KTM 950 R Super Enduro
Tayyormisiz? 5, 4, 3, 2, 1, boshlang! Shu payt mendan boshqasidan boshqa hamma narsa g'oyib bo'ldi: “Oxirigacha gaz! "KTM Superenduro mening ostimda chuqur, ikki silindrli ovozda porlaydi, chunki men gazni oxirigacha olib tashlayman. Men uning orqa g'ildiragini o'tkir toshlarga urib, shafqatsiz 98 "otlar" ning chidab bo'lmas yukini boshdan kechirayotganini his qilyapman. Men belgilangan chiziqqa yopishishga, velosipedning orqa qismini iloji boricha kamroq o'rashga va vahshiy yirtqich o'rindig'ida iloji boricha oldinga siljishga harakat qilaman.
Tezlik keskin oshadi va men to'rtinchi vitesga o'tishdan oldin, raqamli tezlik o'lchagichi soatiga 100 kilometr atrofida ko'rsatiladi. Birinchi burilish, chapga burilish, men butun yo'lni tormozlayman, orqa g'ildirak shag'al ustidan siljiydi va meni juda uzoqqa olib ketmagani uchun qotib qolgan "yulka" ga minnatdorchilik bildiraman. Men KTMni qiyshaytiraman, lekin silliq yuzasi tufayli erga yiqilishining oldini olish juda qiyin emas. Muxtasar qilib aytganda, yoqilg'idan tashqari barcha suyuqliklarda 190 kilogramm og'irlik qilsa-da, u hali ham talabchan va qiyin yo'lda. Tezlashuv yana kuzatiladi. Uchinchi, to'rtinchi, orqa g'ildirak hali ham shag'al ustida ishlamayapti va tezlik soatiga 120 kilometrdan oshib ketganiga ishonmayman. Buning ortidan kichik o'ng, lekin juda uzun burilish keladi. Biz bu erga siljishimiz kerak!
Men hujumkor pozitsiyani egallab olaman, ruldan ancha oldinda, men old g'ildiragimning bunday tezlikda toyib ketishini xohlamayman. Men orqa g'ildirakka to'g'ri quvvat olish uchun beshinchi o'rindan to'rtinchi o'ringa o'taman va biz allaqachon uzoq yoyda 130 milya tezlikda harakatlanayapmiz. Men o'zimni afsonaviy Dakar Ralli qahramonidek his qilyapman! Oddiy enduro mototsiklida taklif qilish mumkin emas. Velosipedning orqa qismi ushlagich chetida ohista raqsga tushar ekan, men ulkan ruda yuk mashinalari qoldirgan karerda qolgan bir qator qisqa burilishlarni payqadim. Jahannam, orqa g'ildirak tepadan sakrab tushadi, keyin butun velosiped bir metrdan kamroq chapga siljiydi. Tan olaman, men ahmoqlik qildim ... lekin u yaxshi yakunlandi va samolyot oldimga o'ngga burildi.
Men ozgina gaz kelebeği qo'shaman, bu bilagining qo'shimcha harakatlanishi, sirg'alishda sizga kerak bo'lgan xavfsiz zaxira. KTM hali ham juda tezlashmoqda. Men oltinchi vitesga o'taman, keyin vayronalar bo'yicha shaxsiy tezlik bo'yicha yangi rekord o'rnataman. To'liq orqaga, uzun, qulay o'rindiqqa o'tirdim va past holatga egildim, har soniyalarda men tezlikni o'lchagichga qarayman, bu erda raqamlar asta -sekin, lekin asta -sekin o'sib bormoqda: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, bu etarli. ! Men sekinlashyapman, navbat yaqinlashmoqda. Men hech qachon shag'alda tez yuradigan mototsiklga minmaganman. U tezroq ketishi mumkin edi, lekin haddan ziyod tavakkal qilishning sabablari juda ko'p: agar men hech kim meni orqaga tortmasligiga 100% amin bo'lganimda (enduro velosipedli bolalar bu yil musobaqadan bir hafta oldin mashg'ulot o'tkazdilar va ular ba'zi joylarni suzishdi) Erzberg), va agar yo'ldagi toshlar shunchalik o'tkir va qattiq bo'lmasa ... Shunday qilib, men tepadan burilishga kelaman. Cho'qqining pastida, oxirgi 50 metr balandlikda men qalin tumanga tushib qoldim va u juda sekinlashishi kerak edi. Nihoyat tepada!
Va endi ikkinchi qism. Bu faqat yuqoriga ko'tarilgan yo'l edi, endi men KTM mexaniklari joylashgan chuqurlarga borishdan oldin tik tushish, sekinroq, lekin texnik jihatdan qiyinroq ish va qisqa desert sinovidan o'tishim kerak. O‘ralgan va ancha tor vayronalarli arava yo‘lidan tushish oson va nihoyat, tumandan chiqib, katta qizil nuqta bo‘lgan belgi oldiga tushaman. Ya'ni, marshrut faqat tajribali haydovchilar uchun tavsiya etiladi. Ko‘zlari biroz kattaroq, tomog‘imga bo‘g‘iq bo‘lgan tik, qoyali tepalikning tepasida men KTM superendurosini sekin tushirib, velosipedda qolishga harakat qilaman. Qonimda juda ko'p adrenalin borligi sababli men uning tubiga, u yerdan esa enduro jannatiga borishga muvaffaq bo'ldim! Siyrak o'sgan o'rmondan oqib o'tadigan irmoqli oqim meni shunchaki tetiklanishga taklif qildi. Isitish pallasida birinchi tanishuvdan so'ng, barcha noto'g'ri qarashlar yo'qoldi, endi u ancha xotirjam.
Velosipedni texnik yo'lda ham hayratlanarli darajada boshqarish mumkin. Bu oson emas, lekin yaxshi o'qitilgan haydovchiga qiyin enduro sarguzashtlarini o'tkazishga imkon beradi. Hatto Jovanni Salaning o'zi, ko'p karra jahon chempioni, bu KTM yordamida u tez-tez do'stlari bilan haqiqiy enduro gastrollariga borishini tan oldi. Shunday qilib, hatto oddiy enduroni ham haydash mumkin emas, to'g'ri WP to'xtatib turish sozlamalari va tegishli KTM shinalari bosimi bilan u ancha uzoqqa borishi mumkin. Ikkinchi vites uzoqroq tushish uchun yaxshiroqdir, chunki u kuchni orqa g'ildirakka kamroq agressiv o'tkazadi. U erda shunchalik o'ynoqlik borki, daryo yoki katta ko'lmakning orqa g'ildiragidan o'tish oson. Dizaynning o'zi (molibdenli po'lat quvurli ramka, alyuminiy burilish va ramkaning orqa qismi) va qayta loyihalash, shu jumladan, barcha plastmassa - toza enduro; ya'ni ular birinchi kuzda sindirilmaydi, lekin ular erdan kuchli zarbalar bilan yaxshi harakat qilishadi. Faqat yuqori sifatli mahsulotlar!
Ushbu qisqa texnik ishdan so'ng, o'zaro sinov vaqti keldi. Men yana keng alyuminiy Renthal tutqichini ushlayman va 180 sm balandlikda ham bir vaqtning o'zida ikkala oyog'im bilan erga tegib bo'lmay qolganda, bunday gigantda qanday motokros bilimidan foydalanishim mumkinligini aniqlashga harakat qilaman (faqat Dakar Stanovnikning KTMsi shunchalik baland edi). . Samolyot va tezlashtirish, hamma narsa muammosiz ketadi, burilishlar ko'proq ehtiyotkorlik talab qiladi. Endi sakrang - va katta qum uyumidan tramplin! Bundan yomoni yo'q - g'ildiraklar orqaga qaytish va qo'nayotganda yumshoq zamin. Ammo KTM oldingi qismi biroz og'irroq bo'lgan sakrashlarda ham yaxshi muvozanatlangan. Superenduro yer bilan aloqa qilganda suspenziya barcha 280 kilogramm vaznni mukammal tarzda sarflaydi. Garchi u ajoyib ishlayotgan bo'lsa-da, men texnik jihatdan qiyin erlarda ham qanchalik foydali ekanligiga yana hayron bo'ldim.
Tugatgandan so'ng, faqat oxirgi qism va yana soatiga 160 kilometrgacha "zaryad qilish" va chuqurlarda to'xtash. "Yaxshi, bolalar, men keyingi bosqichni biroz yumshoqroq osma o'rnatish bilan sinab ko'raman", deb so'zlarim KTMdagi janubiy afrikalik enduro suspenziyasi dizayneriga etkazdim. Erzbergdagi trek KTM 950 R Super enduroda shunday davom etadi. O'sha kuni, kun bo'yi yomg'ir yog'gan bo'lsa-da, men oltitasini qildim va deyarli besh soat velosipedda o'tirdim. "Superenduro" nomi "super" so'zini o'z ichiga olmaydi, lekin u ham nimanidir anglatadi. U maydonda menda yaxshi taassurot qoldirganidan so‘ng, men uni o‘zim bilan sayohatga olib chiqishdan xursand bo‘lardim. Menda u juda mos keladi deb o'ylayman.
Ha, va aziz mexaniklar, bizning barcha xatolarimiz va po'latdan yasalgan otlarning benuqson holati haqida qayg'urganlar, men teshilgan ikkita kamera uchun uzr so'rayman. Men kechqurun pivoni tan olaman.
KTM 950 R Super Enduro
Asosiy model narxi: 2.700.000 SIT.
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 4-zarbali, V shaklidagi 75 °, ikki silindrli, suyuq sovutilgan. 942cc, 3x2 mm Keihin karbüratörü
Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir
To'xtatish: sozlanishi USD vilkasi, orqa bitta sozlanishi gidravlik amortizator PDS
Shinalar: 90/90 R21 dan oldin, orqa 140/80 R18
Tormozlar: old disk diametri 300 mm, orqa disk diametri 240 mm
Dingil masofasi:1.577 mm
O'rindiqlarning erdan balandligi: 965 mm
Yoqilg'i bak: 14, 5 l
Yoqilg'i bo'lmagan og'irlik: 190 kg
Sotish: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Lyublyana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Biz maqtaymiz
adrenalin pompasi
qulaylik
Biz tanbeh beramiz
o'rindiq balandligi
matn: Petr Kavchich
rasm: Manfred Halvaks, Xervig Poiker, Freeman Gari
