KTM Superduke 990II
Ikki yil oldin Superduke KTM brendi tarixidagi eng muhim burilish nuqtalaridan biri edi. Ya'ni, biz nihoyat loydan asfaltga chiqdik. Radikal rodster zamonaviy ko'cha jangchilari mototsiklining timsoli sifatida ko'pchilik uchun xitga aylandi.
Noyob KTM Superduk kontseptsiyasi bugungi kunda ham o'zgarishsiz qolmoqda, faqat bu safar oldingi chavandozlarning xohish va mulohazalari velosipedga o'tkazildi. Shunday qilib, endi nafaqat oltin baliq, balki KTM ham istaklarni amalga oshiradi.
Albatta, hech narsa o'zgarmadi, bu printsipial jihatdan yaxshi. Superduke 990 shu qadar radikal edi va shunday bo'lib qolmoqdaki, u hamma uchun emas va KTM bizni ishontirdiki, bu hamma uchun ham emas.
Shunday qilib, siz kundalik mototsikllardan charchadingizmi, siz sportchilarni har kuni bir-biriga o'xshash va yo'lda kamroq va kamroq mos deb topasizmi? Sizda etarlicha og'ir, yumshoq va katta hajmli mototsikllaringiz bormi? Bosh irg'adimi? Va agar siz hali ham hamkasblaringiz aytganlarini hushtak chalayotgan bo'lsangiz (ayniqsa, 600 kubometrli tozalangan yoki polucleated velosipedlar bilan qasamyod qiluvchilar), unda siz bu hayvon uchun jiddiy nomzodsiz. Odam hech narsadan kam bo‘lmagan, ammo baribir dag‘al unga qo‘l cho‘zadigan oq nondan charchasa, ertakdagidek.
Ammo pishirish bo'yicha maslahatlarga kirmaylik. Xususan, biz shuni ta'kidlashni istaymizki, KTM ko'pchilik odamlar bunga ahamiyat bermaydigan eski "qattiq" velosipedning ko'p qismini yashiradi.
Biroq, yangi Superduke foydalanuvchi uchun qulayroq. Yilni ikki silindrli LC8 ning quvvati yaxshiroq, silliq va ko'proq moment oshadi. Bu erda juda ko'p ishlar qilindi, chunki dvigatel endi toza, lekin ayni paytda haydash paytida yanada shirinroq. Gaz kelebeği dastagi ajoyib va 100 Nm aylanish momenti hiyla qiladi. Vites qutisi yaxshi ishlab chiqilgan va aniq va muammosiz ishlaydi. Mukammal Juma!
Hatto ishlab chiqarish egzoz tizimining ovozi ham chuqurroq va hal qiluvchi bo'lib, ular yangi silindrli kallak va yangi elektron yonilg'i quyish moslamasi bilan erishdilar. Ajoyib dvigatelga qo'shimcha ravishda, qayta ishlangan ramka va shassi ham e'tibordan chetda qolmasligi kerak.
Og'irligi bor-yo'g'i to'qqiz kilogramm bo'lgan o'ta engil xrom-molibden po'lat quvur ramkasi mustahkamlik, yangi ramka boshining egilish burchagi (ilgari 66 daraja, hozir 5 daraja) va katta manevr va manevr uchun o'zgartirilgan oldingi holatni ta'minlaydi.
yuqori tezlikda barqarorlik va tez va uzoq burchaklardagi maksimal yuklar. Yangi ramka yangiliklari va takomillashtirilgan WP suspenziyasi ham burilishda, ham tekis ishlov berishda juda qulaylik va aniqlikni ta'minlaydi.
Birinchi kamchiliklar Ispaniyaning Albasete poyga trekining notekis yulkalarida juda tez KTMlar bilan poyga qilganimizda yaqqol namoyon bo'ldi. O'ta og'ir haydash paytida Superduke standart osma sozlamalari bilan burchakdan tezlashayotganda biroz bezovta bo'ladi, ammo biroz rulni boshqarish tajribali chavandozning uddasidan chiqolmaydi.
Muxtasar qilib aytganda, u, shuningdek, poyga yo'lida tizzasini asfaltga ishqalagan holda to'liq adrenalin quyish zavqini ta'minlaydi, garchi u odatda (asosan) italyan poygalarida bo'lgani kabi, yirtilib ketgan supervelosiped emas.
Umumiy ijobiy taassurotning juda muhim qismi ham ajoyib Brembo tormozlari bo'ldi, ular hozirda yanada takomillashtirildi, chunki ular tormoz prokladkalari 320 mm tormoz disklari juftiga urilganda bir oz agressivligini yo'qotdi. Yana bir qiziq jihati shundaki, ular poyga yo‘lida yarim soat yurgandan keyin ham charchamaydilar – chavandoz tezroq charchaydi.
Bunday yuqori sifatli mahorat va belgilangan ishlab chiqaruvchilarning tanlangan komponentlari bilan tanqidni topish qiyin. Ehtimol, yangi armaturadagi raqamlar biroz kattaroq bo'lishi mumkin, balki ko'zgular sizning orqangizda nima sodir bo'layotganini kattaroq ko'rsatishi mumkin, lekin bu haqiqatan ham. 3 litr ko'proq bo'lgan yangi yonilg'i baki bilan ular bizni tanqid qilishning yagona haqiqiy sababini olib tashlashdi. To'liq yoqilg'i baki bilan masofa endi hurmatga sazovor 5 kilometr yoki undan ko'p.
Ko'proq narsani xohlaydiganlar uchun KTM Power Parts katalogidan Superduk ishlab chiqarishni 15 kilogrammgacha engillashtiradigan mahsulotlar tanlovini tayyorladi.
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: ikki silindrli, to'rt zarbli, 999 sm3, 88 kVt (120 HP) 9.000 rpm, 100 Nm 7.000 rpm, el. yoqilg'i quyish
Ramka, to'xtatib turish: xrom molibden quvurli po'lat, AQSh dollari oldingi sozlanishi vilkalar, PDS orqa bitta sozlanishi amortizator
Tormozlar: oldingi radial tormoz, disk diametri 320 mm, orqa 240 mm
Dingil masofasi: 1.450 mm
Yoqilg'i bak: 18, 5 l.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 850 mm
Og'irligi: Yoqilg'isiz 186 kg
Sinov mashinasi narxi: 12.250 EUR
Aloqa uchun shaxs: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ to'g'rilik va mototsikl va chavandoz o'rtasidagi ajoyib aloqa
+ murosasiz
+ faqat yuqori sifatli komponentlar
+ osonlik, boshqarish qobiliyati
+ ajoyib dvigatel
+ tormozlari
- 140 km / soat dan yuqori shamoldan yomon himoya
- dvigatelning pastki qismi ochiq
- hisoblagichlarning shaffofligini yaxshilash mumkin
Piter Kavchich, surat: Hervig Peuker – KTM
Asosiy ma'lumotlar
Sinov modelining narxi: € 12.250 XNUMX €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: ikki silindrli, to'rt zarbli, 999 sm3, 88 kVt (120 HP) 9.000 rpm, 100 Nm 7.000 rpm, el. yoqilg'i quyish
Ramka: xrom molibden quvurli po'lat, AQSh dollari oldingi sozlanishi vilkalar, PDS orqa bitta sozlanishi amortizator
Tormozlar: oldingi radial tormoz, disk diametri 320 mm, orqa 240 mm
Yoqilg'i bak: 18,5 l.
Dingil masofasi: 1.450 mm
Og'irligi: Yoqilg'isiz 186 kg
