Avtomobilni "dumidan" kim ushlab turadi va bunday ta'sirga nima sabab bo'ladi

Ba'zida mashina to'satdan tortishish qobiliyatini yo'qotishi mumkin. Haydovchi pedalni bosadi, lekin mashina harakat qilmaydi. Yoki minish, lekin juda sekin, garchi vosita tezligi maksimalga yaqin bo'lsa. Nima uchun bu sodir bo'ladi va mashinaning normal harakatlanishiga nima to'sqinlik qiladi? Keling, bilib olishga harakat qilaylik.

Ishtahalar qachon yo'qoladi va nima uchun bu sodir bo'ladi?

Avtomobil dvigateli istalgan vaqtda to'g'ri ishlamay qolishi mumkin. Dvigatel quvvatining keskin pasayishining ko'p sabablari bor. Bitta kichik maqola doirasida ularning barchasini sanab o'tishning iloji yo'q, shuning uchun eng keng tarqalganlariga to'xtalib o'tamiz:

• yomon benzin. Agar mashina "dumidan ushlab turilgan" bo'lsa, unda taxminan 60% hollarda bu yoqilg'ining past sifatiga bog'liq. Va avtomobil egasi noto'g'ri benzinni mashinaga quyishi mumkin. Masalan, AI92 o'rniga AI95;
• ateşleme tizimidagi muammolar. Xususan, yonilg'i aralashmasining yonishi juda erta, dvigateldagi pistonlar yonish kameralariga ko'tarila boshlaganda sodir bo'lishi mumkin. Agar bu nuqtada uchqun paydo bo'lsa, portlovchi yoqilg'ining bosimi pistonning yuqori o'lik nuqtaga etib borishiga to'sqinlik qiladi. Va kontaktni to'g'ri ishlashi bilan piston yuqori holatga erkin etib boradi va shundan keyingina chaqnash paydo bo'lib, uni pastga tashlaydi. Ateşleme rivojlangan dvigatel, printsipial jihatdan, to'liq quvvatni rivojlantirishga qodir emas;
• yonilg'i pompasi bilan bog'liq muammolar. Bu qurilma tiqilib qolishi yoki nasosning o'zi to'g'ri ishlamasligi mumkin bo'lgan filtrlarga ega. Natijada, dvigatelning elektr ta'minoti buziladi va elektr uzilishlari uzoq davom etmaydi;
  

  Ko'pincha dvigatel quvvati noto'g'ri yonilg'i pompasi tufayli tushadi.
• yoqilg'i quvurlari bilan bog'liq muammolar. Vaqt o'tishi bilan ular jismoniy aşınma yoki mexanik shikastlanish tufayli o'zlarining qattiqligini yo'qotishi mumkin. Natija bir xil bo'ladi: havo yonilg'i tizimiga kira boshlaydi, u erda bo'lmasligi kerak. Yoqilg'i aralashmasining tarkibi o'zgaradi, u ozg'in bo'ladi va mashina "dumidan ushlab turiladi";
• injektorning ishdan chiqishi. Ular ishlamay qolishi yoki tiqilib qolishi mumkin. Natijada, yonish kameralariga yonilg'i quyish rejimi buziladi va vosita quvvatini yo'qotadi;
• avtomobilning elektron boshqaruv blokidagi bir yoki bir nechta sensorlarning ishdan chiqishi. Ushbu qurilmalar ma'lumotlarni to'plash uchun javobgardir, ular asosida dvigatel va yonilg'i tizimining turli rejimlari yoqilgan (yoki o'chirilgan). Noto'g'ri sensorlar noto'g'ri ma'lumotni elektron blokga uzatadi. Natijada, dvigatel va yonilg'i tizimining ishlashi buziladi, bu esa elektr quvvatining uzilishiga olib kelishi mumkin;
• vaqt bilan bog'liq muammolar. Gaz taqsimlash mexanizmi sozlamalari vaqt o'tishi bilan noto'g'ri bo'lishi mumkin. Bu, odatda, vaqt zanjirining cho'zilishi va biroz sarkması bilan bog'liq. Natijada, gaz taqsimlash davrlari buziladi va yonish kameralarida asta-sekin kuyik qatlami paydo bo'ladi, bu esa klapanlarning mahkam yopilishiga imkon bermaydi. Yoqilg'i aralashmasining yonishi natijasida hosil bo'lgan gazlar yonish kameralaridan chiqib, dvigatelni haddan tashqari qizdiradi. Shu bilan birga, uning kuchi pasayadi, bu ayniqsa tezlashganda seziladi.
  

  Vaqt zanjiri juda cho'zilgan va sarkma bo'lib, bu vosita kuchining yo'qolishiga olib keldi

Qaysi mashinalarda va nima uchun muammo yuzaga keladi

Yuqorida aytib o'tilganidek, 60% hollarda quvvatni yo'qotish yomon benzin bilan bog'liq. Shuning uchun, birinchi navbatda, muammo yoqilg'iga talabchan avtomobillarga tegishli. Bularga quyidagilar kiradi:

• BMW, Mercedes va Volkswagen avtomobillari. Bu mashinalarning barchasi yuqori sifatli benzin talab qiladi. Va ko'pincha mahalliy yoqilg'i quyish shoxobchalarida u bilan bog'liq muammolar mavjud;
• Nissan va Mitsubishi avtomobillari. Ko'pgina yapon avtomobillarining zaif nuqtasi - yonilg'i nasoslari va ularning filtrlari, egalari ko'pincha tekshirishni unutishadi;
• klassik VAZ modellari. Ularning yonilg'i tizimlari, shuningdek, ateşleme tizimlari hech qachon barqaror bo'lmagan. Bu, ayniqsa, eski karbüratör modellariga tegishli.

Dvigatelning kuchsizligi sababini qanday aniqlash mumkin

Dvigatel nima uchun tortilmasligini bilish uchun haydovchi yo'q qilish orqali harakat qilishi kerak:

• birinchi navbatda, benzin sifati tekshiriladi;
• keyin ateşleme tizimi;
• yonilg'i tizimi;
• vaqt tizimi.

Dvigatel quvvati yo'qolgan sabablarga qarab, avtomobil egasining harakatlarini ko'rib chiqing.

Sifatsiz benzin

Bu holatda harakatlar ketma-ketligi quyidagicha bo'lishi mumkin:

1. Yoqilg'ining yarmi tankdan chiqariladi. Uning o'rniga yangi yoqilg'i quyiladi, boshqa yoqilg'i quyish shoxobchasida sotib olinadi. Agar kuch qaytsa, muammo benzinda edi va boshqa variantlarni ko'rib chiqish mumkin emas.
2. Agar haydovchi benzinni suyultirishni istamasa, lekin muammo yoqilg'ida ekanligiga ishonch hosil qilsa, siz shunchaki shamlarni tekshirishingiz mumkin. Misol uchun, agar benzin tarkibida juda ko'p metall aralashmalari bo'lsa, u holda yubka va sham elektrodi yorqin jigarrang kuyikish bilan qoplanadi. Agar benzinda namlik bo'lsa, shamlar oq rangga aylanadi. Agar bu belgilar topilsa, yoqilg'ini to'kib tashlash, yonilg'i tizimini yuvish va yoqilg'i quyish stantsiyasini o'zgartirish kerak.
   

   Shamlardagi oq qoplama sifatsiz benzinni ko'rsatadi

Yo'qotilgan ateşleme sozlamalari

Odatda bu hodisa pistonlarning doimiy taqillatilishi bilan birga keladi. Bu dvigatel taqillatilishining belgisidir. Agar haydovchi tajribaga ega bo'lsa, u kontaktni mustaqil ravishda sozlashi mumkin. Buni VAZ 2105 misolida ko'rsatamiz:

1. Sham birinchi silindrdan ochiladi. Sham teshigi vilka bilan yopiladi va krank mili to'liq ateşleme zarbasi topilgunga qadar kalit bilan soat yo'nalishi bo'yicha muloyimlik bilan aylantiriladi.
   

   Sham maxsus sham kaliti bilan ochiladi
2. Krank mili kasnagida tirqish bor. U silindr blokining qopqog'idagi xavf bilan birlashtirilishi kerak.
   

   Qopqoq va krank milidagi belgilar mos kelishi kerak.
3. Distribyutor uning slayderi yuqori voltli simga yo'naltirilishi uchun aylanadi.
4. Sham simga vidalanadi, krank mili yana kalit bilan aylantiriladi. Shamning kontaktlari orasidagi uchqun siqish zarbasi oxirida aniq bo'lishi kerak.
5. Shundan so'ng, distribyutor 14 kalit bilan o'rnatiladi, sham oddiy joyga vidalanadi va yuqori voltli simga ulanadi.

Video: "klassik" ga elektron ateşleme o'rnatish

VAZ klassik elektron ateşlemesini qanday o'rnatish kerak

Ammo barcha mashinalarda emas, kontaktni sozlash jarayoni juda oddiy. Avtomobil egasi tegishli tajribaga ega bo'lmasa, faqat bitta variant bor: avtoulov xizmatiga boring.

Yoqilg'i tizimidagi muammolar

Yoqilg'i tizimidagi ba'zi muammolar bilan haydovchi buni mustaqil ravishda aniqlashi mumkin. Misol uchun, u o'z qo'llari bilan benzin nasosidagi tiqilib qolgan filtrni yoki nasosning o'zini o'zgartirishi mumkin. Aksariyat avtomashinalarda ushbu qurilma kabina tagida joylashgan bo'lib, unga erishish uchun gilamchani ko'tarib, maxsus lyukni ochish kifoya. Bundan tashqari, nasos mashinaning tagida joylashgan bo'lishi mumkin. Mercedes-Benz E-class Estate-da nasosni almashtirish misoli:

1. Avtomobil estakada yoki ko'rish teshigiga joylashtirilgan.
2. Nasos yonilg'i bakining oldida joylashgan. U mandallar bilan mahkamlangan plastik korpus ostida o'rnatiladi. Qopqoq qo'lda chiqariladi.
   

   Yoqilg'i pompasining plastik korpusi, mandallar bilan ushlab turiladi
3. Shlanglardan benzinni to'kish uchun polga kichik havza o'rnatilgan.
4. Bir tomondan, nasos yonilg'i shlangiga qisqich bilan biriktirilgan. Qisqichdagi murvat Phillips tornavida bilan bo'shatiladi. Qarama-qarshi tomonda qurilma ikkita 13 murvatga tayanadi.Ular ochiq kalit bilan ochiladi.
   

   Nasosi shlangidagi qisqich tornavida bilan bo'shatiladi
5. Nasos chiqariladi va yangisi bilan almashtiriladi. Himoya qopqog'i asl joyiga qaytariladi.
   

   Yangi nasos o'rnatildi, u himoya qopqog'ini joyiga qaytarish uchun qoladi

Muhim nuqta: barcha ishlar ko'zoynak va qo'lqoplarda amalga oshiriladi. Yoqilg'ining ko'zlarga to'kilishi ko'rlikka olib kelishi mumkin. Mashina to'xtab turgan xona yaxshi ventilyatsiya qilinishi kerak va yaqin joyda ochiq olov manbalari bo'lmasligi kerak.

Ammo injektorlarning xizmat ko'rsatish qobiliyati faqat xizmat ko'rsatish markazida bo'lgan maxsus stendda tekshiriladi. Shuningdek, yonilg'i liniyalarining diagnostikasi va ularning zichligini tekshirishni amalga oshiradi. Hatto tajribali avtomobil egasi ham ushbu nosozliklarni maxsus jihozlarsiz mustaqil ravishda topa olmaydi va tuzatmaydi.

ECU va vaqtni hisoblashda nosozliklar

Ushbu muammolarni hal qilishda ham diagnostika uskunalari va malakali avtomexaniksiz qilolmaydi. Tajribali haydovchi VAZ avtomashinasida sarkma vaqt zanjirini mustaqil ravishda o'zgartirishi mumkin. Chet elda ishlab chiqarilgan mashinada ham xuddi shunday qilish ancha qiyin bo'ladi. Xuddi shu narsa boshqaruv bloki uchun ham amal qiladi.

Mersedes avtomashinasidan dvigatelni boshqarish blokini garajda ta'mirlash mumkin emas

Siz uni maxsus jihozlarsiz sinab ko'ra olmaysiz. Shunday qilib, agar haydovchi doimiy ravishda yoqilg'i, ateşleme, yonilg'i tizimi bilan bog'liq muammolarni bartaraf qilsa va faqat ECU va vaqtni tekshirish uchun qolsa, mashinani avtoulov xizmatiga olib borish kerak bo'ladi.

Ta'mirlashning taxminiy qiymati

Diagnostika va ta'mirlash narxi avtomobil markasiga ham, xizmat ko'rsatish markazidagi narxlarga ham bog'liq. Shuning uchun raqamlar juda katta farq qilishi mumkin. Bundan tashqari, nemis avtomobillariga texnik xizmat ko'rsatish odatda yapon va rus avtomobillariga qaraganda ancha qimmatga tushadi. Ushbu barcha fikrlarni hisobga olgan holda, narxlar quyidagicha ko'rinadi:

• yonilg'i tizimini tekshirish, nasoslar va filtrlarni almashtirish - 4 dan 8 ming rublgacha;
• nozullarni tozalash va almashtirish - 3 dan 12 ming rublgacha;
• vaqt tizimini tekshirish va sozlash - 5 dan 18 ming rublgacha;
• kompyuter diagnostikasi va sensorlarni almashtirish - 2 dan 8 ming rublgacha.

Profilaktik choralar

Dvigatelning tortishish qobiliyatini tiklagandan so'ng, haydovchi kelajakda muammo yuzaga kelmasligi uchun ehtiyot bo'lishi kerak. Mana bir necha profilaktika choralari:

• yoqilg'i sifatini nazorat qilish. Oyiga kamida bir marta shamlarni jigarrang kuyikish va oq qoldiqlar uchun tekshirishingiz kerak;
• o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish. Ushbu hodisaning chastotasi avtomobil modeliga bog'liq. Ba'zi hollarda haydovchilar pul yo'qligi yoki oddiy dangasalik tufayli keyingi MOTdan o'tmaydi. Ammo avtomobil egasiga mashinada hamma narsa tartibda bo'lib tuyulsa ham, bu shunday ekanligi haqiqatdan uzoqdir. Va siz faqat diagnostika uskunalari yordamida bilib olishingiz mumkin. Shuning uchun texnik ko'rikni e'tiborsiz qoldirish qat'iyan tavsiya etilmaydi;
• vaqt zanjirining kuchlanishini tekshirish. Bunday test uchun maxsus ko'nikmalar talab qilinmaydi. Vaqt blokidagi murvatlarni ochish va zanjirni qo'l bilan tortib olish kifoya. Agar u ko'p sarkma bo'lsa, avtomobil egasi buni darhol his qiladi;
• yonilg'i pompasidagi filtrlarni tekshirish. Ko'pgina haydovchilar unutadigan yana bir chora. Har uch haftada bir marta nasos lyukini oching va filtrlarning holatini baholang. Nemis avtomobillarida ular mahalliy yoqilg'ining sifatini hisobga olgan holda juda tez ifloslanadi. Nopok filtrlarni darhol o'zgartirish kerak.
  

  Yoqilg'i pompasidagi filtrlar iflos bo'lsa, ularni darhol o'zgartirish kerak.

Shunday qilib, avtomobilning tortish qobiliyatini yo'qotishi ko'p omilli muammodir. Uni hal qilish uchun haydovchi uzoq vaqt davomida barcha mumkin bo'lgan variantlardan o'tib, yo'q qilish usuli bilan harakat qilishi kerak. Ko'pincha muammo past sifatli yoqilg'ida bo'ladi. Agar yo'q bo'lsa, unda to'liq kompyuter diagnostikasi va malakali mexaniklar yordamisiz siz buni aniqlay olmaysiz.