Mitsubishi Eclipse Cross va boshqalar Toyota C-HR sinov haydovchisi
Premium nemislardan keyin ommaviy bozor SUVlari kupe-krossover formatini sinab ko'rishni boshladi. Hozirgacha kim buni eng yaxshi bajarayotganini aniqlash
Birinchi avlod BMW X6 birinchi marta paydo bo'lganida, bu bozorda haqiqiy yutuq bo'ladi deb kamdan -kam odamlar kutishgan. Biroq, bir necha yil o'tgach, deyarli barcha premium ishlab chiqaruvchilari bunday krossoverlarni sotib olishdi. Va endi bu tendentsiya ommaviy segmentga kirdi.
Bozor oqlangan Renault Arkana va tezkor Skoda Kodiaq GT ni kutib qolibdi, Toyota va Mitsubishi allaqachon C-HR va Eclipse Cross-ni qudratli va asosiy bilan sotmoqda.
An'anaviy tanaga ega bo'lgan zerikarli sinfdoshlar fonida bu ikkala mashina hech bo'lmaganda g'ayrioddiy ko'rinishga ega. Garchi bu keskin sharhlarsiz bo'lmadi va aksariyat hollarda Mitsubishi-ga o'tdi. Forma faktorining unga aloqasi yo'q: hammasi nom bilan bog'liq. Marketologlar Eclipse nomini sport kupesi emas, balki ahamiyatsiz bo'lmagan krossover uchun jonlantirishga qaror qilganlarida, ular ham shunga o'xshash reaktsiyani kutishlari mumkin edi. Shu bilan birga, Toyota nomi ham kupega ishora qiladi: C-HR qisqartmasi "Soup High Rider" degan ma'noni anglatadi.
Eclipse Cross, shekilli, baquvvat dvigatelga yoqishi kerak. Hech bo'lmaganda uning xususiyatlari yaxshi pikapni va'da qiladi. Mitsubishi kaputi ostida 1,5 ot kuchiga ega yangi 150 litrli turbomotor mavjud. va 250 Nm, lekin aslida mashina yangi haydab chiqadi. Barcha "otlar" juda yaxshi sozlanmagan variatorga tushib qolgandek tuyuladi. Bundan tashqari, Tutilishning vazni juda katta - 1600 kg. "Yuzlab" larga e'lon qilingan 11,4 soniya nafaqat qog'ozda, balki yo'lda ham juda qiziqarli emas.
Eclipse-ning ichki bezagi biroz ko'proq yoqadi, ammo baribir uning tashqi ko'rinishi bu yorqin qizil rang bilan zavqlanmaydi. Minimal ergonomik noto'g'ri hisob-kitoblar mavjud: faqat multimediya tizimining unchalik samarali bo'lmagan sensorli ekrani puchga chiqadi.
Aks holda, Mitsubishi - qattiq o'rta dehqon. Unda energiya talab qiladigan suspenziyalar, tushunarli va taxmin qilinadigan ishlov berish, sinf standartlari bo'yicha o'rtacha ovoz yalıtımı va tezkor debriyaj asosida to'liq g'ildiraklar mavjud.
Toyota esa, kutilmagan hodisadir. Uning kulgili va hatto bir oz karikaturali ko'rinishi muhandislar tomonidan singdirilgan haydovchi xarakteriga zid keladi. Men ushbu mashinani yoz boshida sotuvlar boshlanganda haydagan edim va hatto undan keyin C-HR ning sayqallangan ishlashini qayd etdim.
Ammo endi, Eclipse Cross fonida, uning shassisi nafaqat evropalik uslubda, balki hatto qimor o'yinlarida ham nozik ko'rinadi. To'liq g'ildirakchali haydovchi 1,2 litrli "turbo to'rtlik" bilan faqat yuqori darajadagi modifikatsiyaga tayanishi juda achinarli. Ikki litrli aspiratsiyali C-HR ning oraliq versiyasi 21 051 dollarga sotib olingan. hatto tezroq va aniqroq. Ammo uning haydovchisi faqat old tomonda.
Toyota-ning ikkala dvigatelida butunlay boshqacha sozlamalarga ega variator yordam beradi. C-HR Eclipse Cross-ga qaraganda ancha dinamik avtomobilga o'xshaydi, garchi pasportga ko'ra 11,4 km / soatgacha tezlashish uchun xuddi shu XNUMX soniya kerak bo'lsa.
Boshqa tomondan, Toyota ichki qismi Eclipse Cross-ga qaraganda qattiqroq va magistral sezilarli darajada kichikroq. Biroq, rulga bo'ysunish va takroriy vintlardek vidolash qobiliyati uchun men ushbu mashinani barcha kamchiliklarni kechirishga tayyorman. C-HR Toyota-da Rossiyada sotilgan eng kulgili Toyota-ga o'xshaydi. Agar siz GT86 haqida unutib qo'ysangiz.
Vizual dinamikasi, ko'tarilgan qattiq va shov-shuvli nomi bilan yangi Mitsubishi krossoveri, darhol yutuq bo'lmasa, albatta, oldinga kuchli qadam bo'lib tuyuldi. Tovar birdan o'zini yo'qotishdan qo'rqib, arxaik SUVlar segmentida to'xtab qoldi va eng to'g'ri segmentda zamonaviy, chiroyli va yaxshi jihozlangan mashina ishlab chiqardi degan fikr bor edi.
Biz birinchi navbatda Mitsubishi Motors zavodida Yaponiyada ishlab chiqariladigan Eclipse Cross-ni sinovdan o'tkazdik. Va keyin biz mashinaning seriyali versiyasi bilan Ispaniyada bo'lib o'tgan xalqaro taqdimotda tanishdik.
Ikki sinovdan so'ng, u biz uchun o'ta normal bo'lib tuyuldi. Zamonaviy, ammo juda zamonaviy echimlarsiz, salon, madaniyatli, deyarli engil va zamonaviy elektronikaning kuchli to'plami, bu muhandislardan so'rash noqulay edi, chunki 2018 yilda u asl qiymati bo'lishi kerak edi. Va nihoyat, turbo dvigatel hali ham yapon ommaviy bozor modellari uchun juda kam uchraydigan narsadir.
Rossiyada Eclipse Cross meni yana bir narsa bilan hayratga soldi - har tomondan qiziqqan qarashlar soni. Bu erda ular brendni yaxshi bilishadi, krossoverlarni yaxshi ko'rishadi va yorqin ko'rinishni qadrlashadi, lekin har safar mashina haqidagi suhbat umidsizlik bilan tugagan. Hammasi narx bilan bog'liq, chunki psixologik jihatdan odamlar ixcham Mitsubishi krossoveri uchun 25 dollar to'lashga tayyor emaslar, garchi, masalan, taniqli Kia Sportage, taqqoslanadigan o'lchamlari bilan bir xil narxga ega bo'lsa ham. Eclipse yonidagi dilerlik markazida bundan ham kattaroq Outlander borligi uchunmi?
Darhaqiqat, ikkita Mitsubishi krossoveri orasidagi farq nafaqat hajmda, balki avlodlarda ham mavjud. To'g'ridan-to'g'ri taqqoslashda, Outlander allaqachon eskirgan bo'lib tuyuladi, garchi u Eclipse Cross singari, eng yuqori versiyada har tomonlama kameralar, to'xtash joylariga yordam berish tizimlari va yo'llarni boshqarish mavjud. Bu kichkinagina krossoverni yanada zamonaviylashtiradigan moslik, maket va nihoyat, haydash xususiyatlari haqida.
U burchaklarda aylanmaydi, yaxshi boshqaradi va yo'lda juda kuchli deb qabul qilinadi, ammo hech qanday versiyada u tezlashishda 10 soniyadan "yuzlab" gacha ketmaydi. Tuyg'ular turbo dvigatelning xarakteri bilan beriladi, u hatto variator bilan bog'langan bo'lsa ham, quvnoq aylanib, mashinani juda g'ayratli va bashoratli ravishda boshqaradi. Eclipse Cross shuningdek, yomon yo'llardagi silliqlik hisobiga bo'lsa ham, yo'lda elastiklik va barqarorlik nuqtai nazaridan butunlay engil shassiga ega.
Va nihoyat, bu erda to'liq g'ildirakli haydovchi chindan ham yon tomonga chiroyli haydashga imkon beradi, garchi bu hali ham xayollar brendining miting ildizlariga nisbatan barpo etishga arzigulik emas. To'rt g'ildirakli haydovchini qanday boshqarishni biladigan har qanday krossover odob-axloqi uchun deyarli standartni orqa aksning ulanishida deyarli kechikish va boshqaruvni deyarli orqa g'ildirakchaga o'tkazishda farq qiladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Mitsubishi haqiqatan ham bunday rejimlarda qanday zavqlanishni biladi.
Bularning barchasi nihoyat mashinaga o'rganmaguningizcha juda jozibali ko'rinadi. Biron bir nuqtada, dinamik chiziqlar va teskari o'girilgan shiddat bezovta qila boshlaydi, keraksiz da'vogarlik qiladi, salonda tobora arzonroq plastik va oddiy charmlar bor, bortdagi elektronika esa kutilganidek ishlamayapti. Va agar shunday lahzada yanada yangi va kam bo'lmagan yorqinroq narsa paydo bo'lsa, siz eski o'yinchoqni darhol unutasiz.
Toyota C-HR krossoveri tashqi ko'rinishiga ko'ra g'ayrioddiy: hiyla-nayrang, o'tirgan va ayni paytda juda g'ayrioddiy. Bu tafsilotlarda ham, umumiy rasmda ham yaxshi, shuning uchun qandaydir tarzda pul haqida suhbatlashish hatto paydo bo'lmaydi - bunday formatdagi mashina arzon bo'lishi mumkin emasligi oldindan ravshan bo'lib tuyuladi, hatto biroz kamtarroq hajmi.
Juda sodda, ammo juda teksturali materiallardan qurilgan ichki makon, haqiqiy premium qoplamani eslatuvchi barmoq uchiga qadar yanada ilhom baxsh etadi. Qopqoq konsol va mahkam o'rindiq bilan haydovchining kokosiga o'tirib, siz haydash xususiyatlariga to'liq e'tibor berishni to'xtatasiz, ammo baribir siz C-HR quvvat blokining imkoniyatlaridan butunlay ko'ngli qolganini va ravshanlikdan juda mamnunligini va boshqarish javoblarining deyarli karting aniqligi.
U chindan ham tezroq ketishni xohlaydi va shuning uchun unga sezgirroq dvigatel etishmaydi. Va C-HR aniq Eclipse Cross-dan ko'ra yoshroq deb qabul qilinadi, garchi amaliy jihatdan bu Mitsubishi bo'lsa, albatta, u raqib emas.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota C-HR | |
| Kesuvchi apparat | Krossover | Krossover |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2670 | 2640 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 183 | 160 |
| Yo'lning vazni, kg | 1600 | 1460 |
| dvigatel turi | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1499 | 1197 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Maks. salqin. lahzada, rm / min da Nm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Transmissiya, haydash | CVT to'la | CVT to'la |
| Maksim. tezlik, km / soat | 195 | 180 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 11,4 | 11,4 |
| Yoqilg'i sarfi (aralash), l | 7,7 | 6,3 |
| Magistral hajmi, l | 341 | 298 |
| Narxi, $ dan. | 25 703 | 27 717 |
