KTM 690 Ralli nusxasi
- Video: KTM 690 Ralli nusxasi
Juda kuchli va xavfli hayvon. Va ular sahroda u bilan poyga qiladimi? Ahmoqlar!
Taxminan bir metr balandlikdagi porloq KTM Stan o'rindig'iga o'tirishimdan oldin kaftlarimning terlab ketishi va tomog'imdagi dumg'aza sabab bo'lgan hayajon asossiz emas edi.
Mirandan tashqari shu paytgacha bu mashinada o'tirish imkoniga ega bo'lgan yagona odam men edim. "U hali to'liq ishlatilmagan, shuning uchun biz avval uni isitishimiz kerak", dedi Miran deyarli toza dvigatelni o'tkazib yubormaslik uchun menga noaniq so'zlar bilan.
Albatta, agar siz erga qulab tusha olmasligingizni bilsangiz, va, ayniqsa, yo'l chetida, masalan, tank masofasida, sharoitlari Dakardagiga o'xshash sharoitda bo'lsa, haydash umuman tinchlanmaydi. tepalikli, notekis va, eng avvalo, oldindan aytib bo'lmaydigan tuproq. !!
Lekin boshidan boshlaylik. Dakarning 30 -mitingida bizning kompaniyamiz cho'l tulki hozirda sotib olishingiz mumkin bo'lgan eng yaxshi mashinani taqdim etdi. Narxi? Oh, har bir tayanch uchun atigi 30 ming evro, lekin barchasi qaysi yordam paketini tanlashingizga bog'liq!
KTM cheklangan nashrini chiqardi, shuning uchun yangi Rally Replica -ni olish oson emas va birinchi navbatda hamma ham uni sotib ololmaydi. Umuman navbatda turish uchun sizda Dakarga ariza bo'lishi kerak, lekin agar siz buni bizning Miran singari muvaffaqiyatli qabul qilgan bo'lsangiz, siz navbatda juda ko'p joylarga ega bo'lasiz. Miran, bahorda Tunisda poyga mashinasi spetsifikatsiyasining uchta asosiy sinov haydovchisidan biri sifatida juda yaxshi harakat qilganini hisobga olib, u birinchilardan bo'lib, cho'lga qarshi kurashda eng yomon va zamonaviy qurolni garajga olib kirdi. .
Sinov oldidan Miranning menga qo‘ygan sharti faqat: “Buzma, aks holda yanvar oyida qanday poyga qilishimni aniq bilmayman! "Albatta! Men ehtiyot bo'laman, deb javob berdim. Xo'sh, men tushdagi mototsiklda o'tirgan bo'lsam ham, oshqozoningizda nimadir siqilayotgandek tuyuladi.
An'anaviy enduro velosipedlaridan farqli o'laroq, bu kalitlar, chiroqlar va o'lchagichlar to'plami va, albatta, "yo'l kitobi"mi? sayohat kitobi buklangan quti. Agar siz u erda bo'lmasangiz (va bizda testda yo'q edi), haydovchilar bilan atrof-muhitga ko'nikish qiyin. Umuman olganda, u poyga ralli avtomobiliga juda o'xshaydi. “Avval tugmani bosing, keyin ishga tushiring, keyin chiroq yoqing... Va ehtiyot bo'ling, agar qizil chiroq yonsa, u moy uchun, dvigatel juda qizib ketgan bo'lsa yonadi, sizda elektron kompas bor, ikkitasi yoqilgan. -yuqorida bort kompyuterlari...”, - deb tushuntirdi u menga. Tan olaman, men deyarli eslay olmadim va hatto GPSni ham o'rnatmadim!
Amalda allaqachon biroz osonroq bo'lgan. 654 sm hajmli bitta silindrli dvigatel stereo ohangda mening ostimda shang'illaydi, hatto ovozda ham uni kuch va torkdan uzoqlashtirayotganini sezasiz. Barrel-zarba nisbati motokrosdan farq qiladi. Bu erda piston zarbasi 102 mm va teshik 80 mm. Oddiy tilda? Dvigatel jim ishlayotganda, siz pistonning silindr orqali harakatini sezasiz va eshitasiz.
Mening butun tariximda, bu enduro mototsiklini boshqaradigan eng katta bitta silindrli dvigatel. Faqat Suzuki 800-yillarning boshlarida DR-Bigda XNUMX kub santimetrgacha kengaytirilgan bitta silindrli dvigatelga tayangan.
Bunday bitta silindrli dizayn uchun faqat bitta oddiy sabab bor - chidamlilik! Qat'iyat, yengilmaslik. Afrikada hamma narsa dvigatelning ishlamay qolishi, hatto haydovchi uni qumtepalar va qumlarda o'n soat davomida qiynashiga bog'liq bo'lishi kerak. O'z-o'zidan ma'lumki, shuning uchun eng zo'riqish qismlari juda ehtiyotkorlik bilan soxtalashtiriladi va qayta ishlanadi.
Siz katta velosipedda o'tirganingizda, beparvolik va kutilmagan hodisalarga dosh berolmaysiz, shuning uchun men asta-sekin va birinchi bo'lib moloz ustida boshladim.
Qurilma nihoyatda silliq tortadi va tezligi oshgani sayin, men o'ylaymanki, u qachon tortishni to'xtatadi? Olti tezlikli vites qutisidan o'tish juda qiyin, lekin, albatta, poyga bilan to'la. Faqat bezovta qiladigan narsa shundaki, dvigatel va yonilg'i baklarining qo'shimcha himoyasi tufayli etiklar uchun joy kam. Har bir dyuym ma'lum bir maqsad uchun dozalanganmi, har bir ingredient o'z o'rnida bormi? chunki u erda bo'lishi kerak.
Gaz kelebeğini ochganingizda erishadigan tezlik off-road velosipedlari uchun mutlaqo yangi o'lchovdir. Orqa uchi aylanayotganda 140 km/soat tezlikda harakatlanasiz va gaz qo‘shganingizda ham u bir xil chiziqli ortib borayotgan quvvat egri chizig‘i bilan tortiladi. KTMni bu bilan tabriklayman. 70 otli bitta silindr 100 otli ikkita silindr kabi tortadi va kim ko'proq poniyaga ega bo'ladi desa, aqldan ozgan!
Bu yuqori tezlikda, agar sezmasangiz, har qanday chuqur yoki tepalik halokatli bo'lishi mumkin. Va bu osonlikcha sodir bo'ladi.
Keyin WP to'xtatilishi KTM barqarorligini ta'minlash uchun hamma narsani ko'rsatishi kerak. G'ildirakli aravachaning yo'lida ketayotganingizda, hech qanday muammo bo'lmaydi, lekin sakrash va zarbalar kelganda, ishlar murakkablashadi.
52 mm old vilka va ikkita orqa yonilg'i baklari orasiga o'rnatilgan bitta amortizator velosipedning quruq og'irligi 162 kg bo'lishiga qaramay, kutilmagan hodisalarga hayratlanarli darajada yaxshi javob beradi. Tomirlaringizdagi qonni muzlatib qo'yadigan yagona narsa - bir-birini ta'qib qilayotgan dumg'azalarning ko'rinishi. Bu erda faqat tuyg'u, bilim va baxt hisobga olinadi. Bu eng zerikarli vaziyatdan chiqish uchun ozgina his-tuyg'u va bilimdan tashqari, menga juda ko'p omad kerak edi.
Birinchi dumg'aza hali ham ketadi, lekin velosipedning massasi to'rtta bo'linib ketgan yonilg'i baklari tufayli yuqori bo'lgani uchun, orqa tomondan o'z -o'zidan o'tib ketishi qiyin. O'sha paytda men Miran 36 litr gazni to'lg'azib to'ldirmaganidan va faqat yarim to'ldirilgan tanklar bilan mashinada yurganidan xursand bo'ldim. Qanday qilib men bir qator qonunbuzarliklarni boshdan kechirganimni tasavvur qila olmayman. Erda, bu faqat gazni ochish va orqa g'ildirakni yoqish orqali hal qilinadi. Yaxshiyamki, KTM hech qachon tugamaydi.
Shuningdek, tormozlarni yaxshi ushlab turishi ham rag'batlantiradi. Old tomonda - 300 mm Brembo disk, g'ayrioddiy to'xtash kuchiga ega poyga tormoz pabuçlari. Velosipedda nima borligini bilmayman, lekin tormoz kuchi meni bosib ketdi. Shag'alda u, aytaylik, KTM 990 Adventure sayohat endurosidan yaxshiroq sekinlashadi. Xo'sh, bu yomon sekinlashmaydi!
Siz o'rganmagan va Rally Replica ruxsat bermaydigan tezlik tuyg'usi juda hayajonli va adrenalin bilan to'ldirilgan, chunki u sizni barcha sezgilaringiz faqat siz ketayotgan yo'lga yo'naltirilgan. siz, atrofdagilar .. lekin fakt sifatida emas, balki oldindan ogohlantirish sifatida ko'proq shoshilasiz. Ehtimol, o'zingiz xulosa qilishingiz mumkin, men KTMni Miranga qaytarib berishdan baxtli emas edim. Ammo u o'zi bilan Primorskga borgan va bir kunda 300 kilometrga yaqin masofani bosib o'tgani uchun, men undan boshqa aylanani so'rashga jur'at etolmadim. Balki u Dakardan kelganidan keyin? !!
Yuzma yuz. ...
Matevj Xribar: Stanovnikning yangi otliqlarini egarlaganimdan keyin qanday kulganimni tasavvur qilish qiyin. Men uch yil davomida Rally 4 uchun asos bo'lib xizmat qilgan KTM LC660 ga egalik qildim va sizga faqat shuni ayta olaman - uning vorisi ajoyib! Garchi u juda baland o‘tirib, o‘sha hisoblagichlarga va oldimda turgan katta yonilg‘i bakiga qaragan bo‘lsa-da, mening hayvonni qo‘lga olishim mumkinligimga shubha uyg‘otgan bo‘lsa-da, bir necha 100 metrdan keyin qo‘rquv tarqaldi. Jihoz orqa g'ildiragiga quvvatni vahshiyona yuboradi va osma to'qnashuvlarni yutib yuboradi, xuddi u erda bo'lmagan. Noro! Tinchlaning, agar yugurishga vaqtingiz bo'lmasa, aytaylik, general uchun yordam so'rashdan tortinmang ...
Musobaqa uchun jihozlangan mototsikl narxi: 30.000 EUR
dvigatel: bitta silindrli, 4 zarbali, 654 sm? , 70 ot kuchi 7.500 rpmda, karbüratör, 6 tezlikli vites qutisi, zanjirli haydovchi.
Ramka, to'xtatib turish: krom molibden tayoqchasi ramkasi, AQSh dollari old tomonida sozlanishi vilka, 300 mm yurish (WP), orqada bitta sozlanishi zarba, 310 mm yurish (WP).
Tormozlar: oldingi g'altak 300 mm, orqa g'altak 220 mm.
Shinalar: old 90 / 90-21, orqa 140 / 90-18, Mishel cho'llari.
Dingil masofasi: 1.510 mm?
O'rindiqlarning erdan balandligi: 980 mm.
Dvigatelning erdan balandligi: 320mm.
Yoqilg'i bak: 36 l.
Og'irligi: 162 kg.
Petr Kavichich, rasm:? Alesh Pavletich
Asosiy ma'lumotlar
Asosiy model narxi: € 30.000 XNUMX €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: bitta silindrli, 4 zarbali, 654 sm³, 70 ot kuchi 7.500 rpmda, karbüratör, 6 tezlikli vites qutisi, zanjirli haydovchi.
Ramka: krom molibden tayoqchasi ramkasi, AQSh dollari old tomonida sozlanishi vilka, 300 mm yurish (WP), orqada bitta sozlanishi zarba, 310 mm yurish (WP).
Tormozlar: oldingi g'altak 300 mm, orqa g'altak 220 mm.
Yoqilg'i bak: 36 l.
Dingil masofasi: 1.510 mm.
Og'irligi: 162 kg.
