Tanasi: Yamaha XT 660 Z Ténéré

Bu dunyodagi rang -barang xilma -xillik tufayli hamma ham rozi bo'lmaydi, lekin menimcha, mototsikllarning eng chiroyli hikoyalari, traktorlardan tashqari, atvlar kamdan -kam hollarda miniladigan joyda yozilgan deb o'ylayman. Asfaltda bu nomga deyarli loyiq bo'lmagan, hatto silliq kulrang yuzasi tugagan va yirtilgan moloz chavandoz oldida porlab turadigan joyda, shuning uchun o'tgan yili taqdim etilgan Ténéréjkaning birinchi rasmlari menda katta taassurot qoldirdi. Ha, nihoyat, lekin sizni ko'p yillar kutishimizga nima to'sqinlik qildi?

Va nihoyat (hech bo'lmaganda tashqi tomondan) haqiqiy ralli avtomobili, albatta, o'rtacha apelsin bo'lmagan sarguzashtli o'lim tomonidan foydalanishga moslashtirilgan. Sinov go'zalligiga qarab, ko'pchilik uni KTM Dakar Rally jamoasi ranglariga bo'yash osonligini ta'kidladi. Baland o'rindiqli o'rindiq, juda o'tkir zarbali vertikal panjara, to'g'ri o'lchamdagi old oyna va uning orqasidagi asboblar paneli holati va shakli bo'yicha cho'l sinovlaridan olingan navigatsiya vositalariga juda o'xshash. Va keng rul, yon tomonlardagi qo'pol himoya plastmassasi, oshqozonning o'lchangan himoyasi va hatto yon blok (tormoz pedali yiqilganda "qiz" ni buzmasligi uchun), qush ko'rinishidan tor siluet. orqa o'rindiq ostidagi ko'zdan kechirish teshigi va bir juft susturucu - haqiqiy poyga mashinasi!

Ammo World Wide Web-dagi taqdimotda u qumtepalar bo'ylab 800 kilometrlik bosqichlarni bosib o'tish uchun mashina bo'lishni xohlamasligi va bo'lishni xohlamasligi menga ayon bo'ldi. Oh, tasodif emas! Klassik teleskoplarni ushlab turadigan oldingi vilkalar va xochlarga qarang. Tor kauchuk qoplamali pedallar, ikki kishilik ikki bosqichli o'rindiq, egilgan metalldan yasalgan tormoz pedali (engil alyuminiy quyish o'rniga). . Biz bir-birimizni tushunamizmi? Ténéré Yamaha'ning R dasturining bir qismi emas va biz uni Dakar rallisida ko'rmaymiz, agar u qayerda sodir bo'lishidan qat'iy nazar o'zgartirilgan bo'lsa. Lekin hay - bu yaxshi, sarguzasht adrenalin va orqa g'ildiraklardan iborat emas!

Tenere - sizni noto'g'ri yo'nalishda uyingizga olib borish uchun ish joyingiz oldidagi mashinalar to'xtash joyida g'urur bilan kutadigan ot. A va B nuqtalari orasidagi Ténéré bilan siz barcha uch o'lchamdagi chiziqlarni emas, balki egri chiziqlarni qidirasiz va yo'lda siz biron bir joyda B ni hatto zaruriy tashrif emas deb qaror qilishingiz mumkin, lekin siz C yoki C ga murojaat qilasiz. Ž etarli vaqt bo'lsa. Xuddi sinovning birinchi kunida ot minganim kabi, Litiyadagi Labada chigirtkani tutib, Lyublyanada klaviaturalarni qiynoqqa solganimdan keyin. . Voy-buy!

Jin ursin, eshak baland o'rnatilgan, yo'lovchi tutqichlari esa tizzamdan qattiqroq plastikdan yasalgan. Tomoshabinlar tufayli men faqat tishlarimni g'ijirlatib, tizzalarini ishlatmasliklarini la'natlayman va ketaman. O'sha kuni o'ttizta emas, ularning deyarli yuz uchdan bir qismi vayronalarga, qolganlarning sakson foizi tor va burilishli yo'llarga qulagan. Qayerda? Men aytmayman, o'zingiz ko'ring, (shuningdek) bu turdagi velosipedning go'zalligi.

Suv bilan to'ldirilgan bitta silindrli dvigatel har doim yoqilg'idan yoki sovuq ishga tushirish dastagidan bezovta qilmasdan, starterdan qisqa hushtak chalgandan keyin yoqishni yaxshi ko'radi. Ikkita susturucu orqali (siz faqat plastmassali ekranni ko'rasiz), u bo'g'iq tambur chiqaradi, ba'zida o'ziga xos bitta silindrli portlash bilan xushbo'y, u gazni so'rib oladi. Biz umumiy dvigateli bo'lgan XT -ning enduro va supermoto versiyalariga o'rganganimizdek, tebranish kamayadi. Biz ularni, ayniqsa, yuqori tezlikda (soatiga 170 kilometrgacha) sezishimiz mumkin, lekin oldingi avlodlarning bitta silindrli dvigatellari bilan taqqoslaganda (oldingi avlod LC4 kabi), Yamaxaning yashirin tebranishi ahamiyatsiz.

Dvigatel, qonuniy ravishda bo'g'ilib, cheklangan, biroz dangasa javob beradi, lekin shuning uchun barqaror va quvvatning juda barqaror o'sishi bilan. Gazni to‘ldirganda zarba yo‘q, parvoz paytida keskin tormoz bo‘lmaydi – bir so‘z bilan aytganda, dvigatel juda madaniyatli. Uni ko'tarishning ma'nosi yo'q, lekin u o'rta aylanish oralig'ida (analog indikator bo'yicha taxminan 5.000) o'zini eng yaxshi his qiladi va biz undan tezlashtirishga muhtoj bo'lmaganimizda, biz ikki ”jurni ham aylantirishimiz mumkin. Beshinchi vites tekis yo'lda soatiga taxminan 120 kilometr tezlikda haydash uchun eng yaxshisidir, garchi u ancha tezroq ketishi mumkin.

Muammo shundaki, old oyna o'rtacha bo'yli mototsiklchining dubulg'asi atrofida shamol aylanishi uchun etarlicha baland o'rnatilgan. Bu, agar siz haydash paytida o'rindiqdan tushsangiz, eng yaxshi tajribaga ega bo'ladi - hayotning shamolga chidamliligi yuqoriroq (kuchliroq), ammo dubulg'a atrofida shovqin sezilarli darajada kam bo'ladi. Albatta, muammoni hal qiladigan aksessuarlar yetkazib beruvchilardan kengaytmani olish mumkin va yaxshi dubulg'a har doim yechim sifatida ishlaydi.

Qizil tikuvli o'rindiq oldinga va orqaga o'tishga ruxsat bermasligidan xavotirda, bu yo'lda haydash uchun juda yaxshi emas, ba'zida esa dumba uchun o'tiradigan joyi etarli bo'lsa, o'tirishga to'g'ri keladi. chapga va to'g'ri, biroz oldinga va orqaga. Egarning ta'kidlangan shakli tufayli hatto xalta ham bezovta qiladi! Qulaylik haqida hech qanday izoh yo'q, tebranmaydigan dvigatel bilan 200 kilometrga shoshilish muammo bo'lmasligi kerak. Agar biz o'lchangan iste'molni (5 kilometr yugurish uchun 3 litr) yonilg'i bakining hajmiga ko'paytirsak, quvvat zaxirasi 100 kilometr bo'ladi! Maqtovga sazovor narsa, odam yashamaydigan kengliklarda, yonilg'i ta'minoti juda muhim.

Yo'lda, yo'nalishni o'zgartirganingizda, ushbu Yamaha yuqori og'irlik markaziga ega ekanligini his qilishingiz mumkin. Hechqisi yo'q, farq tezda qonga yo'qoladi va burchaklar atrofida oson va qiziqarli. Agar kerak bo'lsa, o'tadi. Velosiped o'zini uydagidek his qiladigan shag'alga yo'lni burish haqiqiy quvonch. Avval aytib o'tganimizdek, bu poyga mashinasi emas, lekin u qonuniy bo'lgan joyda haydash uchun yo'ltanlamas dasturidan yetarlicha komponentlarga ega. Va yana bir oz. Tormozlar yaxshi, garchi men ikkita diskdan ko'proq aniqlikni kutgan bo'lsam ham, suspenziya yumshoq va bir oz suzuvchi, uzatish o'rtacha tezlik va sayohat reytingi bilan itoatkor.

Hozirda Tenerening haqiqiy raqobatchilari yo'q. BMW F 800 GS shunga o'xshash zotdir, lekin kamida uch mingdan qimmatroq, KTM o'zining bir silindrli Sarguzasht dasturidan allaqachon voz kechgan, ammo yangisi - Aprilia Pegaso Trail emas - ha, bu hatto unga yaqinroq, lekin balog'atga etmagan kambag'al kabi ishlaydi (huquqbuzarlik yo'q). Agar siz kirishdan boshlab dunyoni ikki g'ildirakda o'rganish usuli bilan tanish bo'lsangiz va u bilan Kiril Despresga taqlid qilmoqchi bo'lmasangiz, tanlov to'g'ri bo'ladi. Endi super sifatdoshli versiyani kutamiz. Ehtimol, 2010 yilda?

Sinov mashinasi narxi: 6.990 evro (maxsus narx - 6.390 evro)

dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, 660 sm? , to'rtta vana, elektron yonilg'i quyish.

Maksimal quvvat: 35/min tezlikda 48 kVt (6.000 KM).

Maksimal moment: 58 Nm 5.500 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 5 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: po'lat quvur.

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 298 mm, orqa g'altak? 245 mm.

To'xtatish: old klassik teleskopik vilka, 210 mm yurish, orqa bitta amortizator, 200 mm yurish.

Shinalar: 90/90-21, 130/80-17.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 895 mm.

Yoqilg'i bak: 23 l.

Dingil masofasi: 1.505 mm.

Suyuqlik bilan vazn: 206 kg.

Vakil: Delta jamoasi, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ sport, bardoshli ko'rinish

+ foydali, moslashuvchan dvigatel

+ oddiy erlarda foydalanish imkoniyati

+ narx

+ yoqilg'i sarfi

– Yo‘ltanlamasda jiddiy sarguzashtlar uchun suspenziya juda zaif

- alohida egar o'rindig'i

- qaysi ot endi zarar etkazmaydi

- dubulg'a atrofida aylanayotgan havo

Matevj Hribar

rasm: Alesh Pavleti ,, Simon Dular

• Asosiy ma'lumotlar

  Sinov modelining narxi: € 6.990 (maxsus narx: € 6.390) €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, 660 sm³, to'rt valfli, elektron yonilg'i quyish.

  Tork: 58 Nm 5.500 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: 5 bosqichli, zanjirli uzatish.

  Ramka: po'lat quvur.

  Tormozlar: old g'altak Ø 298 mm, orqa g'altak Ø 245 mm.

  To'xtatish: old klassik teleskopik vilka, 210 mm yurish, orqa bitta amortizator, 200 mm yurish.

  Yoqilg'i bak: 23 l.

  Dingil masofasi: 1.505 mm.

  Og'irligi: 206 kg.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

sport, ishonchli ko'rinish

foydali, moslashuvchan dvigatel

engil erlarda foydalanish qulayligi

narxlari

yonilg'i iste'moli

yanada jiddiy off-road sarguzashtlari uchun juda zaif to'xtatib turish

aniq o'tiradigan joy

qaysi ot endi zarar ko'rmaydi

dubulg'a atrofida havo aylanmoqda