Ikonik - Ferrari F50
Ferrari F50 U birinchi marta Jeneva xalqaro avtosalonida namoyish etilgan. Pininfarina avtomobilning dizayneri bo'lgan va F40 yoki 512TRda topilgan qattiq chiziqlar va turli detallardan uzoqlashdi. Tezlashtirish haqida gap ketganda, aerodinamika juda muhim bo'lib qoladi va F50 yo'lda eng tezkor bo'lishi kerak edi. F50 yaxshi ishlashga ega bo'lishi shart emas edi, mashinaning g'ayrioddiy tanasi muhim edi. Bu mashinaning g'ayrioddiy shaxsiyati haqida! F50 poyga nasl-nasabiga ega edi. Shassisni tayyorlash uchun o'sha davrning eng yaxshi materiallari ishlatilgan: uglerod tolasi, kevlar va nomex. F50 markazida kam quvvatlangan VI2 bor edi va eng so'nggi Gran-pri texnologiyasida etishmayotgan narsa ko'proq quvvat bilan to'ldirildi. 3,51 dvigateli kuchliroq 4,71 dvigatel bilan almashtirildi. Mashinani haydash oson va ishonchli bo'lishi uchun poyga qoidalari imkon qadar past darajada saqlangan. U hali ham silindrda beshta klapan, to'rtta o'ziga xos yuqori eksantrik mili va 520 ot kuchiga ega edi!
F50 dvigateliMcLaren singari, u turbo zaryadlashdan ko'ra quvvatga tayandi, bu turbo zaryadlovchilarga xos kechikishlarsiz barcha tezliklarda ajoyib moslashuvchanlik va juda sezgir aylanish imkonini berdi. F50 V12 dvigatelida aylanishlar yuqori chegaralarga yetdi, u uzunlamasına o'rnatildi va haydovchi olti pog'onali vites qutisi orqali uzatildi va shuning uchun katta 335 / 30ZR shinalar tufayli tutilish juda yaxshi edi. Haydovchi mukammal dvigatel bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqada bo'lgan, to'g'ridan-to'g'ri tortishni boshqarish mexanizmlari, ABS u yoqda tursin, rul kuchaytirgichi ham amalga oshirilmagan. Bu elementlarning har biri haydashni kamroq steril qildi, dedi Ferrari.
kokpit juda sodda va funktsional qurilgan. Poyga uslubidagi starter tugmasidan tortib katta dvigatel ishdan chiqqanigacha uning ovozi avtomobil biluvchilar uchun musiqadir. Aylanish ko'rsatkichi yuqori chegaraga ko'tarilmaguncha, mashina past aylanishlarda xushmuomalalik bilan yangradi. 6 pog'onali uzatmalar qutisi sof metalldan yasalgan bo'lib, bu Ferrari uchun odatiy protsedura hisoblanadi. F50 325 km/soat tezlikka ega va 3,7 soniyada yuzlab tezlikka erishadi. lekin bu endi jahon rekordi yutug'i emas edi, chunki Ferrari endi bunga muhtoj emas edi. Süspansiyonda hatto Gran-pri avtomashinalarida ham mavjud bo'lgan atmosferani o'ldiradigan rezina vtulkalar yo'q edi, ammo tebranishning elektron nazorati bilan suspenziya qulaylik va avtomobilni boshqarish o'rtasida hayratlanarli darajada qulay muvozanatni saqladi. Ferrari juda yengil edi, bu uning ulkan kuchi bilan sezilib turardi. F50 yangi imkoniyatlarni, turli qiyinchiliklarni taklif qildi, buni faqat chinakam iqtidorli haydovchilar qila oladi, chunki bu sport avtomobili edi va Ferrari aynan shunday va'da qilgan edi.
