KTM 690 Supermoto
Quyosh, yoqimli harorat va Taragonna atrofidagi hayratlanarli tog 'yo'llari, deyarli XNUMX% asfalt va, albatta, yangi KTM tanlangan jurnalist jamoasining tabassumli yuzlarining asosiy sabablari edi.
Albatta, 690 SM bo'lmasa, hammasi sayyohlik mavsumidan tashqaridagi pensiya safariga o'xshardi, lekin biz ertalabdan kechgacha mashinada yurganimizda, adrenalin ko'p edi.
Bugungi kunda hamma avstriyaliklar kundalik foydalanish uchun bugungi supermoto toifasini ixtiro qilganini bilishadi. AQShda XNUMX -larda birinchi poygalardan so'ng, tendentsiya Evropaga, ayniqsa Frantsiyaga ko'chib o'tdi va keyin Mattighofn -da mustahkam o'rnashdi, u erda ular o'zlarini bozor bozoridek his qilishdi.
LC4 supermoto bilan chambarchas bog'liq bo'lgan yorliq bo'lgan va shunday bo'lib qolmoqda. U eski 640 belgisini 690 bilan almashtirdi, ya'ni u yangi 4ccli bitta silindrli LC650 dvigateli bilan jihozlangan. Bu uch kilogramm yengil va 20 foizga kuchliroq. 65 "ot kuchi" ga ega, bu mototsiklni soatiga 186 kilometr tezlikda haydashga qodir bo'lgan, hozirgi kungacha eng kuchli bitta silindrli dvigatel. Isbotlangan va bundan ham ko'proq, u xotirjam bo'lib qoladi va dvigatel azob chekayotgani va uni yo'q qilish xavfi borligini his qilmaydi. Raqobatchilarning hech biri bunga juda nozik tarzda erisha olmaydi!
Bundan tashqari, yangi dvigatel "sakrashga qarshi" debriyaj bilan jihozlangan. Bu amalda shuni anglatadiki, siz burilish oldidan haydashda (etarlicha yuqori tezlikda, albatta), oldingi tormoz qo'llanilganda, orqa g'ildirak nafis sirpanishni boshlaydi, bu esa ushbu debriyaj tufayli oldingidan xavfsizroqdir. . Tajribali chavandozlar debriyaj dastagini his qilganda, chap qo'lning indeksi va o'rtasida "anti-skoping" mavjud, ammo hamma ham, aytaylik, bizning eng yaxshi chavandozimiz Ales Xlad kabi yaxshi emas. Oddiy foydalanuvchi uchun "sakrashga qarshi" yaxshi!
Biroq, texnik shirinliklar hali tugamagan. Qat'iy ekologik qoidalar tufayli u elektron boshqariladigan yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlanishi kerak edi. Ular elektr kabeli va klassik gaz simining kombinatsiyasini tanladilar. Ikkinchisi, boshqaruv bloki tomonidan aniqlangan gaz qo'shilganda, yoqilg'ining haddan tashqari dozasini oldini oladi. Amalda, bu shuni anglatadiki, dvigatel past aylanishlarda ham, hatto elektron elektron yonilg'i quyishning klassik tizimiga xos bo'lgan chayqalishsiz ham ancha tekis va sokin ishlaydi. To'g'ri, dvigatel atigi 4.000 rpmdan oshadi, u erda kuch va momentning eng katta zaxiralarini chiqaradi.
Bir silindrli dvigatellar dunyosida, yangi novda ramkasi (krom-molibdenli po'lat quvurlar)-engil, og'irligi esa to'rt kilogrammdan kam bo'lgan holda yuqori tezlikda barqarorlikni ta'minlaydigan inqilobiy mahsulot. Xuddi shu holat mayatnikda ham kuzatiladi, bu yuqori ko'rinadigan mustahkamlovchi panjarali quyma alyuminiydir. Tashqi o'lchamlari va macho ko'rinishiga qaramay, butun mototsikl 152 kilogrammdan oshmaydi. Va bu barcha suyuqliklar bo'lgan massa, faqat benzinni to'ldirish kerak.
An'anaga va sportga bo'lgan sadoqatiga ko'ra, ular to'q sariq va qora ranglarning bir xil bo'lgan uchta versiyasini taklif qilishga qaror qilishdi, farq faqat rang kombinatsiyasida. Uchinchisi, Prestige deb nomlangan, qotishma g'ildiraklari va radial nasosli old tormozi va klassik simli supermoto jantlari o'rniga yanada kuchliroq to'rtburchagichli kaliperga ega. Ikkalasiga ham italiyalik Brembo imzo chekdi.
Qalaysiz? Jin ursin! Bu qo'lda juda yengil va qisqa g'ildirak bazasi burchaklarga qattiq hujum qilish imkonini beradi. Bu erda u porlaydi, chunki velosiped ishonchli bajaradi, buyruqlarni aniq bajaradi va ajoyib tezlanishdan tashqari, samarali tormozlanishni ham ta'minlaydi. Yo'lovchining unga qulay tarzda minishi biz uchun katta plyus deb hisoblaymiz. Va nafaqat qisqa safarlarda, balki, aytaylik, yangi SM 690 tashqi ko'rinishi tufayli ko'pchilikni o'ziga jalb qiladigan shaharda. Eskisidan farqli o'laroq, bitta silindr silkinmaydi (tebranish amortizatori tufayli). Xo'sh, biroz ko'proq, lekin bu eski supermoto qilgani bilan solishtirganda yoqimli.
Muxtasar qilib aytganda, tebranishlar bezovta qilmaydi va magistralda haydash soatiga 120 kilometrdan yuqori tezlikda ham qulay. Deyarli aql bovar qilmaydigan, shunday emasmi! ? Biroq, u ortiqcha narxga ega emas. To‘g‘ri, u yerda arzonroq superkarlar bor, lekin ularda unchalik yaxshi jihozlar va unumdorlik yo‘q va ular haydashdan unchalik zavqlanmaydi. Bu ham muhim, chunki biz go'yoki supermote - ikki g'ildirakdagi ziyofat haqida gapiramiz.
KTM 690 Supermoto
dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, 653 sm7, 3 k / d tezlikda 47 kVt, 5 aylanish tezligida 7.500 Nm, el. yonilg'i quyish
Ramka, to'xtatib turish: quvurli po'lat, AQSh dollariga sozlanishi old vilka, orqa sozlanishi (faqat teskari) bitta amortizator (Prestij - har ikki yo'nalishda ham sozlanishi)
Tormozlar: old radial tormozlar, disk diametri 320 mm (Prestige shuningdek radial nasos), orqa 240 mm
Dingil masofasi: 1.460 mm
Yoqilg'i bak: 13, 5 l
O'rindiqlarning erdan balandligi: 875 mm
Og'irligi: Yoqilg'isiz 152 kg
Sinov vositalarining narxi: 8.250 evro
Aloqa uchun shaxs: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ kulgili, ko'p qirrali
+ yuqori final va kruiz tezligi
+ dvigatel (kuchli, pompalanmaydi)
+ noyob dizayn
+ yuqori komponentlar (ayniqsa Prestige versiyasi)
+ ergonomika
- takometrda kichik raqamlar
Petr Kavchich
Surat 😕 Hervig Pojker (KTM)
Asosiy ma'lumotlar
Asosiy model narxi: € 8.250 XNUMX
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, 653,7 sm3, 47,5 k / d tezlikda 7.500 kVt, 65 aylanish tezligida 6.550 Nm, el. yonilg'i quyish
Ramka: quvurli po'lat, AQSh dollariga sozlanishi old vilka, orqa sozlanishi (faqat teskari) bitta amortizator (Prestij - har ikki yo'nalishda ham sozlanishi)
Tormozlar: old radial tormozlar, disk diametri 320 mm (Prestige shuningdek radial nasos), orqa 240 mm
Yoqilg'i bak: 13,5
Dingil masofasi: 1.460 mm
Og'irligi: Yoqilg'isiz 152 kg
