KTM EXC / SX, 2008 yil

Enduro dunyosida hukmronlik qilgan EXC seriyasining boshlanishini eslash uchun orqaga qarashning hojati yo'q. Bu 1999 yilda KTM yaqinda sotib olingan Husaberg bilan enduro va motokross poyga velosipedlari uchun yangi gadjetni taqdim etganida edi. Bugungi kunda har bir avtosport muxlisi to'q sariq muvaffaqiyat tarixini biladi.

Ammo vaqt o'zgarmoqda va ular bilan (ayniqsa) ekologik talablar. Qadimgi va sinab ko'rilgan qurilma xayrlashishga majbur bo'ldi va yangi XC4 endi katalitik konvertorga ega bo'lgan egzoz tizimi bilan Evro3 standartlariga mos keladi.

O'tgan yilgi butunlay yangi motokros qatori va SX-F modellari uchun ikkita yuqori eksantrik miliga ega yangi dvigateldan so'ng, KTM tinchroq egzoz va majburiy enduro uskunasini (old va orqa chiroqlar) sig'dira oladimi, degan savol eng keng tarqalgan edi. motokrosning mavjud model diapazoni., metr ...). Lekin bunday bo'lmadi.

Motokross va enduro modellari endi chindan ham ramka, ba'zi plastik qismlar va burilish qo'llarini birlashtiradi va tamom. Dvigatel endi faqat ikkita o'lchamda mavjud - 449 kubometr. 3 × 63 mm va 4 sm o'lchamdagi teshik va zarbali CM. 95 × 510 mm dan qarang. Ikkalasi ham faqat enduro chavandozlari ehtiyojlari uchun yaratilgan va ishlab chiqilgan.

Yangi blokning boshida har birida to'rtta titan klapanli bitta eksantrik mili mavjud bo'lib, bu motokros uchun zarur bo'lgan tajovuzkorlikni kamaytiradi. Silindr boshining o'zi ham tezroq kirish va valfni sozlashni osonlashtirish uchun yangi qiya kesimga ega. Asosiy milya, moylash va uzatishda ham farq bor. Orqa g'ildirakning yaxshi tortilishi (inertsiya) zarurati tufayli mil og'irroq, lekin ular qulaylik haqida unutmadilar va tebranishlarni susaytirish uchun qarshi og'irlikdagi milni qo'shdilar. Vites qutisi va silindr uchun moy bir xil, lekin ikkita alohida kamerada va uchta nasos oqimga g'amxo'rlik qiladi. Vites qutisi, albatta, odatiy enduro olti pog'onali. Qurilma yarim kilogrammga yengillashdi.

To'rt zarbali enduro modellarining boshqa yangiliklari quyidagilardir: havo filtrini (standart sifatida Twin-Air) asboblardan foydalanmasdan o'zgartirish imkonini beruvchi kengroq "havo qutisi", yaxshi tortish uchun yangi yonilg'i baki. tizzalar va nayzali yonilg'i qopqog'i (SX modellarida ham), faralari bo'lgan old panjara engilroq, tirnalishga va zarbalarga chidamliroq va uy dizayni bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq, orqa qanot va yon panellar oxirgi modellashtirilgan. O'tgan yilgi SX modellarida orqa chiroq (LEDlar) ) kichikroq, yangi va bo'rttirma grafikli yon sovutgichlar engilroq, EURO III standartiga muvofiq egzoz tizimi zamonaviyroq dizaynga ega, yon pog'ona yangi, sovutish samaraliroq va shuning uchun kamroq og'irligi, EXCEL disklar engilroq.

Bundan tashqari, o'n millimetr masofaga ega bo'lgan PDS orqa zarbasi va yanada progressiv damping egri chizig'i yangi. Kromolibdenli oval trubka ramkasi bilan birlashganda ishni osonlashtirish uchun kerakli qattiqlik va moslashuvchanlikni ta'minlaydigan aylanma qo'l. mototsikl haydovchi va er bilan "nafas olishi" uchun.

250cc EXC-F silindr boshi va ateşleme egri chizig'ida ham ba'zi o'zgarishlarga duch keldi, shuning uchun uning past aylanishlarda sezgirligi endi yaxshiroq.

Ikki zarbali o'lchagich kichik o'zgarishlarga duch keldi. EXC va SX 125 dagi piston yangi, qabul qilish portlari past rejimda ko'proq quvvat olish uchun optimallashtirilgan va barcha ikki zarbali dvigatellarda har xil haydash sharoitlari uchun ikkita ateşleme egri chizig'i ham mavjud. EXC 300 dagi katta yangilik standart elektr starterdir (EXC 250 da ixtiyoriy), yangi silindr XNUMX kilogramm yengilroq.

SX-F 450 ning yanada kuchli ushlagichiga e'tibor bering (yaxshiroq yog 'oqimi). Sohada innovatsiyalar o'zini yaxshi isbotladi. Biz, ayniqsa, EXC-R 450 bilan hayratda qoldik, bu o'z sinfi uchun avvalgisidan yaxshiroq (va bu yomon emas edi). Haydash tajribasi osonlashdi va eng muhimi, biz enduro sharoitlariga mos keladigan dvigatelga qoyil qolmay ilojimiz yo'q. Uning quvvati pastda ham, surishda ham tugamaydi va shu bilan birga shunday moment bilan ishlaydiki, tik va qoyali qiyaliklarga chiqish unchalik charchamaydi.

Ergonomika mukammal va yangi yonilg'i baki haydashga xalaqit bermaydi. Tormozlar juda yaxshi ishladi, ular hali ham kuch jihatidan eng yaxshi holatda va suspenziyada taraqqiyot seziladi. Bu KTMni mukammallikdan faqat bir oz burilish (yo'l-yo'l sinovlarida seziladi) va haydovchining to'liq gazda yo'l berishiga to'sqinlik qiladigan to'xtatib turishi ajratib turdi.

KTM hali ham yuqori tezlikda notekis erlarda silkinishni istamaydi, orqa qismi esa qattiq sakradi. Biroq, PDS ba'zi hollarda (ayniqsa, qum va tekis yuzalarda) klassik krank tizimiga qaraganda yaxshiroq ishlashi haqiqatdir. Shuningdek, biz minimalizm ruhida raqobatbardosh enduro vazifasini mukammal bajaradigan yaxshi echimlarni topamiz. Shunday qilib, unda keraksiz keraksiz narsalarni, katta kalitlarni yoki nozik asboblarni topa olmaysiz. Men, ayniqsa, to'siqsiz Renthal qo'pol barini va noqulayligimiz va qadam bosishimizga qaramay buzilmagan qo'pol panjarani maqtayman.

Katta birodar EXC-R 530 haydash biroz qiyinroq va yaxshi o'qitilgan haydovchini talab qiladi, bu asosan aylanadigan massalarning katta inertsiyasiga bog'liq. EXC-F 250 bilan ham muvaffaqiyatga erishildi, u ramka, plastik korpus va suspenziyaga qo'shimcha ravishda moslashuvchanlikni va kengaytirilgan dvigatelning ishlash diapazonini qo'lga kiritdi.

Qiziqarli va o'ziga xos voqea - bu EXC 300 E, ya'ni elektr starterli ikki zarba. KTM hanuzgacha ikki zarbali dvigatellarga (ular ham EURO III standartlariga javob beradi) ishonadi va ishlab chiqmoqda, ular arzonligi va kam texnik xizmat ko'rsatishni qadrlaydigan havaskor chavandozlar, shuningdek, imkon qadar osonlikcha imkonsiz yo'nalishlarga chiqishlari kerak bo'lgan barcha ekstremistlarni yoqtiradi. minimal yuk. bir vaqtning o'zida kuchli dvigatel. Bu yerda KTM haqiqatan ham boy palitraga ega bo‘lib, uni o‘zingiz yoqtirgan holda tanlashingiz mumkin va uni hech qachon o‘tkazib yubora olmaysiz. 200, 250 va 300cc dvigatellari bo'lgan EXC'lardan uch yuztasi eng ko'p yoqadi.

Va nihoyat, SX motokros oilasidan ajablantiradigan so'z. Qayd etilganidek, KTM ta'kidlashicha, ikki taktli dvigatellar o'tmishda qolmagan, shuning uchun ham ular birinchi bo'lib 144cc ikki taktli dvigatelni rasman namoyish qilishgan. 144cc to'rt taktli dvigatellar bilan raqobatlashishga harakat qiladigan (SX 250) qarang. ba'zi mamlakatlar. Bu 125 kubometr sig'imga ega bo'lgan kattaroq birlik bo'lib, u 125 SX ga qaraganda haydash uchun haqiqatan ham kamroq talabga ega, ammo xuddi shu uydagi to'rt zarbali dvigatel bilan solishtirganda haqiqiy imkoniyatlarga ega emas.

Biz hatto 250cc ikki taktli dvigatelda havaskor poygachi buni qila oladimi, deb o'ylaymiz. Bir xil sig'imga ega, ammo sezilarli darajada kamroq otlar bilan to'rt taktli dvigatelni quvib o'tishni ko'rasizmi? Balki yo'q. Kechirasiz. Ammo ikki zarbali dvigatelning (125cc) Jahon chempionatiga (MX2 klassi) qaytishi haqidagi mish-mishlar tarqalar ekan, ayniqsa, motokros va poygaga intilayotgan yoshlar uchun umid saqlanib qolmoqda. Shuningdek, naslning muhimligini yaxshi tushunadigan KTM tufayli. Va nihoyat, yoshlar uchun ularning SX 50, 65 va 85 allaqachon haqiqiy poyga avtomobillari, bu katta poyga avtomobillarining nusxalari.

KTM 450 EXC-R

Sinov mashinasi narxi: 8.500 EUR

dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbli, 449, 3 sm3, 6 vitesli, karbüratör.

Ramka, to'xtatib turish: Oval Cro-Moly quvurlari, quyma alyuminiy tebranish qo'li, 48 mm old vilka, PDS bitta sozlanishi orqa damper.

Tormozlar: oldingi g'altakning diametri 260 mm, orqa 220 mm.

Dingil masofasi: 1.481 mm

Yoqilg'i bak: 9 l.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 925 mm

Og'irligi: 113 kg, yoqilg'isiz

kechki ovqat: 8.500 evro

Aloqa uchun shaxs: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Maqtov va tanqid (barcha modellar uchun umumiy)

+ dvigatel (450, 300-E)

+ ergonomika

+ yuqori sifatli ishlab chiqarish va komponentlar

+ havo filtriga kirish, oson parvarishlash

+ old suspenziya (shuningdek, mukammal plastik himoya)

+ sifatli plastik qismlar

+ gaz idishi qopqog'i

+ dizayn innovatsiyasi

- zarbalar ustida yuqori tezlikda tashvish

- standart karter himoyasiga ega emas

- burunni egilish ostidan tashqariga surish (EXC modellari)

Piter Kavchich, surat: Garri Frimandagi Hervig Poiker

• Asosiy ma'lumotlar

  Asosiy model narxi: € 8.500 XNUMX

  Sinov modelining narxi: € 8.500 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbli, 449,3 sm3, 6 vitesli, karbüratör.

  Ramka: Oval Cro-Moly quvurlari, quyma alyuminiy tebranish qo'li, 48 mm old vilka, PDS bitta sozlanishi orqa damper.

  Tormozlar: oldingi g'altakning diametri 260 mm, orqa 220 mm.

  Yoqilg'i bak: 9 l.

  Dingil masofasi: 1.481 mm

  Og'irligi: Yoqilg'isiz 113,9 kg