyadan biroz kattaroq etikka muhtoj bo'lganlar uchun juda mos keladi. Bundan tashqari, u yo'lda qulaylik va pozitsiyaga bo'lgan ehtiyojni qondiradi, faqat eng yaxshi haydash tajribasi uchun emas, balki o'rtacha tormoz ko'rsatkichi (bu bizning o'lchovlarimiz bilan tasdiqlangan) uchun maqtovga sazovor. Aniqroq aniqlik Auris elektr xizmatiga zarar bermaydi.
Eng muhimi, ularga mashinani asosan shaharda yoki oddiy yo'llarda ishlatadigan odam yoqadi. Agar biz avtomagistralga bormasak, Auris yoqilg'i sarfi jihatidan juda tejamkor bo'lishi mumkin va to'rt litr (yoki o'ndan bir necha) atrofida benzin iste'moli natijalariga erishib bo'lmaydi, lekin juda oddiy. Agar gibrid haydovchi optimal sharoitda, ya'ni o'rtacha tezlashuvda, yuqori to'xtashda, qattiq diskda (ustunda) va soatiga 80 km tezlikka yetganda ishlay olsa, u chindan ham aylanadi. dan Iste'molning ko'payishiga avtomobil yo'llarida yoki avtomobil yo'llarida tezroq haydash, benzinli dvigatel bir necha bor yordamga kelganida ko'proq ta'sir qiladi. Agar biz buni to'liq gaz bilan ta'qib qilsak, u bizni shovqin darajasida o'rtacha iste'molning yuqori bo'lishi ehtimoli haqida doimo ogohlantiradi (ayniqsa, agar Auris juda tinch va sokin bo'lsa).
Auris kabinasidagi qulaylik juda mustahkam, garchi xaridor faqat oynali tomni Skyview bilan baland ovozda yozib qo'ysa, butunlay qora mato va plastmassa bilan qoplangan ichki makonga muqobil deb bilishi mumkin. Kimgadir yoqadi, kimdir hatto quyoshning birinchi nurlari bilan shiftni yopadi. Bunday tom deyarli butun uzunligi bo'ylab shishadan qilingan, lekin uni ochishning iloji yo'q. Albatta, Toyota oynani yoqtirmaydiganlar uchun oddiy metall tomni ham taklif qiladi (va baribir uni qo'shimcha haq evaziga).
Style uskunalari darajasi juda boy, shuning uchun Aurisning turli xil aksessuarlari bilan u deyarli mukammal o'ylangan edi. Navigatsiya yuqori paketda mavjud bo'lsa -da, biz uni o'tkazib yubormadik. Shu sababli bolalar uchun Bluetooth orqali har qanday mobil telefonga ulanish oson. USB port va iPod ham juda qulay joyda joylashgan (Verso -dan farqli o'laroq). Toyota yarim kalitsiz boshqaruvni qanday tasavvur qilishi biroz g'alati. Siz masofadan qulfni ochish kalitini ishlatishingiz kerak va keyin uni cho'ntagingizga qaytarishingiz kerak. Siz tugmani bosish orqali aurisni ishga tushirasiz. Shunisi qiziqki, shundan so'ng mashina haydashga tayyor bo'ladi, har holda uni elektr dvigateli ishga tushiradi va benzin kerak bo'lganda ishlay boshlaydi.
Narxlar nuqtai nazaridan, bu Auris TS raqobatbardosh, bu yana Toyota -dan juda ijobiy signal. Gibridizatsiya endi juda maqbuldir!
Matn: Tomaj Porekar
Toyota Auris vagonli sport gibrid uslubi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 14.600 € |
| Sinov modelining narxi: | 22.400 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,5 s |
| Maksimal tezlik: | 175 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,3l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 1.798 sm3 - maksimal quvvat 73 kVt (99 ot kuchi) 5.200 rpmda - maksimal moment 142 Nm 4.000 aylanishda. elektr motor: doimiy magnit sinxron vosita - nominal kuchlanish 650 V - maksimal quvvat 60 kVt (82 ot kuchi) 1.200-1.500 rpm - maksimal moment 207 Nm 0-1.000 rpm da. Batareya: 6,5 Ah quvvatga ega NiMH qayta zaryadlanuvchi batareyalar. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - doimiy o'zgaruvchan avtomatik transmissiya - shinalar 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 175 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, CO2 emissiyasi 85 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.465 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.865 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.560 mm - kengligi 1.760 mm - balandligi 1.460 mm - g'ildirak bazasi 2.600 mm - magistral 530-1.658 45 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl = 53% / odometr holati: 5.843 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,6 yil ( 126 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 175 km / soat (D) |
| sinov iste'moli: | 5,3 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,6m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Kattaroq Auris etiklari sinovdan o'tgan an'anaviy gibrid bilan bir xil. Endi aniq: Toyota gibrid haydovchisi pishdi va bu, ayniqsa, yoqilg'i sarfini kamaytirmoqchi bo'lganlar uchun, lekin dizel yoqishni yoqtirmaydiganlar uchun munosib alternativ.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ilg'or va tasdiqlangan texnologiya
jim yurish bilan yonilg'i tejash
narxlari
materiallar va mahorat
moslashuvchanlik
imkoniyatlar (gibrid texnologiya)
faqat elektr energiyasi bilan qisqa muddatli haydash imkoniyati
shisha tom
etarlicha aniq bo'lmagan boshqaruv mexanizmi
to'liq gaz shovqin
faqat dvigatelni kalitsiz ishga tushiring
qattiq shisha tom
