KTM 790 sarguzasht R // Resant avantuRa

Bu DNKda ralli DNKga ega haqiqiy sarguzasht velosipedidir, chunki u Dakarning maxsus bosqichlar oilasiga mansub bo'lib, ular aytadilar va yozadilar, ular dunyodagi eng og'ir chidamlilik poygasida uzluksiz chiziqlar bo'yicha 19 ta ketma-ket g'alaba qozongan. KTM 2002 yilda italiyalik Fabritsio Meoni LC8 950 R maxsus avtomobili bilan g'alaba qozongan va bir yildan so'ng uning nusxasi seriyali ishlab chiqarila boshlaganida, KTM Dakar uchun ikki silindrli dvigatellar bilan boshlangan. Bugungi kunda KTM 950 va 990 Adventure jiddiy sarguzashtli ekspeditsiyalarga chiqayotgan mototsiklchilar orasida juda orzu qilingan "afzallik" hisoblanadi, chunki u mohiyatan yaxshi osma, kuchli dvigatel va ulkan yonilg'i bakiga ega bo'lgan katta enduro velosipedidir. zavod, mototsikl. Ushbu hikoyani qandaydir tarzda davom ettirgan hozirgi KTM 1290 Super Adventure R yoki 1090 Adventure R bu erda, yonilg'i bakida o'zidan oldingisidan farq qiladi. Bular dalada juda yaxshi velosipedlar bo'lsa-da, KTM dalada foydalanish uchun yanada radikal bo'lgan, shu bilan birga chavandoz va uning barcha yuklarini marraga bemalol ko'tara oladigan velosiped yasash vaqti kelganini aniqladi. ... yo'l va er. Nima uchun bu kirish muhim? Yangi KTM 790 R nima olib kelishini tushunishingiz uchun.

U yo'l va yo'l uchun etarli quvvatga ega, engil quruq og'irligi 189 kilogramm va 94 ot kuchiga ega, chiroyli uzluksiz tortishish egri chizig'i va 88 nyuton metr moment bilan ta'minlangan, raqamlar zavod poyga avtomobiliga juda yaqin. ular haydashmoqda.2002 yilda Dakar rallisida g‘olib bo‘lgan. O‘rindiq balandligi yerdan 880 millimetr bo‘lgan bu velosiped tajribasiz chavandozlar uchun emas, balki tik turgan holda minish nimani anglatishini va buni kim qilishini aniq biladiganlar uchun mo‘ljallangan. qiyin erlarda yurish uchun oyoq yordamiga muhtoj emas.

Agar siz erdan qo'rqmaydiganlardan bo'lsangiz, oxirida R harfi bo'lmagan 790 Adventure ancha yaxshi bo'ladi.

U erda suspenziya qisqaroq va o'rindiq ancha pastroq, shuningdek, yangi boshlanuvchilar yoki hatto sarguzashtli mototsikl dunyosiga sho'ng'ishni xohlaydigan, ammo xavfsizlik nuqtai nazaridan oyoqlari bilan erga etib borishni xohlaydigan ayollar uchun ham mos keladi. Xulosa qilib aytganda, bu yirtqich hayvon zaif ko'ngil uchun emas, balki u o'z salohiyatini, juda ko'p bilimga ega qat'iy haydovchini rivojlantirishi kerak. Adventure R yo'lda ham, dalada ham (ehtiyot bo'ling !!!) osongina 200 tagacha tortadi. Soatiga 100 kilometrdan yuqori tezlikda esa maydondagi xatolar qattiq jazolanadi. Mototsikl gazga darhol javob beradi, chunki hamma narsa kompyuter tomonidan boshqariladi va Rally dasturida orqa g'ildirakning sirpanishini nazorat qilish darajasi erga qancha quvvat uzatilishiga bog'liq. Sinov paytida men ko'pincha 5-darajaga qo'yildim, bu shag'al ustida ishlamay qolishi mumkin edi, shuning uchun velosiped burchaklar bo'ylab yaxshi sirpanadi, boshqa tomondan esa kuch yo'qolmaydi va orqa tomondan xavfli haddan tashqari yuk yo'qoladi. oxiri. kim ham qochib qutulishi mumkin edi. Faqat qumda tizim butunlay o'chirib qo'yilishi kerak, chunki aks holda orqa g'ildirakka quvvatni uzatishda elektronikaning ortiqcha aralashuvi bo'ladi. Biroq, vazni 200 kilogrammdan ortiq bo'lgan yirtqich hayvonni to'liq "tozalangan holda" nazorat qilish, to'xtash zarur bo'lganda aniq bo'ladi. Og'irlik markazi qulay, chunki 20 litr yoqilg'ining katta qismi pastki qismida taqsimlanadi, bu Dakar poyga avtomobillarida bo'lgani kabi massani markazlashtirish muammosini hal qiladi, ammo shunga qaramay, bu massani to'xtatish kerak. Va bu erda to'xtatib turish va birinchi navbatda, tormoz bilan qiyin vazifaga duch keladi. U juda yaxshi tormozlanadi, menga bir necha marta juda yaxshi ishlaydigan ABS yordam berdi, bu mening old g'ildiragimning burchakdagi shag'al ustida sirpanib ketishiga yo'l qo'ymadi va orqada men doimo ABS bilan haydardim. o'chirilgan, bu yon tomonga siljish paytida tormozlashda yordam beradi, mototsiklning ochilishiga yordam beradi. Ma'lum bo'lishicha, suspenziya hatto eng qiyin ishni ham bajaradi. Old va orqa qismlar butunlay off-road bo'lib, 240 millimetrni tashkil qiladi. Old vilka EXC racing enduro modellari bilan bir xil va PDS orqa zarbasi uchun ham xuddi shunday. Shunday qilib, velosiped yo'nalish o'zgarishiga tezda javob beradi, shuningdek, g'ildiraklar yer bilan yaxshi aloqa qilish uchun zarbalarni yumshatadi. Jantlar mustahkam, 21 "old va 18" orqa enduro o'lchamlari tubeless shinalar uchun mos keladi. Garchi biz juda tez yurgan bo'lsak-da, ba'zi joylarda vayronalarda soatiga 150 kilometrdan ko'proq tezlikda yurgan bo'lsak ham, menga ishoning, bu juda adrenalin va xavfli, biz bitta shinani teshmaganmiz. Biroq, velosipedda va chavandozda kuchayishi bilan tezlik va massa eksponent ravishda oshib borayotganligi sababli, shuni ta'kidlashim kerakki, siz erdagi gaz kelebeğini ocholmaydi. Bir necha marta rul meni chapga va o'ngga silkitdi va men faqat kontsentratsiya, qo'l va oyoqlardagi kuch va soatiga 100 kilometr tezlikda erdagi dvigatel bilan silkitmaganim uchun faqat minnatdorchilik bildiraman. Muammo bir-birini ta'qib qiladigan qonunbuzarliklardir. Enduro yoki butun er usti velosipedida siz uni faqat oxirgi marta olasiz, yoki suspenziya va butun tananing javobi bilan siz uni yumshatasiz yoki velosipedga hammasini o'tkazib yuborishga yordam berasiz. Xo'sh, 790 Adventure R-da bu juda qiyinroq, chunki velosiped sakrash yoki "pompalash" boshlanganidan keyin siz uni yaxshi boshqara olmaysiz, chunki massa yoki kuchlar juda ko'p.

Adventure R standart jihozlarga ega. Sifatli komponentlarga qo'shimcha ravishda (WP suspenziyasi, alyuminiy enduro g'ildiraklari, qo'l himoyasi, katta raqamli displey) siz egilish sensori va to'rtta dvigatel dasturiga ega ABS orqa g'ildirak tortish nazoratini olasiz. Sinov mashinasida, shuningdek, bir oz ko'proq quvvat va ajoyib ovoz uchun Akrapovic egzoz tizimi, tezlashayotganda oson o'zgartirish uchun tez o'tkazgich va yuqori korpus uchun yukxona mavjud edi. Narxlar diapazoni ancha yuqori, ayniqsa bu Sarguzashtlar toifasidagi yuqori o'rta sinfga tegishli bo'lgan va qandaydir tarzda o'zini yapon va evropalik raqobatchilar qatoriga qo'yadigan mototsikl ekanligini hisobga olsak; u ba'zi sohalarda ham undan oshib ketadi, chunki jiddiyligi va murosasiz qadoqlanishi bilan u aslida o'z segmentini yaratadi. A

Matn: Petr KavcicSurat: Martin Matula

soliqlar

Model: KTM 790 Adventure R

Dvigatel (dizayn): ikki silindrli, in-line, to'rt taktli, suyuq sovutgichli, 799 kubometr.³, yonilg'i quyish, elektr motorini ishga tushirish, 4 ta ish dasturi

Maksimal quvvat (aylanishda kVt / ot kuchi): 1 kVt / 70 ot kuchi 95 aylanish tezligida

Maksimal moment (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

Transmissiya: 6 pog'onali uzatmalar qutisi, zanjir

Ramka: quvurli, po'lat

Tormozlar: old disk 320 mm, orqa disk 260 mm, standart ABS burilish

Suspenziya: WP 48 old sozlanishi teskari teleskopik vilka, orqada sozlanishi PDS bitta zarba, 240 mm sayohat

Old / orqa shinalar: 90 / 90-21, 150 / 70-18

O'rindiqning erdan balandligi (mm): 880 mm

Yoqilg'i bakining hajmi (l): 20 l

G'ildirak bazasi (mm): 1.528 mm

Barcha suyuqliklar bilan og'irligi (kg): 184 kg

Sotiladi: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Asosiy model narxi: 13.299 evro.